在亚特兰蒂斯号和“和平”号之间，惟一下边的真实的航天飞机和“和平”号之间的协同关系是我们失去一个相当好看的景象。在水转运的期间，当水立即结晶时大风雪将产生。透过航天飞机的侧边窗口看去，这种织物状的结晶非常好看，窗口前经常聚集一群宇航员观看。当然，自从我成为“和平”号上一名主要的饮水员后对我来说，普通的袋子以及水源的转移比观看风雪奇观更重要。
在飞行的第二天，我们开始在远处眺望“和平”号，“吠荷”，海军飞行员大叫着，面向亚特兰蒂斯号指挥官迈克·贝克。当“和平”号的太阳能帆板反射阳光时，空间站首先作为一颗耀眼的星出现。最终，星变得更有特征，飘浮在太空像一个玩具怪物。随着我们越来越接近“和平”号，我们能够看到对称的六个分明的圆柱状的舱。
对接那天，像每一个计划一样，我们移到“和平”号后八海里的一个位置上。从这个位置，我们开始最后接近那个空间站。
“和平”号比我想像的雄伟、壮观、华丽。巨大的尺寸和空间站的复杂性把约翰·格伦斯菲尔德折服了，他先前在加州工学院教天体物理学，观察过令人留下深刻印象的银河系现象，不加思索地惊奇说出：“天哪，杰瑞！你是在冒险吗？看那个东西！”
我点头同意。事实上，它是一个能给人印象深刻的复合体。
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9。一百吨的航天飞机对接（中）
在我们前面，“和平”号空间站看来像一个显眼的太空舱的组合体。“和平”号空间站的外形，像六个学校公共汽车钩在一起。好像四辆公共汽车同时向四条路交会点方向行驶。但有一个交叉点。它们碰撞而且缚在一起。彼此有一个合适的角度，这四辆公共汽车成了“和平”号的四个科学舱，分别命名为Priroda（自然），Spektr（光谱），Kvant II（量子II）和Kristall（晶体）。虽然每个舱都有自己独自的特点。（例如，光谱舱有四个耀眼的，金色的太阳能帆板伸出表面，而另外的舱最多有两个太阳能帆板。）它们的表面看来相同。自然舱和光谱舱相对最近才加入到空间复合体中，看起来每个表面是发光的刺眼的金泊、银白色的太阳能帆板，和不易坏的助推棒。另一方面，量子Ⅱ舱和晶体舱已经运行十年了，太阳能帆板已发黄，有推进剂污点散落在上面，太阳能帆板看起来像莫斯科的冬天一样单调乏味，在不整齐的洞里有麻点，这是多年来微小陨石和碎片撞击太阳能帆板的结果。
基础舱的节点是接合点，是这些理论上的公共汽车的碰撞点。如果从天空落下，另一个公共汽车（这个比其余的都大并且“拖”着一个较小的公共汽车）被连接在这个同一位置上。从天而降的公共汽车称之为基础舱，拖着的小公共汽车称之为如量子Ⅰ舱。这两个舱看起来比较旧，是“和平”号的最初成员。
最后，当我们更加移近时，空间站的一些装饰物都能看清。联盟号飞船，德国大众公共汽车大小，被对接在六个打洞的结点中的惟一预留的空的舱口处。遵循同样的想像，当它系上接点时，好像在地下撞上交叉点。一个叫前进号的补给运货飞船，在外表上与联盟号几乎一样是黑色的，被放在Kvant I舱的未端。
虽然所有的空间站的复杂性非常有趣，对于航天飞机指挥官贝克来说惟一要做的是与结晶舱未端对接，这是航天飞机的对接点。早期航天飞机的任务延伸了“和平”号空间站的空间，对接期间，明亮的橙色对接舱加大了航天飞机和“和平”号的距离。明亮橙色的太阳能帆板裹着延伸部分使得我们的目标相对突出。颜色选择不是为了美国人装饰的目的，而是无理的，“这是你停放的地方。”可是由于橙色太阳能帆板在一些俄罗斯仓库有存货，而且为了降低费用，使用它代替制造一个新的太阳能帆板。在任何情况下，发光的橙色不会从视线中消失。
引人注目地是在我们面前的“和平”号已经运行了11年了，我们开始下一个关键阶段的运作。我们必须仔细地在指定地点相遇并且和在轨道上运行的空间站对接。这样做，亚特兰蒂斯号采用依赖于许多传感器系统来实现接近“和平”号的一个控制方法。
事实上，当航天飞机的对接雷达系统自动地开始跟踪空间站，并同时提供距离（到“和平”号的距离）和距离率（接近速度）的信息时，航天飞机向空间站的接近已经开始了。另一个称之为轨道控制传感器（TCS）的系统安装在航天飞机的有效载荷舱里。这个激光装置通过提供距离和接近率的额外数据增补了航天飞机的定位信息。同时，宇航员玛莎·伊温斯使用一个手提的激光器，她通过头顶的窗口瞄准并向“和平”号发信号。她的数据用于证实别的系统提供的距离的接近率参数。
对于在指定的地方相遇这种操作，距离和接近率信息显得特别重要。因为，在空间，很难准确判断两物体之间的距离和接近速度。当向黑暗的一无所有空间看时，经常没有近物体或远物体，如果有的话，可以借助它反映别的航天器的情况。没有这种背景，人类的感觉很难准确地定义相对运动。由于误解要求公差很小（每个重量超过一百吨的航天器以声速的25倍移动），因此使用冗余的传感器。内在的冗余，对大多数关键的航天器操作来说是一个基本的安全原则，确保全体宇航员没有被欺骗，确保我们的感觉是正确的。
当玛莎手持激光枪向“和平”号射击时，她看起来像一名在高速公路上巡视的长官。射击并且测出距离和距离率，由于她每次都要击中目标，她几乎眩晕了。她的手动的信息与另外两系统的信息相合，然后传给迈克·贝克，他负责跟踪“和平”号，手工地控制信息有时会出错。各种各样的传感器系统传来所有信息，表明主要运动和距离传感器都工作正常。
我们从下面持续靠近“和平”号，也就是说，从空间站下面向上，地球在我们身后，“和平”号在我们前面而且上面。当我们运动到离“和平”号半英里时，迈克·贝克手动地控制。
同时，我正忙于通过一个特殊操纵的超高频广播信息线与“和平”号上的宇航员通话。我给将来的同伴更新信息，讲关于亚特兰蒂斯号的进展情况，我们的距离、距离率和活动。我使他们确信，一切都按计划进行，时间富裕，我给他们描述他们的空间站看起来多么壮观。我们闲谈了一些有关他们正在做什么和东西如何移动到他们的行星上。到我宣布只有半英里远时，迈克已经手动控制了。所有次要的谈话终止了，我们都变得严肃起来。
通过安装在亚特兰蒂斯号对接装置中轴照相机上得到的图像，迈克试图保持对接环在“和平”号的中心，由于我们正接近“和平”号的中心，在这位置上他需要做很少的工作。然后，大约30英尺时，迈克必需点燃一些制动推进器。在这个距离上保持亚特兰蒂斯号稳定，迈克等候从地面休斯顿和莫斯科的任务控制中心发出的信息。然后再进行下一步工作。休斯顿任务控制中心确信亚特兰蒂斯号的所有系统工作正常，而莫斯科的任务控制中心认为“和平”号保持稳定。
在亚特兰蒂斯号上，我们收到位于休斯顿任务控制中心的信息，“所有系统正常，继续对接。”从那一刻起，迈克变得极端忙碌。迈克必须在我们接近到达“和平”号的航道中最近的航线内更精确地调整。方位助推器位于亚特兰蒂斯号的前面和后面，与我们的生命息息相关。迈克从头顶窗户伸出脖子，抓住位于亚特兰蒂斯号驾驶舱上两个助推器控制棒。每当扭动、推动或者拔出控制棒时，助推器都喷出黄白色的蒸汽。
我们靠得越近，节奏的速度变得越快越不稳定，这给已经担心的事件增加了担心，速度持续增加直到在实际接触之前，迈克在每一秒钟内点燃航天飞机助推器。他操纵为了保持“和平”号对接环排列整齐，通过从中轴照相机上反射到电视机屏幕上的图像，我能够看出他已经成功了。我们按预定轨道飞向“和平”号。
接触！我感到了冲击——温柔的，但确定无疑的。抓紧！机械钩和弹簧锁把“和平”号和我们连在一起。有阻尼吧！靠对接装置中冲击吸收弹簧，在两个巨大空间器之间的运动平静下来。
我们撞击目标很准确。宇航员杰夫·威索夫，弗吉尼亚血统，从Rice大学电力和计算机工程系被选拔出来的宇航员，在对接机械控制面板前飘浮着，验证一切都是正确无误的。他操纵开关和监视着警告灯，如果发生一些故障警告灯会发出信号，杰夫确信我们已经对接完毕，完整地在一起了。紧张消失后，我们接连重击“贝克”的背部，嘉奖他的飞行技巧。对接后我们都很高兴到达“和平”号空间站，两者之间没有一丝裂缝和缺口。我们终于到了。
在每名宇航员能够在亚特兰蒂斯号和“和平”号之间打开多重舱门之前，约翰·格伦斯菲尔德和我必须确信，在两个航天器之间没有漏气。在航天飞机的密封舱和“和平”号的密封舱之间，我们确信稳定的气压作用于各种各样关闭的走廊里，约翰用英语写了一半的检查表，我将用俄语完成另外一半。
在一个令人厌倦的过程里，我与“和平”号成员通话。告诉他们我能在航天飞机内看到的压力读数。在检查完他们自己的读数后，俄罗斯宇航员将给我一个相似的报告，如果读数在定义的误差之内，我们将继续检查下一个舱的密封性。我和约翰用一个合作的方式来完成检查表。我们确信我们在亚特兰蒂斯号上的压力读数与俄罗斯人在“和平”号上的压力读数同步。当我和约翰对航天器共同的读数满意时，我向在休斯顿的指挥官们报告结果。同时，“和平”号上的俄罗斯人向莫斯科的指挥官们报告他们的结果。当两个控制中心都认为在两个航天器之间�