椋尤肓苏庵гっ髁四峒ぢ桶住て章匏固夭鸥傻亩游椤Ｕ庖惶粽揭苍税佟と桑馕蛔钗按蟮娜凳衷�1994年5月1日罹难。
1995年11月15日，舒马赫在马拉涅罗的记者见面会上坚持说，没有人能期待奇迹的产生。1996年法拉利本来应当要获胜，1997年法拉利也有可能夺得冠军。尽管舒马赫在这支红色队伍里从一开始就不太顺利，但人们对他还是充满了希望。在澳大利亚，在第三十四圈的时候由于刹车问题，他落后了，接下来他花了七场比赛才赢得胜利。在纽伯格林赛道，他落后于威廉姆斯车队的雅克·维伦纽夫——吉尔斯·维伦纽夫之子，屈居亚军。而在这次比赛中，雅克·维伦纽夫赢得了他在一级方程式比赛中的首场胜利。在伊莫拉赛道，舒马赫作为法拉利车队的赛手第一次获得杆位首发，但也只取得了第二的成绩，以十六秒落后于另外一名著名的赛车手威廉姆斯—雷诺队车手戴蒙·希尔的儿子。在摩纳哥，他再次夺得杆位，但跑第一圈的时候，在洛维斯和波蒂尔弯道的中间位置，他撞到了护栏上……
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第二章 缔造世界冠军的人（3）
他的第一次胜利迟迟未到，但是胜利马上就要到来了。
那是在1996年西班牙的国际汽车大赛中，大雨倾盆，这样的环境对于选手们而言是十分不利的。整个车道就像是一条河流，而舒马赫驾驶的法拉利F310则是一艘汽艇，最终舒马赫获得了比赛的胜利。
从伯格和阿勒斯时代开始好转的趋势现在在人们看来是非常的平常。法拉利再一次在最高级别的赛车领域里具有了强大的竞争力，并且还有可能获得制造商的最高荣誉。与此同时，车队的其他人也很快意识到了迈克尔·舒马赫是一个什么样的人物。在葡萄牙埃斯托里尔赛道，在赛季前的试车过程中，他的素质就体现出来了。1995年，迈克尔和他的队友们在那里驾驶412T进行了首次测试。
“我们计划做一次测试，”汽修厂的小伙子们回忆道，“我们和往常一样8点15分到达那里。而他已经穿上赛车服，坐在了台阶上。他看着我们微笑着说：‘如果你们要赢的话，早上就必须得早起。’这就是我们的第一次相遇。”
鲁卡·巴尔迪赛里是舒马赫代表法拉利车队获得前三个赛季冠军的赛车机械师。“我和舒马赫共事是在埃迪·埃尔文之后的事。机械师和车手之间必须要尽快地形成默契，这对于我来说并不是那么容易的一件事情。在讲到赛车车身装置的时候，埃迪会非常的敏锐，但他不太愿意关注每一个细节问题。迈克尔同样也是非常敏锐的一个车手，不管我们对车子进行什么样的维护，他都会给予百分百的关注。假如车子出现问题的话，迈克尔会调节自己的驾车风格来解决问题。他总是能最好地驾驭车子，以至于我们都很难发现赛车本身存在的问题。埃迪和卢本斯·巴里切罗从来都不会这样做。当然，这是迈克尔的天赋，这种能力帮助他取得了好的成绩。但这同时也掩盖了车子本身存在的一些问题，因为他那样做会让车子看上去非常的完美；但我知道有时候事实并非如此。
“从这一点我们就可以看出他是一位多么杰出的赛车手。当然，迈克尔在某些领域特别是轮胎方面还是需要接受指导的。轮胎方面的知识确实是非常难以掌握的。每次比赛结束之后，他总是会多次感谢那些和他一起共事的人，他特别重视那些帮助他做出正确选择的人。”
在巴塞罗那，法拉利首次将10缸发动机装配到约翰·巴纳德设计的最后一辆车上，从而夺得冠军。046是第一个由马拉涅罗厂自己设计和制造的V10发动机。在过去的五十年里，法拉利曾使用4缸，6缸，8缸以及12缸发动机参加比赛并且取得胜利。
“我刚到赛车部的时候，10缸发动机的工作才刚刚起步，”马蒂内利回忆道，“我们设计一种发动机并不是要使其成为车里最好或最有力的部分，而是要让它和整个车子最相匹配。我们的目的是生产出速度快、性能可靠而又易于操作的引擎。而10缸发动机正好满足这一需要。当然，我们生产3500cc、12缸发动机的经验给了我们极大的帮助，因为它的大小和一个3000cc的10缸发动机非常接近。不过就燃耗而言，3000cc是最理想的大小。”
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第二章 缔造世界冠军的人（4）
舒马赫刚刚加入法拉利车队时的队友是埃迪·埃尔文。埃尔文曾经在乔丹车队和卢本斯·巴里切罗搭档。从性格上来说，他和舒马赫是截然不同的。这也许是他们俩能长时间融洽相处的原因。他们是法拉利车队历史上合作关系最为持久的车手。舒马赫在法拉利车队的第一年就三次夺得分站冠军，法拉利车队也获得了制造商锦标赛的第二名和车手大赛的第三名。这对法拉利而言是非常显著的进步。
从6月初到8月底，也就是在西班牙赛道获胜后和在比利时赛道获胜前的这一段时间，法拉利车队参加的所有比赛不是中途退出就是失利。舒马赫从来都没有指责过车队，没有对车队做出的抉择提出过任何的怀疑，也从没有违背自己的诺言，即愿意接受法拉利赛事的挑战而放弃在威廉姆斯队唾手可得的机会。他通过自己的行动坚定了和大家一起抵挡各种非议和批评的决心。有时候他根本都跑不到终点线，而有时候在他遥遥领先的时候车子却出现了问题，但他从来都是与法拉利的队友们站在一起。蒙特泽莫罗和托德非常赞赏他的忠心，终于，斯帕和蒙扎两个赛道的胜利给这一赛季增色不少。
第三章 形式逆转（1）
1997年，对舒马赫来说，他的第一个孩子吉娜·玛莉亚的出生是一个最好的开端。但这一年却是他事业生涯中最黑暗的一段日子，在这一赛季最后的比赛中，他与雅克·维伦纽夫在杰雷兹撞车。这一事件的结果就是，他没能进入世界冠军的行列。他本可以获得第二名，仅仅比威廉姆斯—雷诺队的维伦纽夫少三个点的积分。
在这一赛季里，法拉利一直都在进步，在制造商排名榜上，他们获得了五次冠军和超过一百点的积分，而在与维伦纽夫相撞之前，舒马赫一直都被认为是这一赛季的世界冠军。
“我们失去这场比赛是由于车手的失误。”这支红色队伍的人都承认。但极具讽刺意义的就是，就是在最后比赛中的这次撞车使法拉利在接下来的几年里变得坚不可摧。托德，拜恩，布朗，马蒂内利，多蒙尼卡利，巴尔迪赛里，甚至尼吉尔·史蒂芬尼以及他们的下属们都承认这一点。在经历了1997到1999年三次严重的挫折后，这支队伍具有了永不放弃的精神，无论发生什么事情他们都会团结一致进行反击。
“迈克尔在这一团队精神的形成上起到了非常大的作用，”舒马赫的发动机机械师——马蒂亚·比罗托说，“他从来都不摆架子，尽管他是车手，我们是工程师和维修师。作为一个整体，我们紧紧地团结在一起，从来不给自己施加压力或制造紧张气氛。我们已经成为一体，我们会在内部就把一些小问题解决掉。”
在1997年赛季开场的澳大利亚大奖赛中，尽管舒马赫在排位赛中以两秒之差的成绩落后于获得首发杆位的维伦纽夫，但形势对于法拉利来说还是相当有利的。
在比赛还有十圈赛程的时候，舒马赫已经紧紧地咬住了大卫·库特哈德，就在他准备超车领先的时候，围场里传来了车手最不愿意听到的声音——“进来补充燃油！”
“什么？你是在和我说话吗？”
“是的，迈克尔，进来，马上进来。”
“别无选择吗？”
“是的，进来。你已经没有燃油了。”
这一额外的停车让库特哈德和胜利都悄悄地溜走了——经过四十九场比赛后麦克拉伦队终于夺冠，同时也是梅赛德斯车自1955年以来的第一次夺冠。
“上帝保佑，我预测这会是一个很好的赛季，我们有夺冠的希望。”舒马赫说。
巴西和阿根廷的赛事没有能够取得名次，但他在伊莫拉的比赛中获得第二。
“我觉得我们已经起步，胜利在望。”报道引述舒马赫的话说。
舒马赫并没有乘坐他的私人飞机回家，而是留在了马拉涅罗。恩佐·法拉利以前在费奥纳罗赛道的办公室已经变成了舒马赫的私人领地，这里有卧室、浴室和健身房。留在这儿就意味着他要开始试车了，试车后他可以在这里和同事们踢足球放松一下。舒马赫就是这样——在每一个细节上都非常的挑剔和谨慎。那个星期日，他感觉胜利已经离他不远了，而下一次比赛是在他最喜欢的赛道之一——摩纳哥举行。他强烈地希望把车准备好。从1981年吉尔斯·维伦纽夫以后，法拉利就再也没有在摩纳哥拿过冠军。
第三章 形式逆转（2）
舒马赫获得第二的排位，将威廉姆斯队的海因茨·哈拉尔德·弗伦岑和维伦纽夫分开。当时最大的问题就是天气问题。山顶的城堡上乌云密布。到底会不会下雨呢？当时，法拉利车队有两个天气预报站提供信息，一个是意大利的，另一个是法国的。当然，这两家预报的天气是不完全一样的。前者说下午会有暴雨，而后者预报说下午两点后下雨的可能性是百分之九十。法拉利的一些人，包括新闻发言人克劳蒂奥·贝诺都更加愿意相信当地渔民的预测。最终，舒马赫选择了中性轮胎和雨天的装备。威廉姆斯的预报是阴转晴，所以他们选择的是干地胎。
开赛前突然下起雨来，形势已定。舒马赫在水洼中风驰电掣般地前行，领先吉安卡罗·费斯切拉六秒，而威廉姆斯的两名选手则处于困境之中。舒马赫一直都在飞速行驶，但在第五十三圈经过圣…德沃特弯道时，他偏离了赛道。通过电视屏幕观看比赛的蒙特泽莫罗都快要犯心脏病了，而�