生在航空事业方面灌注了如此之大的热情，也深表关注。”
“好说，好说。”唐欢淡然一笑。
“唐先生。”诺埃勒？弗嘉德接着道，“相信刚才我们说的意思您应该清楚了，那么您觉得我们的意思如何？要知道，我们这次是非常有诚意的，而我们的提议。相信也是十分具有可行性地，因为一旦合作成功，那将比您自己的公司重新研制，要节省资金的多。也快得多，您是聪明人，您觉得呢？”
听完诺埃勒？弗嘉德的话后，唐欢看了看他，没有立刻作答，而是自己陷入了沉思。
毫无疑问。这个诺埃勒？弗嘉德给他带来地提议，还真的很吸引人。
其实诺埃勒？弗嘉德这一行。主要目的就是代表空中客车公司来跟唐欢谈判，是希望欧洲客车公司跟唐欢新成立的幻音飞机控股公司进行全面的合并。合并后，将会重新分配持股权，然后集中火力研制空中客车公司的机型。当然，新地空中客车公司也会把一部分飞机制造的技术转移到中国。甚至可以逐步地把飞机组装的部件转包给中国制造，并对中国的空中客车公司分部全面敞开技术限制。换句话说，也就是对中国敞开了民用大型客机的技术限制。
这样的好处是显而易见地，首先能够避免了唐欢新飞机公司的重复研制过程，能够直接借助空中客车公司已经拥有地飞机研发能力，更快的集中资源，生产出更加优秀的，能够跟波音飞机等抗衡的大型民用飞机；其次，这种飞机将会遵循原本欧洲客车公司的内部联合制度，也就是对所有加盟商实行技术公开，这样一来。以唐欢所代表的中国一方。等于直接加入了欧洲飞机制造商行列中，跟欧洲各国比如法国、德国的飞机制造商并列。
简单的说。这样做，对唐欢来说是省心省力又省钱，对中国也有个很不错的交代，要知道这可不是所谓引进一两条生产线，引进几个技术那么简单，而是全面开放，哪怕这全面开放实际上只是针对唐欢而言，但只要唐欢再跟中国政府一商量，那就基本等于把技术全面开放给中国了。
当然，这种合作对于空中客车公司的好处也是十分明显地。
空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业，而是一家欧洲航空公司的联合企业，其创建地初衷，就是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。不过在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
后来，在1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。到了1970年的时候，欧洲的空中客车公司最终成立，分别由欧洲两个最大的军火供应商，欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。
在股权分配方面，欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份，而英宇航系统公司则占百分之二十的股份。不过，除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外，这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国，也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。
空中客车公司由于一开始的目的就是要跟美国的波音跟麦道公司竞争，所以在大型飞机的研制方面，花费不少，其实在这方面，空中客车公司的起步跟中国的大飞机研制，起步时间是差不多的，只不过中国天生就缺乏足够的资金，而欧洲却一直在飞机研制方面从来不吝啬金钱，所以最后的结果就是空中客车公司成功了，中国的大飞机却下马了。
在历史上，空中客车公司虽然在其它各种机型上都有与波音公司竞争的机型，但在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但波音747出现之后，依然无法撼动这种飞机的绝对优势地位。
于是，为了继续填补空白，空中客车公司就下大力气研制500800座位的大型民用飞机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场。
换句话说，在1986年到199年这段期间，是欧洲客车公司最艰难的时段。
这段时间里。空中客车公司因为研发费用地高昂以及产品竞争力不足的情况下，实际上一直都是在亏损运营，而且亏损的额度还十分庞大，可以说每多生产出一架飞机。实际上就是在多亏损一笔钱。
这期间尽管欧洲加盟国对这种巨大的烧钱行为有过争议，但最后欧洲主要股东，或者说加盟国还是继续提供了大量贷款，去帮助早已经出现巨大资金缺口地空中客车公司，让空中客车公司继续他那种巨大的烧钱行为，使得研发过程从不停歇。
在1994年的时候。空中客车公司不再是亏损了，而是微微有些持平。可就在这个时候，空中客车公司又宣布了超大型运输飞机的研制计划。终于，到了两千年的时候，A380横空出世，终于算是修成正果。一举夺回了世界航空市场上的主要份额，空中客车公司。也走出了巨额亏损地阴影，开始走向了良性循环的道路。
也就是说，其实空中客车公司跟中国地大飞机研制过程，是十分相似，并且起步时间也差不多的，只不过中国没有继续烧钱下去，而欧洲始终都保持着一种巨大的亏损，最终就造成了两个不同的结果。
现在是1986年，可不正是空中客车公司最困难的时期，其实这段时候空中客车公司也想过寻找新地资金来源。只不过大多数公司一旦看到空中客车公司的亏损黑洞就望而却步。没有任何一家有实力地公司对这个感兴趣，包括正有钱没处花的日本人。因为日本人早就有自己研制打飞机的打算了，而他们的技术实力，完成这个研制也不会耗费多少工夫。在历史上日本之所以没有及早研制出大飞机，而是把这个计划搁置，那也主要是美国人的功劳。
现在，正在为资金大伤头脑的空中客车公司，在听说唐欢的一系列大手笔动作之后，立刻就对唐欢这个有钱佬动上了脑筋，只不过他们也知道唐欢背后所代表的势力，因此对跟唐欢的合作一直存在疑虑，并且讨论不休。
最后，当唐欢即将整合出一个幻音公司，并且明白到以唐欢的金融实力，早晚会超过他们之后，终于耐不住性子了，希望来跟唐欢进行合作。反正对他们来说，目前地中国并不是一个威胁，相反还是一个很好地劳动密集型生产基地，一个十分优良的合作伙伴。而就算自己不跟唐欢进行合作，以中国早就开始地飞机研制计划加上唐欢的资金，要取得成就也不难想象。因此，研究来研究去，他们还是觉得合作是一个不错的双赢主意。
“基本上我是赞成的。”想明白的唐欢点了点头，“这么好的事情，我没理由拒绝，毕竟这是双赢局面，如果能旧瓶装新酒，估计也比重新起炉灶会好很多。但关键是，新的空中客车公司，我在里面占有多少的股份，先说好，我这个人不喜欢小家子气，如果合并后我占的股份不够，我可不干。”
“哦？那您希望在新的公司里占多少股份呢？”诺埃勒？弗嘉德问。
“最少也得百分之五十吧。”唐欢眨了眨眼，“我有的是钱。”
“呵呵，这个么，我们可以再具体慢慢商量。”诺埃勒？弗嘉德微微一笑。
“不不不。”唐欢连忙摆了摆手，“这个没有什么可以商量的，没有百分之五十，我就不合作了，我自己搞也一样。反正我现在手头的幻音飞机公司，如果整合后在规模上也未必次于空中客车公司，就算技术上有些差异，嘿嘿……”
说到这里，唐欢故意使劲的一挥手，做了一个发狠的动作：“我就不信了，劳斯莱斯发动机公司我有了，加拿大飞机制造公司我有了，还有里尔飞机公司，再加上中国的飞机制造公司，我可以说什么都具备了，只要我继续砸钱下去，不信砸不出个响！”
第二六四章 合并后的沸沸扬扬
尽管诺埃勒？弗嘉德费尽口舌，分析来分析去，希望唐欢能够减少持股数量，但由于唐欢的坚持与强硬以及空中客车公司目前巨大的财务黑洞，最后的结果还是按照唐欢的意思去办。
谈判成功之后，再具体办就容易多了。
空中客车公司发展到现在，无论是管理经验还是架构制度，比起唐欢那个东一榔头西一棒槌勉强整合出来的幻音飞机公司都要更加完善，这样在上面股份重组之后，基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张，或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。
不过，虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音，但最大的赢家其实还是唐欢，毕竟有些时候，不能光看表面，还得看最终公司的股权分配。
新组建的空中客车公司，将由三家股东持有，分别是唐欢的幻音飞机公司，占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司，占百分之四十五的股份，英国宇航公司，占百分之五的股份。
很显然，光看股权分配的数目，就知道这里最大的赢家是唐欢。
其实唐欢能够得到这么多股权，除了因为自身资金雄厚，空中客车公司资金出现问题之外，也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。
事实上就在这次重组之前，空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。
最早的空中客车公司，是由四家公司持有，这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒？奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。
本来这个体系已经相对稳定，但后来因为阿丽亚娜火箭的研制，欧洲大陆趁机提议加强合作，加快欧洲一体化的进程等，因此在许多方面跟英国发生了一些矛盾，所以就产生了一些分化。毕竟无论从历史、地理以及经济构成上，英国跟欧洲大陆一直都是若即若离的关系。有矛盾也是正常。
自那以后，法国、德国以及西班牙开始联合起来，单独成立了一个欧洲�