超级衙内- 第500部分

　　　　下飞机后，武藤三带着车队在机场大厅等着张子剑出来，见到他的身影后，立马上前，他身边十几口子人，有些还带着墨镜，整齐的黑sè西装，一看就不好惹，甚至有人感觉像是社团，张子剑刚走到武藤三的面前，这位赶紧的鞠躬，嘴中说道：“欢迎张君再次光临东京。”

　　　　张子剑从国内带来的翻译还没给张子剑翻译完，武藤三身边的人都跟着鞠躬，重复武藤三的话，这场面吓了不少游客，张子剑稍微的一点头，上前抓着武藤三的胳膊，说道：“武藤君太客气了。走，我们出去再说。”

　　　　虽然没翻译完，但张子剑知道是客气话，但在机场这种公共场合还是别太招摇了，别真让人以为是社团的老大，他们是来接老大的。

　　　　酒店也给张子剑安排好了。还是银座的总统套房，宽大，豪华而奢侈。张子剑就喜欢这种感受，有钱不享受，真是浪费人生。

　　　　武藤三陪着张子剑坐下后，有个会说中文的小妹，在旁边伺候着，时不时的帮着给茶水蓄蓄水。随后恭敬的跪坐在茶几边上，张子剑看了她一眼后，对着武藤三说道：“你那边联系的怎么样。”

　　　　武藤三回答道；“丰田的兴趣最大，其他的都想找合作，在一个就是对你们国家的政治态度，还有点，有点担心，在一个就是市场的趋势，目前有着贸易交往，但把工厂开到你们本土，还需要等待进一步的市场研究和考察。”

　　　　张子剑点点头，光靠进口这些车，价格高不说，钱还是让人家小日本挣去了。张子剑转头的对着他说道：“丰田什么态度。”

　　　　“他们想把更新下来的生产线买给你们。这是他们的最为热心的态度。我还联系过三菱，对方说可以谈。马自达的态度也是这样。”武藤三说完稍微的一哈腰。

　　　　张子剑闭目的想了想稍微的一皱眉，事情确实比他想象的要复杂，难度要大。小日本的担忧不是也是他们目前对国内的整体形势。日本汽车不是没和国内合作过，八十年代的时候五十铃进入国内并且合作，合作对他们来说是最简单的，最省心的，要是让他们全资的来国作为生产基地，难度相当的大。甚至来说，他们更喜欢合作。

　　　　六市没有汽车制造厂，所以对方要求合作…他更不想为别人做嫁衣，比如武藤三说的，丰田愿意把淘汰的生产线卖给张子剑。但他知道，此时买，价格高不说，弄出来的车，成本高，打自己的品牌…估计在国内目前的情形下，据对会被国企的那些汽车商给封杀，打价格战…并不占优势。

　　　　他皱眉，就是想到这儿，目前小日本目光是放在欧美，那边才是汽车用量的大国度。

　　　　晚上对于武藤三安排的节目，张子剑没什么兴趣，他需要好好的想想策略，晚上一活动都是整夜整夜的，哪有那个头脑去想这些问题。推辞后，张子剑在想后世的所看到关于对汽车行业的市场模式。突然想起好想在前世看到过一篇报道，就是分析咱们和小日本汽车商们的…明争暗斗。

　　　　国产车，技术薄弱，一直寻求向世界发达国家学习先进的技术，可人家像是合起伙来给你技术封锁。国内政治情势的关键策略，还怕一旦把市场放开，收不住…管理不好，也是小心谨慎的，张子剑对这点上到是不怕，有先例，他就能按照先例来做文章。

　　　　可现在，他真想剃头的师傅一头热。在想想国人对质量好但不经久耐用的日本车基本都持欢迎的态度，这时小日本汽车商在大把大把从国人钱袋中疯狂地掏钱的同时，还大有主宰大陆汽车市场之势。七十年代未至九十年代，几乎所有的小日本汽车滴对咱们政策都基于不帮助国内发展汽车工业，并且对咱们封锁制造技术，在企图钳制垄断国内市场的同时，大量向国内倾销日系整车和价格昂贵的零配件。

　　　　为此，国内汽车工业因小日本jiān商作祟使坏，损失巨大而惨重。随着时间的推移，小日本汽车商的真实面目逐渐暴lù在国人的面前，鼠目寸光的日本汽车商倒行逆驰不合作的傲慢态度，不仅在jī怒十几亿中国人的同时，还给其他欧美汽车巨擘进入国内汽车市场提供了客观条件。首先是德国，1984年由于日耳曼人的真心诚意帮助中国发展轿车工业，近二十年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国大半个江山。

　　　　德国大众品牌在中国fù孺皆知，口碑极佳。

　　　　相继同时，美国的克莱斯勒、意大利的菲亚特、南韩的现代、瑞典的沃尔沃、法国的雪铁龙等先后进入中国汽车市场。在这几年中，有些在华建厂的汽车公司，在国产化率的本土化中，取得了令人称道的不菲业绩，如大众汽车公司。这些早已在华投资建厂的欧美汽车商趋之若鹜，抢滩登陆成为名利双收的受益者。

　　　　而小日本汽车商在政治因素的驱使下，二十多年来行动迟缓，一再殆误战机，在没有赶上欧美汽车厂商在华投资设厂的班车的情况下，今天日汽车商不甘心败北，穷尽心机正面佯攻或曲线迂回进入国内汽车市场，与美、德、法、意抢夺“馅饼”，求得一席之地。纵观二十年来，日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业，基本上以半散装或完全散装的形式项目在国内“生产”汽车，如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目，都是这种钳制政策形式，但产能均形成不了气候。

　　　　有人形容小日汽车商是“搬起石头砸了自己的脚”。到目为止，日本在华投资的汽车厂家中，几乎没有一家的国产化率能达到50％以上，基本上还是以半散装或完全散装形式生产，零配件还得从日本进口，无论从生产或是销售上都对合资的中方形成制约之势。如贵航和富士重工合资的云雀已近十来年，但至今本土化率几乎微乎其微。

　　　　后世的广州本田投产来…其国产化率也低得使人难以置信；日产与东风汽车公司和台湾省裕隆汽车共同合资的风神轿车，其国产化率几乎为零。不难发现小日本人的手段何等yīn毒——就是不想你中国成为汽车大国强国，就是源源不断地掏巨款买我的一切一切。

　　　　由此可见，轻义重利日本人不想让他们的产品在华本土化…不愿国人拥有全部的知识产权，更不允许华人有自己的研发力量。小日本人只有一个目的———拚命猛赚国人的钱，而不想帮助国内汽车工业的发展和与世界汽车的接轨。如近期接连不断地在国内发生三菱帕杰罗因质量问题造成的车毁人亡事故，日本商人在国人面前所持的傲慢和漠视中国人生命的态度，13亿中国人有目共睹。

　　　　直到接近2000年和初期时，日本政府对国内出口的农产品实施前所未有的“紧急限制进口”以来，咱们政府在谈判未果的情况下…终于采取了正式回应措施—大幅减少日本汽车的进口量。咱们政府的这一果断使出的“杀手锏”，不仅使日本汽车公司面临一场以咱们政府为对象的严酷神经战正面角逐，而且更加刺jī和加快了日本汽车商在华直接建厂生产汽车的步伐和决心。以丰田汽车公司为代表的日汽车商出自对华轿车工业的战略考虑，增加了对天市汽车公司的投资，总投资额达到美元，中日双方各出资50％的股份，成立了31家零部件厂家、67家特约服务中心。

　　　　并宣布会有一款专为国内市场开发的新型丰田家用轿车将投入市场。日本第二大汽车公司日产（Nsan）在经历了近十年的亏损后，今年终于复兴实现赢利情况下…第一件事就是要在中国造10万元的家庭轿车。日产汽车公司董事长卡路罗斯．库尔强调：“大陆是一个巨大的极具潜力的市场”。日产在国内有两个立马可利用项目，一个是风神轿车、另一个是日郑州日产汽车。

　　　　日产与台湾省裕隆有技术合作，而风神是东风与裕隆合作的产品。故日产yù通过台湾省的汽车公司幌子…以曲线战术向中国大陆汽车工业及汽车市场的渗透和扩张。

　　　　今后，日产如果能在中国生产小型轿车，其基地将放在郑州日产汽车有限公司，届时我们将拭目以待。日本三菱汽车公司对华战略一是向国内出口整车，二是向国内有偿输入技术，并频繁来华展示他们的多功能越野车，一旦时机成熟，在国内寻找一个合作伙伴也易如反掌，如湖南长丰猎豹、东南汽车公司或任何一家皮卡车生产企业都有可能是三菱的选择目标。随着加入WO后，我国与世界汽车工业与市场的不断接轨而实现全球一体化…以丰田汽车公司为首的一些日本汽车公司在华虽捷足而未先登，但小日本的汽车商将针对我国汽车市场为主要目标，在亚太地区联合作战，与欧美汽车列强展开角逐，yù在国内争一席之地。由此可见，小日本的汽车商在中国的扩张态势已渐趋明朗化。

　　　　想到这里…情况也分析的差不多，可悲剧的是，张子剑想求人家过去，人家高傲的姿态，不会让你得愿，人家不是真正担心你的政治立场和风向问题，而是赤luǒluǒ的封杀。

　　　　张子剑此时感到自己算是白来一趟日本，人家的很多产品都是整件的卖给你，就是赤luǒluǒ的抢钱，你还心甘情愿的把钱给人家，想想后世，没事就在抵制日货运动，支持国产，可问题是，抵制不了啊！不禁的让张子剑这厮想起他上学的年代，那时候谁的手中拿着一台爱华或者索尼的卡带超薄播放机，绝对的牛叉，绝对的牛逼，一台那玩意最少要六七百，贵的好几千。

　　　　索尼、松下、夏普、都是从电子产品攻入咱们国内市场，谁家要有个日本货，那是绝对的面子。再说咱们国人爱面子，为了让人瞧得起，咬牙