战列舰行列。另外一艘超级战列舰则是从日本人手里缴获改装的原日本伊势号，改造后吨位为31200吨，比原吨位只轻了60吨。被命名为河北号，对应从美国缴获的河南号。
除了超级战列舰，则是两艘超无畏级战舰，一艘是26000吨的魁北克号，一艘则是与河北号一样从日本人手里缴获的原日本人的比睿号战列巡洋舰，改造后吨位仍是27500吨，被命名为德尔塔号，德尔塔号也是阿拉斯加现存的唯一一般战列巡洋舰。
其他五艘已经服役的战舰则全是无畏级战列舰，分别是18000吨的库克号，15000吨的西海湾号，14700吨的基奈号和14200吨的苏厄德号，最后一艘则同样是战利品，太平洋战争时从美国人手里缴获的南卡罗莱纳号，因为舰龄较长，并没有大幅改造，吨位仍保留原来的17746吨，被命名为斯卡圭号。
在建即将完工服役的四艘战舰中，两艘同属魁北克级超无畏战列舰，都是26000吨，分别是在魁北克船厂建造的圣约翰斯顿号和在瓦尔迪兹船厂建造的白马城号。另外两艘就有些惊人了，是超越了朱诺级战列舰的渥太华级超级战列舰，吨位达到37500吨，分别是在哈城造船厂建造的渥太华号和在安克雷奇造船厂建造的诺姆堡号。
17艘战舰总吨位44。410吨，超过限制吨位4万多吨，所以根据规定，当今年那四艘新战舰陆续服役后，阿拉斯加将要将斯卡圭号、苏厄德号、基奈号、西海湾号废弃解体。最终阿拉斯加主力舰总吨位将为39。92万吨，比历史上的日本人要强大的多。
各国代表在真正看到这份整理出来的明细单都吃了一惊，看看吧，虽然战舰数量可能阿拉斯加是最少的，甚至都不比法国和意大利多上多少，而且今年四艘新战舰都将服役，届时阿拉斯加还将要至少废弃四艘，到时服役的仍然只会保留十三艘主力舰。
但是这十三艘主力舰中，到时除了最小的库克号为18000吨，处于两万吨以下外，其余十二艘都在25000吨以上，且将有八艘超过30000吨，这个数目与美国并列位居全球第一，但美国的八艘三万吨以上的战舰都在32000吨上下，没有一艘超过35000吨的，而阿拉斯加却将有六艘超过35000吨，且今年底就将服役的渥太华号和诺姆堡号都达到37500吨，成为全球仅次于英国胡德号的第二，三大战舰。而且阿拉斯加四艘朱诺级超级战列舰也足以分占四至七位，即阿拉斯加一国海军就占有全球十艘最大战舰中的六艘。
在这个大炮巨舰致胜思想还极为深重的年代，阿拉斯加如此庞大吨位战舰给了各国挺大的压力，甚至英美两国也不得不忧虑，看上去吨位位居第三的阿拉斯加主力舰实力是否真正受到了限制？论战舰单体吨位，阿拉斯加才更像老大，英美等国只是胜在数量罢了。有时候不是一加一等二的问题，两艘两万吨战舰也不一定就能真的比得上一艘三万五千吨以上的超级战列舰。
当认识到这个威胁之后，在英法美意四国强烈要求下，在航母上，阿拉斯加的航母也同主力舰一样列上了明细。
阿拉斯加现有六艘航母，其中费城号和安克雷奇号各33000吨，哈城号和蒙特利尔号各30000吨，而独立号和自由号则各20000吨，加在一起正好在限制的16。6万吨保留吨位内，不用废弃任何一艘。
而除了阿拉斯加，其他四国是没有明细规定的，之所以要这样做，英美法意四国很明显是担心阿拉斯加将来采用更先进的航母技术建造新舰来取代六艘老航母。这是很有可能的，因为阿拉斯加的航母技术确实领先各国，若不加以限制，未来就算各国特别是英国在吨位上与阿拉斯加持平，甚至在技术上都追上来了，但阿拉斯加却又再次造出更先进的航母，那岂不是让各国白费心机。
不过对于这个要求，叶枫也没有反对，很痛快的满足了各国要求，其他各国只要在吨位限制内建造航母就可以，而阿拉斯加则承诺六艘现有航母只要未满二十年舰龄或条约未失效，阿拉斯加就不会采用新航母取代。也让英美等国放了一点心。
当然他们不知道，叶枫曾对勒布雷这样说过：“不建造新航母，不代表我们的技术不能进步，只要技术不断进步，未来到了造新舰的时候或者需要的时候，阿拉斯加随时可以造出超过现有水平的航母那就行了！”
在《五国海军条约》得以顺利签定之后，参会九国代表开始召开了一次全体大会，在这次大会上，九国代表签下了本次会议的最后一个大条约，即《九国关于中国事件适用各原则及政策之条约》，通称《九国公约》。
根据条约规定：“尊重中国之主权与独立及领土与行政之完整”；“给予中国完全无阻碍之机会，以发展并维持一有力的巩固之政府”；“施用各种之权势，以期切实设立并维持各国在中国全境之商务实业机会均等之原则”。
这个原则也叫做美国原则，因为这就是美国人最开始提出来的，不过与历史上有些不一样，在历史上通过这个原则的同时，原各国在华特权却都未能得以废除，使得这个原则实质上成了要挟中国政府执行“门户开放”、“机会均等”原则。
但在这个时空，条约中多了一个重要规定，即给予中国关税自主、各国取消在中国的领事裁判权、撤退外国军警、有条件撤销在中国的外国电台和邮局、有条件公布秘密条约并由大会决定有疑点的条约的效力等议案。各国得以保留的有各国在华未到期租借地和租界，但规定了各国在租借地和租界的军警数量需与中国协定，且规定与会各国将来不得再划分势力范围。
如果一来，这个九国公约的意义就大为不同了，中国将就此收回大部分外国在华特权，使得中国未来的自主权得以大幅上升，如此情况下，美国原则显然就有了一定的实际意义，虽然不是绝对，但这无论如何已经超过了原本中国国内各界的预期，足以让中国内各界欢欣鼓舞。
当然惊喜还不止于此！
第511章 八大军区和六大联指
九国公约签定之后，1921年2月6日下午，在大会闭幕前，以九国公约为基础，英国，法国，阿拉斯加等在华拥有特权的国家相继同中国签定了各自依存于《九国公约》的附约，这是真正有实际意义的附约，多是关于各国铁路等特权资产处理办法和放弃在华特权声明的附约，根据各国附约，中国将得以收大部分各国在华特权，尤其路权，关税，行政司法特权。
而这些附约当中，最引人入目的就是中阿两国代表签定的《中阿关于中东路问题之协定》，简称《中阿协定》。
中阿协定中有如许声明：“两国政府声明：中东铁路纯系商业性质；并声明，除该路本身营业事务直辖于该路外，所有关系中国国家及地方主权之各项事务，如司法、民政、军务、警务、市政、税务、地亩（除铁路自用地皮外）等，概由中国官府办理。”“阿拉斯加政府允诺，中国可以中国资本赎回中东铁路及该路所属一切财产；并允诺，一旦赎回，阿方将该路一切股票、债票移归中国”。“两国政府承认对于中东铁路之前途，只能由中阿两国取决，不许第三者干涉。”
另外根据其中一款“中阿中东铁路暂行管理办法”中的规定：中东路设理事会，为议决机关，置理事10人，理事长为中方，副理事长为阿方。本铁路设局长1人，由阿方担任，副局长2人，中阿各1人担任，均由理事会委派，由各该政府核准，其职权由理事会规定；路局正副处长由理事会委派，如处长为华人，则副处长为阿人，反之亦然；路局各级人员按中阿两国各半任用。
阿拉斯加政府鉴于中东路处于奉系军阀张作霖统治的势力范围内，因此在《中俄协定》签署前，已经委派阿拉斯加外交部副部长兼驻中大使何孟祺前往奉天，于《中阿协定》在多伦多签定的第三日，即2月8日，何孟祺即在奉天与东北地方当局签订了《奉阿协定》，其中除了包括《中阿协定》的内容外，还把中东路无偿全部交给中国的期限以旧沙俄时代规定的80年缩短为60年（至1956年9月7日期满）；并在此期间内允许中国赎回，赎路价款由双方估定该路实价后，以公道原则确定。
同时中阿协定对东北与阿拉斯加有关系的界河、界湖航运问题也作了规定。这同时也算是对此前《阿中两国边境勘定及边境贸易合作协议》（简称阿中协议）东北区段的相关遗留问题的一次补充。
《奉阿协定》签订后，1922年2月10日，阿拉斯加方面立即更换了中东路阿方主要负责人，并将中东路原来保留的一些俄方工作人员全数强行迁移至河东八省市，使原本残存的俄方势力无从抵抗，排除了外国势力的干扰。2月15日，根据协定的原则，中东路阿中两国理事会和铁路局组建完成，中东路恢复了正常营运。
中阿中东路协定的签订、在中国国内引起了强烈的反响，掀开了中阿关系史上的新篇章的开端，这标志着阿拉斯加这个有着同族血缘关系，但实力无比强大的天然盟友真正以平等合作的姿态对待祖国。中国国内各界有识之士无不为之热烈欢呼，盛赞这是中国自鸦片战争以来所签订的第一个平等条约，对阿拉斯加以平等的态度对待中国、声明废除所以对华不平等条约、取消在华特权等赞不绝口。
虽然这些特权几乎全是阿拉斯加从沙俄和苏俄及日本人手上夺取的，甚至除了日本人手上接收的已经为数很多的特权外，从俄国人手上夺取的特权，从法理都还没有得到承认，但这都已经不重要，阿拉斯加事实上继承了俄国在华特权，且在多伦多会议上也得到了各国认同，这就够了，没有人可以再就此问题说三道四，中国国内当然乐于接受，中国还没有承认苏俄政权，所以此前对于苏俄的那个声明，有些骑虎难下，但对于阿拉斯加这个天然友邦就不同了。可以名正言顺的从阿拉斯加人手�