老中医说：“你可能误会了，鸦片当毒品吸食肯定不行，但是鸦片入药是允许的，一般也不会成隐。”
詹天佑说：“这真是隔行如隔山，既然您认为可行，那就按您的意见办吧。”
詹天佑拿着老中医开的药方自亲到附近的药店抓药，然后让顺容帮忙熬制，端到谭菊珍的床前，看着她喝下去。
谭菊珍露出了幸福的笑容。
大雪之后，天气很快放晴，詹天佑立即坐火车赶到工地，在八达岭背阴的工地看到工人们在阴冷的北风中劳作，他让包工头把工人带到向阳的工地干活，并与大家一起做事，这样，大大鼓舞了工人们的干劲。
事情总是越来越多，粤汉铁路的邝景阳、川汉铁路的颜德庆每有疑问都是要写信或发电报给詹天佑。作为中国铁路总公司的顾问，江浙一带的许多铁路事宜都要向他请教，1909年春季，沪杭线的沪嘉铁路建成了，詹天佑受命南下，对上海至嘉兴的铁路进行全线勘验，他在当地官员和铁路工程师的陪同下，认真察看和勘验了全线，对每一处数据都进行了核实，然后郑重地在验收报告中写下“工坚料实，建筑合度”的评语，这条铁路于当年5月举行了通车典礼。
对于詹天佑来说，不管何处的铁路，也不管是哪一国的工程师修建，只要是质量可靠，他都会给予客观的肯定。也正是有了詹天佑这样的知名中国铁路工程师，一些南方的铁路线路的外国工程师，都不会过分在工程质量或预算费用方面做得太离谱，有许多人都知道，在中国修铁路，这个时候，很可能当地官员会邀请詹天佑前来把关验收的。
1909年7月4日，京张铁路的路轨终于铺到了终点站张家口，这意味着京张铁路全线贯通，詹天佑非常高兴，带着路工们继续完善沿线各方面设施，包括沿铁路线栽种树木。陈西林问他：“詹工程师，我们修铁路，火车通了就行，为什么还要在道路两边种上树木呢？我想你既然这样设计，一定有其道理，您能指教我吗？”
詹天佑说：“你这样问就对了，做为工程技术人员，看到别人做的事情，首先就应该想到，肯定会有别人的道理。其实铁路两旁种树，这在各国都是流行的做法，数十年前我在美国坐火车时，铁路两旁也都种了很多树，后来回国，我有机会修铁路了，我就对铁路边种树的问题自己琢磨，于是想到铁路边种树有五种好处：一是美化铁路两边的环境，你想，坐在火车上看着两旁绿树成阴，心情总会愉快一些；二是可以用来夏季降温，火车在高大的树阴间行走，总比完全暴晒在阳光里要好吧，而且火车排出二养化碳可以被两旁树木吸收，这些树木又会排出新鲜养气给人呼吸；三是树木根系深入土壤之中，树木的根系能够使两旁路基更加稳固；四是铁路两旁种树，长成的优质木材可以用作枕木、修桥、做家具等，还可以把那些干枯的枝叶用作火车机车和引火燃料；五是树木长大后，砍伐更新时可以卖给商家，这样可以增加铁路养护的收益。”
陈西林说：“学生平时总认为大人只是一个铁路工程师，没想到大人对种树有这么多看法。”
詹天佑说：“作为铁路工程师，单知道测量线路和设计线路是远远不够的，一个工程师必须要具备多方面的素质，其中最重要的就是要懂得从别人那里学到东西。其实任何人都是这样。甚至一个国家也是如此。我一直在琢磨日本这个国家，我觉得这个国家就是一个非常善于放下身段向别国学习的国家，我们大清国要是大家都能有这样的思想就好了。很可惜，不少人都整天陶醉于我国的地大物博，认为不需学习别国，就是到了现在，这样的人还是不少。有一些人口头表示愿意学习别国，事实上根本不会诚心放下身段学习别国所长。铁路工程师其实要有很多素质，你比如说，我们在南口设立机车厂，有铸、锤、锅炉、模型、打磨、修理、油车等多个分厂，其实这些都是将来京张铁路维护所必备的设施，我们作为工程师，提前考虑到了，后来的人就会事半功倍。”
陈西林说：“有不少铁路工程师以为把铁路修通了就完事了，这样说来，铁路通车只是铁路营运的一个新阶段的开始。”
詹天佑说：“你这样认为就对了。孔子说，活到老，学到老，所以我们铁路工程师永远都在不断思考和学习过程中。”
詹天佑及时把路轨铺设到张家口的消息报告邮传部。
万人大典（2）
9月19日，邮传部尚书徐世昌、侍朗沈云沛、汪大燮等人在总办兼总工程师詹天佑、会办关冕钧的陪同下，从北京坐车一路验收，直到张家口，然后在张家口举行了茶话会，张家口的各方面官绅都参加了茶话会，庆祝铁路通到张家口。
徐世昌是袁世凯的支持者，与袁世凯关系交好，曾任东北三省总督，袁世凯在慈禧太后去世后，被摄政王载沣罢黜，徐世昌也受影响，自请病退，摄政王为了稳定人心，没有同意他全退，但把他调任邮传部尚书、津浦铁路督办。徐世昌对袁世凯多次举荐詹天佑这层关系是了解的，对袁世凯奏建京张铁路之由来也深知，加上詹天佑在铁路建设方面的影响，他看到京张铁路穿山过隘，不仅行车平稳，而且绿化也搞得相当不错，列车行进在崇山峻岭之间，秋天的风景让人感到非常的惬意，一路上对詹天佑赞不绝口。
在张家口的庆祝茶会上，徐世昌向前来参加庆祝活动的当地官绅发表了长篇讲话，他说：
“今日为京张铁路全路告竣通车之日，本部堂因履勘沿路工程，得邀请张家口官商，莅会于此，并承诚都护、额都护、姜军门、黄镇军等命驾惠临，一堂快叙，甚盛事也。吾国自筑铁路以来，工程告竣者数矣，京奉、京汉、萍醴、正太、道清、沪宁、汴洛先后行车，长者至二千余里，短者或三四百里，皆先京张而告成。方其告成时，类莫不择期开车，循例行礼，留为纪念。何独异于京张？
然而今日之会，嘉宾贶临，窃谓非寻常铁路工竣开车之经者。盖斯路奏明由中国筹款自造，而工程亦全用华员经理，绝不借材他邦，此为本路特异之点。溯自光绪三十一年九月开工，迄于今年八月，阅时四载，幸能观成。方路工经始以来，外人议者，咸以为吾国工程师不若欧美，因预料全工之不克竟成，几若众口一词，据为定论。乃曾几何时，全路险且巨之大工，人所闻而惊惧者，卒能履险如夷，克期告蒇，以有今日之盛会。然则此路一成，非徒增长吾华工程师莫大之名誉，而后此之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成，则夫吾国将来自办之铁路，枝干纵横，所继兴而未有艾者，必皆以京张为之嚆矢，此甚非细事也。
本部堂此次自京师北来，于所经各站，悉心考察，详细咨询，因知路线皆滨羊河，沿水路六千六百余尺，大小桥梁凡百二十余座，而南口至岔道城一段，斜度骤高，山势陡峻，石质坚硬，弯曲尤多，路险工艰，怵人心目，为路虽仅三十三里，而居庸关、八达岭一带，开山凿洞诸工，实为全路三百余里工程之最，施工之难，微论中国，即欧美亦所罕见，今乃卒幸成功，此皆朝廷维持于上，而前督办大臣，艰难创始，总会办总工程师及工程各员辛苦经营于下，有以致之。今总办詹道邃于工程之学，阅历多年，精思独运，力耆艰巨，会办关道任事以来，栉风淋雨，不避劳苦，用能和衷共济，措置咸宜，至为可喜。至路线经昌平州以北，历延庆、怀来、保安、宣化、万全各州县属所至僻左，风气初开，购地兴筑以来，诸赖地方文武官僚，相为协助，得以始终安谧，尤堪慰然。鄙意尤有进者，张家口夙称商务荟萃之区，每年运销出口货物，价额甚巨，向时专恃驼骡运载，费重时缓，商力维艰，从此南北道通，朝发夕至，商业之兴，可为预劵。况现已奏明，由张家口西展绥远，将来或更展一枝至库伦，路通愈遥，则货物之吸收愈广，十年以后，此地将为北方最大之大都会无疑，此可预祝者也。
世界进化之通例，大抵以交通之便否为比例差，故各国之文明愈发达者，其国中铁路线之延长愈远。北陲风俗文化未开，民情尚朴，此无他故，大抵交通不便。有以致之。今京张路通，则内地之文明积渐灌输，不啻满载日行之车而远至，吾知数年以后，此地之政治教育工艺以至文学美术，必有焕然一新之气象可知也。此又可为预祝者也。万里长城为北边第一著名之古迹，亦为中国第一伟大之工程，今铁路大通，后之来游斯地者，日益众多，他日中外游客历数此邦之巨工，不将以京张铁路与万里长城并称，为吾国大建筑之一事乎？
夫铁路工程之事既终，则行车之事方始，自今以后，所冀全路车务人员，黾勉一心，矢勤矢慎，务期和洽记旅，利便往来，而地方官吏士绅商民，亦皆体国家整饬交通之心，共保公安，日形辑睦，无负本堂谆谆劝勉之至意，有厚望焉。”
徐世昌一席话，把京张铁路之修建始末及其意义全然说出，他话音刚落，全场响起热列掌声。
接着与会的各方宾客纷纷发表演说，对京张铁路之开通给予高度之评价。
詹天佑本来想讲一些感谢的话，但许多话都被他人讲了，他一时百感涌上心头，对于京张铁路修筑过程之艰难，作为总工程师，他是比任何人都体会得深刻一些，从一开始袁世凯把这个任务交给他时，就对他能否承担如此巨大工程曾产生过怀疑，到外国工程师在国内外造舆论进行攻击，到施工现场许多现实的困难，他都一一承受，他曾对友人说，对于京张铁路之难，开始自己甚至不敢向同事说明，怕影响大家的信心，现在终于建成通车了，心中之喜悦当然难于言表，他没有讲话�
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