下，中下游两岸无数炮台林立，阿俄两军隔河对峙，一般的船只哪里敢在这里通航，便是阿尔丹河这条支流都是一样。
不过人不敢，自从两军停火之后，某些胆大的动物却是毫无所觉。日头刚刚升起，阿尔丹河与勒拿河干流交汇的新镇——河口镇三角洲一带，野猪、狼、狐狸、野兔等上百种动物就从河湾的芦苇丛中、小树林中探出了脑袋。还有沙动物忙于在湖边筑巢栖息。
“嗡嗡嗡……”远方传来的一阵轰鸣打断了三角洲的宁静，大群水鸟扑棱着翅膀冲天而起，那些小动物们则哧溜一声逃回自己的巢｜穴……
阿尔丹河北岸延伸至勒拿河西岸一带的三角洲边缘，不知什么时候出现了一块平整的空地。空地被分为南北两个区域，北区已经建成两条南北走向、长达上千米的简易跑道，而南区此刻有无数穿着灰色工程兵军装的士兵们正在挥汗如雨的忙碌……
不一会，这个机场迎来了第一批“客人”——四架刚刚生产出来不久的“空客A20”运输机！这种运输机是客客公司两年前开始研究，于今年三月份才研制成功的，不过严格说来，A20并非是一种全新的机型，只是基于A15的基础上的改良机型，主要数据并没有多大变化，主要就是针对客舱容量，动力有一些加强。
采用4台龙式涡轮螺旋桨发动机，巡航速度可达350公里，航程达1800公里/8吨。而用于客运时，最多可容纳20人。别小看这增加小小5个人的容量，若用于军用，起码可以装载30人。
当然它有个最大的改进——对跑道的要求极低，只要稍微平缓地空地就能起降。自“A20”研制出来那一天，空客就一直加足马力生产这种运输机。为了保证生产速度，在交通部和工程兵部队的要求下征得空军同意，暂时放弃了“飓风”重型轰炸机的大批量生产计划。至现在已经生产出了60架，不过已经全部归于交通部和工程兵部队，用于河东交通建设。
于去年底开始的河东交通网建设，大多采用战俘加罪犯劳作的方式同时开工，但今年6月起，突然有了一些变动，河口镇至拉迪加再到奥伊米亚康至埃文斯克连接鄂霍茨克海铁路的这条南面的横向干线交给了临时从东部省市抽调过来的五万工程兵部队负责，同时从勒阿马朱防线抽调回河东内陆的第五集团军也暂时放下武器，拿起铁锹当起了铁道兵。原本的工人只留下了三万战俘和罪犯配合。
而这条铁路的建设工程也将由原来的预计五年全部完工缩减到了一年内完工，也就是说估计明年初这条铁路就要全线通车。至于如此急切修好这条铁路的原因就耐人寻味了。河口镇和拉迪亚可都是勒阿马朱防线的重要枢纽，河对岸就是俄军的东西伯利亚。
两架身形有些肥硕的“A20”徐徐降落，由于这种飞机过于臃肿，工程兵部队给它起了个外号“肥鸟”。运输机在跑道上滑行了一段距离后开到了东侧货场，随即机身后部的卸货舱门被缓缓放下，早已等候多时的士兵一拥而上，将上面的货物不停的卸下。
在随后降落地的几架运输机里，甚至还开下来推土机、吊车等重型工程机械……
在机场东南方向也有一个施工工地，不过这里修筑的是铁路和一条平行的简易公路，施工队伍绵延数公里。在工地上视察地河东前线总指挥蔡锷仰头看看空中的机群道：“文森，现在机场能停几架肥鸟？”
亲临河东前线指挥施工地工程兵部队司令文森·杰弗斯答道：“以现在的规模，10架没有问题。再给我一个月时间，这里就能容纳30架。如果有两个月，我可以把那里变成世界上最大的机场。简陋是简陋了一点。但已经达到军委地要求。”
蔡锷看着热火朝天的场面点了点头道：“后面的铁路修到哪儿了？”
杰弗斯闻言笑道：“怎么？还担心我们完成不了任务？”
蔡锷连忙摇了摇头笑道：“那倒不是，不过有些担心罢了……毕竟从这铁路长达近三千公里，不算阿普卡和马尼雷一段，就从埃文斯克算起也达到了二千多公里，而且沿途还有几处地貌比较复杂……”
“如果没有把握，我敢在总统面前立军令状吗？”杰弗斯负手笑道：“蔡将军就把心放到肚子里吧……再说，不是在苏苏曼还将修建一条到双流镇抵鄂霍茨克城的支线吗，就算主线完不成，通过这条支线也可在鄂霍茨克城与沿鄂霍茨克海铁路连接起来，误不了事！”
别人不知道这次突然改由工程兵部队负责修建这条铁路，还将第五集团军抽调出来成了铁道兵是何原因，他们两人却是心知肚明，看看这条铁路的终点，还用多解释吗？
文森·杰弗斯有时候也不免感叹，阿拉斯加是越来越强大了，发展越来越快，国土面积也在一断增加，想想他们建国，再想想加拿大的命运，杰弗斯可不认为苏维埃面对阿拉斯加会有什么好结果。
他们能够应付英法日美干涉军，能够于困境之中与国内各反苏势力相持，但这不证明他们就具备与阿拉斯加数十万大军正面相抗的能力。这一点杰弗斯这个前加拿大温尼伯湖东岸的加拿大军队指挥官非常清楚。阿拉斯加军队的战斗力永远不能以正常情况来计算，何况这可是数十万，而不是英法日美等协约国加在一起的那几千上万人可比。而且就算同等数量的英法日美联军，若与阿拉斯加军队正面硬抗，杰弗斯估计最后胜利的肯定也会是阿拉斯加。连英法日美都稍有不如，何况是陷入困境的苏维埃红军呢。
经过这两三年的过渡，文森·杰弗斯这个前加拿大高级军官已经逐渐适应了身份的转变，虽然午夜梦回，偶尔也会想起那个已经不在存于世上的加拿大，但更多的却是对自己身份的认可，对成为一个阿拉斯加人的认可，现在的他包括他手下那已经增长到十万的工程兵部队士兵也都渐渐的彻底融入了阿拉斯加这个新国家。
在东部的钢铁城，港口、铁路建当中，工程兵部队表现很好，也进一步得到了国家上上下下的认可，这一次是工程兵部队第一次离开东部原加拿大和纽芬兰区域进入了阿拉斯加国内其他领地，而且是大规模的，五万人，已经是工程兵部队一半的力量了，杰弗斯相信若不是东部很多交通建设项目也并未完全完工，总统可能会将所有人都抽调到河东，根本不必要动用十万野战军暂充铁道兵了。
是的，杰弗斯深信这一点，这个国家上下对于加拿大人并没有什么避讳，随着原加拿大地区的民众很多移动到河南河北，南北卑诗等经济发达地区，也随着大量新移民填充到东部十一省市，原来这些地方的加拿大和纽芬兰印迹基本上已经消失的差不多了，甚至就连加拿大这个名称他们也不计较了，包括东部十一省市的官员都有很多正大光明的将东部十一省市简称为加拿大地区。
杰弗斯甚至有些怀疑，若是以后国家会划分大地区的话，加拿大这个名称很可能作为一个大区名称重新正式出现在这个世界。
区域隔阂渐渐消失，很多前加拿大军官，政府官员都重新走向高位，或者提上高位。要知道这很不简单，毕竟加拿大不是纽芬兰，纽芬兰可说从一开始就是属于自愿加入阿拉斯加的，所以他们得到的信任也不是前加拿大人可以相比的。
先说军队，纽芬兰的军队基本上一开始就可以说是由阿拉斯加帮助组建起来的，虽然数量不多，但在攻加战役结束后，纽芬兰的所有军队一个没裁，而且还就地扩充招收当地人组成了一个纽芬兰独立旅，现在更是已经全部编入了正规野战军。而加拿大方面的，虽然看上去数量很多，加工程兵，阿拉斯加收编了十余万人，但加拿大当时一共有多少武装人员？这十万人不过是几分之一而已，而且收编之后全部被打散了。唯一值得安慰的就是朗·帕多和杰弗森自己等有限几个军官得到了重用。
如果说军队当中因为数量原因，无比真正对比出来，那政界就完全不在一个档次了，看看现在阿拉斯加数十个省市，有多少个是从纽芬兰走出来的正省部级高官。加布里埃尔·卡内，摩里·卡希尔，达·苏蒙不是省长就是直辖市长。就算在当初纽芬兰事件中摇摆不定的马丁·劳伦斯那个老头也于年前堂尔皇之的出任了总统府国策顾问，虽然可能安慰性居多，但好歹也是总统身边的人了。
好在这一局面终于在这两年有所改观了，随着原加拿大反抗组织一个个被阿拉斯加剿灭，随着东部十一省市的政局越来越稳定，一部分表现出色的原加拿大籍官员也开始受到重视了，像去年调任上扬斯克省省长的热法兰，年初上任新成立的青年和体育部长的戴维·约翰逊都是证明。
对于杰弗斯自己来说，他也于去年中晋升了上将军衔，同样是一个进步，当然对他来说，更重要的是国家不存在对工程兵部队有什么怀疑猜忌了，虽然工程兵部队有多半是原加拿大士兵，但现在经过扩充，十万人中也已经有四万余人是来自全国其他各省市的居民了，其中唐人就有三万余人。这样一支工程兵部队国家也真正可以开始放心大胆的使用了。
在河东这个地质条件比马更些和北洋更复杂的地区建设一条3000公里的铁路，最难的环节莫过于勘测，而从勘测到通车恐怕没有半年时间很难完成。
杰弗斯敢打包票在两个月内完工，信心来自两方面：第一，在他们接手之前交通部铁路管理局就已经组织完成了修建这条铁路地勘测工作，而且做了周详的安排；其次，工程兵部队自成立开始，从生到熟，进步很大，各种装备更是得到加强，其实际能力杰弗斯自信绝对不低于野战部队的工兵。而且他们还保持着一项记录：单日修筑铁路20公里。在此之前，铁道修筑速度的地记录是10英里52英寸（约合16。1公里），这是由中国劳工为美国修筑大洋铁路时的创造的记录。
若不是其中真正属于工程兵部队的只有五万