古栈道--一个闲人的"考证"与遐想- 第5部分

　　驿传制度各代不同，代代相袭，承伏革劣，亦有新创。周代驿距通常为15公里，因各国驿置制度有异，也有25公里一置。置驿主要是传递军政消息。秦创车同轨，誉满天下，监理与驿传有所发展，道上设亭便于行旅宿会。每5公里一亭，设亭长。汉代驿邮有别，每25公里设邮，15公里设驿。军政文书派遣使者递送，邮件由邮人传送。乘用马匹谓之驿骑，凡过驿亭，须持凭证，谓之过所。驿设传舍，供官吏、使者宿食。传备有车以供乘坐。

　　唐代以后驿传鼎盛，15公里设驿，驿有长，专主驿事，全国有陆驿1397处，水驿260所。驿分七等，所配驿夫驿马不等。唐律规定：驿使有乘驿和给传之别，驿乘马速，传乘车缓，视其官阶高低给马；乘驿有八匹至二匹不等，给传自十匹至一匹不等，驿传往来，必持凭证，一是银牌，二是角符，三是卷，四是符传。驿使行程，常例日行90公里，乘传者日行60公里，殊急事则日行150至250公里。

　　宋代大致袭唐，而驿距则倍于唐制，30公里一驿，递送文书方法有别，分步递、马递、急脚递、水递四种。军情急件交急递，余分缓急交步马递。马递日行150公里，急脚递日行动200公里。后于熙宁中增设金字牌急脚递；日行250公里。递铺距离不等，公里最长，5公里最短。

　　元代设站赤（驿站），取仿唐、宋之优，5公里或公里、公里设急递铺邮、铺有长、铺卒五人，每十铺设一邮长。铺卒腰束革带，悬铃，持枪，携文书，夜持火炬以行，所过之处，乘马车及负载器物之人，均须遥避路弯，一路铃响动到达前铺，铺人速接文书，辗转传递至最后一铺止。明代进一步发展，东有会同馆，外有水马驿，递运所。马驿常例30至40公里一置，配上中下三等。驿马五匹十匹二十匹至三十匹，六十匹至八十匹不等。以公差往来为主务，递运的设置车辆不等；主要转运粮物等军需，大车，人夫均三、牛三；小车，人夫均一，牛一。急递铺以送紧急文书为主务。5公里一铺设铺司一名，铺兵要路十名，僻路四至五名，铺设日晷，以验时刻。递送兵鸣铃，持簿藉，用包袱、夹板包裹文书。

　　清代承驿传制度之优，趋于完备。驿传置有驿站、军塘、台、所、铺。乘驿须有符信，官吏驰驿，验以邮符，称为堪合。军事兵役，拨兵护送，验以兵牌。递送公文，验以火票。给驿乘马坐车按官阶而定。公文递送通常日行150公里，紧急日行200、250至300公里。并由发书官司签明。清末，铁路、航运、机力运输始创，驿站事务渐废。民国三年（1914年）驿站尽裁。民国二十七年（1938年）抗战军兴，驿运恢复，为解当时机运不济之难。民国三十七年（1948年）人民解放战争迅捷，国民党又拓修驿道，以资顽抗，但因溃逃未果。

寻访秦岭古栈道
寻访秦岭古栈道

　　&；#8226；税晓洁　　成志平

　　古人过得是怎样的一种生活？想起来是一件颇有趣的事情。

　　古人相互之间交往走着些什么样的路？有点超出想象：以中国早期历史上最著名的中心城市西安为起点，向西有著名的“丝绸之路”，往东有“东方大道”，这些都广为人知。向北的一条，却很少被人提起，这可能是秦始皇因焚书坑儒，被后世文人称为暴君有关。这位中国首任皇帝当年为了巩固其“万世基业”　不仅修筑了一条封闭的长城，还筑了一条其规模和耗费人力、财力均不亚于修筑同样长一段长城的“秦直道”。这条路从秦都咸阳起，经过榆林达九原（今内蒙古包头市西），近千公里。至今令人叹为观止的是：秦人建设的这条土石夯土国家公路，最宽幅度达到160米，而时代相当于秦代的古罗马其公路的幅度只有5米，即使现代的高速公路，幅度也一般不超过100米……这些，现在都遗迹难寻。往南的，有多条，最艰险，是穿越秦岭的诸条古栈道。因其地理位置的特殊，现在倒还是能看到一些。

　　莽莽秦岭分界我国南北气候，巍峨挺拔，高峻险陡，栈道的选线大多是在羊肠小道的基础上因水而成，沿着河谷前进。分布于河谷近侧的道路，因远古时无水文资料，每遇洪水常被淹没。于是，就只有将路基逐渐升高。年复一年，越升越高。如褒斜道南段汉魏时下游高约8米，中游高约5米，上游高约2至3米。隋唐以后，谷口一段已高达20至30米了。至明清，谷口一段高70至300米，中段也达30至70米了。有此地方，仅升高路基还是不行，这时，真正的“栈道”出现了。何谓栈道？诸葛亮先生总结说：“其阁梁一头入山腹，一头立柱于水中”；又一古人顾祖禹说：“缘坡岭行，有缺处，以木续之成道，如桥然，所谓栈道也”；今人郭荣章先生说；“何谓栈阁，即在陡峻的山崖间，凿石架木，下撑以柱，上覆以板所构成的通道”。　

　　这几条艰险的古栈道，是一个早于万里长城的巨大土木工程，也是中国古代的国家级“高速公路”。与那条后来不知怎么被侍弄成中华民族象征的绕国大墙相比，栈道的主要作用在于沟通。那么，这些古代的国家级高速公路，也是秦始皇为了管辖蜀地而开辟的吗？之前又是个什么样子呢？都已然湮没在历史尘烟中了，难以搞清。从现存资料看，早在传说时代的周武王伐纣时，就有来自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陆、彭、濮等古国和古民族参战，这说明，早在中国历史上的传说时代，秦岭已经不可阻挡兵马。至少到战国时，已有文献说：“栈道千里，通于蜀汉”。之后，在不同的历史时期，褒斜、故道、傥骆、子午、荔枝、文川、金牛、米仓、阴平等十余条古栈道担当了相当重要的角色，在并不很远的民国年间有了现代意义上的公路、几十年前才有铁路之前，先民们的沟通主要就是靠着这几条古栈道。

　　从陕西宁强向南往四川方向走，现在的国道走向基本还是古金牛道的选线。过了省界，正在修棋盘关隧道，堵车，和当地老人闲聊，曰：什么棋盘关？应该叫七盘关，怎么怎么留下来的，老人一说就说到几千年。不信？关口旁边就有清清楚楚地古栈道遗迹。去看，果然有很长很长的一段石台阶，宽过武当山古神道。再找，不远处的山坡上，还有古关口，石墙、石门臼之类遗迹横七竖八历历在目。

　　继续往南，就进了四川，扑面而来是著名天险老虎嘴，公路盘旋在山岩上炸出的凹槽里，脚下嘉陵江水滔滔，再往前，被圈起一块收门票，为旅游名胜明月峡。这里有我几年来见过的最完整的古栈孔遗迹，成排成片，蔚为壮观。不过，有两段是cctv拍三国电视片时留下的仿制品，游览时需仔细鉴别。过了明月峡就是广元，武则天大皇帝的故里。再南行，过剑门蜀道，成都府便遥遥在望。芙蓉城现有“五牛牌香烟”，大约也与这“五丁道”有关。

　　五丁道通达四川以后，继续向南延伸，还有一条汉中人张骞努力开辟的，至少在汉代已经通达大夏（今阿富汗一带），至今也未能彻底揭开其神秘面纱的“南丝绸之路”。

　　在秦巴之间，汉江为横，栈道为纵，构成了与外界沟通、联络四方的庞大网络。这个网络在中华民族发展史中的作用，可能怎么评价都不为过。陕西汉中市北十多公里，褒河出秦岭处，现在是个大水库，我国乃至世界上最早用于交通的人工隧道沉睡水底。《石门铭》记述其往昔盛况曰：“穹窿高阁，有车麟麟。咸夷石道，驷牲其骃　。千载绝轨，百辆更新。”，“石门”之名来自皇帝诏书，可见这在当时也算一件大事，时在东汉明帝永平四年（公元61年），差不多两千年前的事情了。

　　石门是古褒斜栈道的一部分，先民们在二千年前怎样打通这个隧道的？文献有高度概括地记载：“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”。石门声名远播，不仅在于这个利用岩石热涨冷缩物理特性创造的世界第一，更在于石门隧道内壁以及南北山崖间总计百余种摩崖石刻。当年修建褒斜水库时，有一部分文物被搬迁到了汉中市博物馆，著名的就是“石门十三品”，现为国家一级文物。中华书局版《辞海》封面二字，即从其中《石门颂》所拓。当年石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显贵在感慨之余，常就地题刻以抒怀，留下被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”的“多晶体的文化珍品”。专家说，这些摩崖摩石刻代表了我国古代书法演变的重要阶段——由篆而隶。从中，可窥见篆体之遗风、汉隶之神韵、楷书之先河，可称书体演变的天然教科书，被誉为“国之瑰宝”和“书法宝库”。——这几乎是贯穿汉江的十余条古栈道中，被保存的最好的文物了。更多的遗迹，大多在修路筑坝时被炸毁或者沉没荒野。

　　诸条古栈道中，傥骆道最靠近秦岭主峰太白山，是最便捷也最艰险的一条，其南口曰傥，在陕西洋县傥水河口，北口在陕西周至县西骆峪，故名。出了西骆峪不远，就是洒家老家，童年印象里，曾在西骆峪不知是何年代的破土城上奔跑嬉戏，破坏文物。秦岭横亘中国中部，被称为华夏龙脉，最高峰太白山海拔3767米，是南北气候的分水岭。大致而言，秦岭以北为黄河流域，其南就是长江流域了。《水经注》载：太白山“于诸山、最为秀杰，冬夏积雪，望之皓然。”　

　　傥骆道长约四百八十华里，途中要翻越太白山周围的五、六座分水岭，人烟稀少猛兽出没。诗仙李太白《蜀道难》云：……西当太白有鸟道，可以横绝峨嵋颠。地崩山摧壮士死，然后石梯石栈相钩连……难以考证他老人家是不是走过傥骆道？百姓们却是至今还把他当作太白神仙供奉，为三太白。史书上倒是郑重记载了李白时代走过傥骆道的几个