终于规范了！
以后的40多天里，驻地办三位监理工程师投入到紧张的路面监理工作上，日夜兼程。验收仓位，旁站水稳层、面层混凝土施工，整顿原材料和施工工艺，督促施工单位各专业人员到位。
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交工
4月8日，5B合同段混凝土路面施工完成。除试验专业外，资料也到位了。
5月25日，5B合同段二级路面段移交。
6月初，沥青路面段外业结束。
6月20日，除试验专业外，5B合同段的路基、路面资料整理完毕。所有的工程量、计日工清理完毕。防洪设施施工完成。
6月21日，除留下黎总监、杨副总监等四人收尾外，其余人员全部撤回。
2003年2月，南大公路正式交工。
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后记
2000年底，贾忠副总监回公司后被提拔为勘测队长。
2001年1月，郑兵副总监到老山水电站工地任总监。
2001年8月，包工到水海子水电站工地任总监。
2003年底，杨副总监整理完南大线全部竣工资料后，到盈江水电站工地任总监。
黎明总监专业荒废，整人太多，名声不好，2003年初回公司后，只干些杂活。“只能成功，不能失败！”他自己失败了。
于果呢？
2004年4月3日，还是在西南建设工程咨询公司张总经理办公室。
张总经理召集设计分公司、监理分公司、人力资源部等部门的部下，确定刚中标的越南锦江水电站总监理工程师人选。
“于果！”设计分公司陆经理首先推荐。他知道，于果有国际工程设计工作经验，又是本公司少有的注册监理工程师、律师、注册岩土工程师，集技术、法律、管理执业资格于一身。假如不是“非典”影响，注册咨询工程师考试延期，说不定他已取得注册咨询工程师执业资格。于果是位已与国际接轨的监理工程师了。
“好！”监理分公司孔经理也附和。
作为人力资源部主任，任主任犯难了：“锦江水电站是个大型水电站，总监的级别是正处级，于果只是高级工程师，无行政级别，要一下子跳到处级？”
张总清楚，公司以往的国际工程，都是由中国的总承包公司总承包后，将设计、监理分包到我公司的。而锦江水电站是本公司首次在东南亚单独承揽的项目，是第一个真正的国际合作项目，需要于果这样一个全能型人才。想到这里，他用于果同他说过的话解了围：“这不要紧，他说过，市场经济里主体平等，我的厅级都要取消了。让他去吧！”事情就确定了。
2004年4月25日下午2时，昆明机场国际候机厅。
广播里响起了播音员的声音：“前往河内的旅客请注意，您乘坐的VN909次航班已开始登机。”于果参加注册咨询工程师执业资格考试后，前往越南社会主义共和国拿杭市，出任锦江水电站总监理工程师。但与其它同规模工程的总监不同的是，他只得到正科级待遇。
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作者的话
早想写点东西，以圆写手之梦。
正巧，我在做完“九五”攻关，又取得省摄影家协会会员证之际，被派往某电站对外公路担任监理工程师，有了接触公路和各类人物的机会。我写这本书，宗旨在于揭示公路建设的现状和国有企业人事制度的弊端。
众所周知，公路行业是当今工程界最腐败、最黑暗的行业。常听到某省连续几任交通厅长“前腐后继”，某公路因质量问题被中央电视台“焦点访谈”。为何？就是公路行业的特殊性。一是招投标制度形同虚设，这在现阶段各行业都一样；二是“战线”太长，现场施工质量难管；三是公路出事一般不死人，无受害者告状，往往难以暴露。
国有企业人事制度改革，正是党的“十七大”上提出的任务。目前，国企人事制度基本是行政机关那一套。内部山头林立、官场“潜规则”盛行，连评技术职称也基本与能力无关，成了“政治待遇”、“荣誉称号”、“行政职称”，还可做“幕后交易”。有关系、后台的，善于钻营的，官运亨通。那些“酒精”考验出来的“专家”、“三陪”高级工程师、“钓鱼”设总、“麻将”总监们，只需要有“上级心理学”这一门学问。于是，出现书中写的捣乱的、混日的整干事的，不懂业务的领导懂业务的，有点权就大捞特捞，瞎指挥，蛮不讲理，整人等现象，而拼命工作、钻研业务的吃不开，就不奇怪了。黎明、贾忠们春风得意，于果、兰工们当时的遭遇和后来的结局正是这种制度下的产物。
依笔者浅见，要解决以上问题，应从完善工程建设市场管理和实行注册工程师负责制做起。完善工程建设市场管理就是拆除行业壁垒，由建设行政部门统一管理工程建设市场，包括设计、施工和监理市场。实行注册工程师负责制，就是在工程行业，取消技术职称评定，要求承担设计、监理、施工、安全管理等工作的，必须由持有国家人事行政管理部门和建设、安全生产监督行政管理部门颁发的资格证书并注册的工程师担任并用法律手段保障其行使职权。将能力、人品都不合格的黎明、贾忠之类调整下来，从而让有真才实学的发挥作用。
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