“的动力对你来说太大了，先用小马力的帕萨特来练习，熟练之后再过渡到。”林文用心良苦。
“从静止全力加速到100km/h然后停下。”林文坐在副座给段坤布置任务。
段坤小心翼翼地点火起步，每次都在引擎2000多转的时候就升高一挡。上到五挡，车速还不够100km / h。
“太慢了！”林文很不满意，“你是根据什么去加挡的？”
“根据车速啊。以前驾校的老师就告诉我，车子动起来就加进2挡，然后分别在40km/h、60km/h和80km/h的时候加进三、四、五挡。”段坤如实回答。
“可笑的理论。”林文轻蔑地说，“每部车的引擎马力和波箱齿比 都不相同，两部不同的车子用相同的挡位保持同样的速度，引擎的转速都不一样，用车速来决定挡位，实在可笑至极。能够真实反映引擎工作状况，直接决定换挡时机的是看转速表而不是车速表。”
林文详细地为段坤讲解起来：“现在的汽油引擎有效转速都能有6000rpm以上，在不同的转速上，引擎的动力输出也不相同。经常看引擎的输出曲线图就会知道，引擎的最大扭矩值和最大马力值都只会在特定的范围内才会出现。通常在扭矩越大的转速范围里，车子加速越快；在马力越大的转速范围里，车辆极速越高。想让一部车子达到最快的加速，就一定要在每一个挡位都把引擎的扭矩和马力充分发挥出来。我家这部车的最大扭矩在3800转输出，最大马力在6000转时输出，你每一个挡位都要踩过3800转再到6000转以上升挡才完美。”
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人比车凶（2）
林文用手指了指转速表末端的红线刻度，说：“从现在起你必须牢记一点，开车时注意力一半观察路面，一半留心转速表。每个挡位都让转速表指针打到红线区再加挡，现在重新做一次加速吧。”
段坤心领神会，重新准备起步。
“起步前先把转速踩上去，让引擎在离合器接合的一瞬间有充足的动力输出使轮胎达到摩擦力的极限，听见轮胎在起步瞬间有轻微打滑是最好的。不过要注意，起步时打滑太多也会浪费时间，关键还是在于离合器和油门的配合。”林文指导说。
段坤点了点头，踩住离合换进一挡，同时重踩下油门开始起步。
帕萨特的前轮如预料般打滑响叫了一声，费力地拖动沉重的车身前进。
引擎排气管的音量大幅增高，转速表指针很快进入红线区域，段坤眼明手快，立刻换进2挡，转速再至红线！
进3挡冲刺了一会儿，段坤减速停下车来。
“感觉如何？”林文问。
“好快！”段坤双眼闪烁出异常兴奋的光芒。
“切，这还快呢，这车0－100km / h加速跑死了也要12秒多。12秒的车你都说快，如果换成你家4秒多的Evolution，你是不是会夸它像火箭了？”林文调侃道。
这是段坤生平第一次把引擎转速踩进红线区，与低转速换挡有天壤之别的加速表现，点燃了段坤内心隐藏已久的速度激情！
段坤又尝试了数次起步加速，很快熟悉了这种感觉，起步的脚法也越发纯熟起来。
“我有一个问题。”段坤主动向林文请教，“总是这样凶猛地拉高转速来跑，引擎会不会受不了呢？”
“红线区以下都是安全转速，进入红线区引擎电脑会自动断油保护引擎，你只管放心去踩就行了。引擎不是豆腐做的，拉几下高转就坏的引擎是废铁。如果一个车手不能充分发挥车辆的性能，那实在愧对汽车的设计者和制造者。”林文笑着说，“这车我妈平时开都是4000转左右才换挡，这个范围是引擎的健康转速，不会让引擎有太大负担。”
加速练习结束后，第二课的内容是减速练习。
“以前有没有试过把一部车的ABS系统 踩得运作起来？”林文问段坤。
“有过，刹车踩得太重，ABS系统启动工作，刹车踏板会有打脚的感觉。”段坤说。
“你信不信我可以在刹车的时候把轮胎踩得叫起来，而ABS又不启动，让轮胎保持在抱死 与非抱死状态的边缘？”林文再问段坤。
“眼见为实。”段坤巧妙地避开了林文的问题。
“上车，我做给你看。”林文挥挥手示意段坤上车，自己则进入帕萨特的驾驶席就座，把车窗完全降到底，点火，大脚油门起步，迅速冲到100km / h，接着重重踩下刹车踏板！
车窗外传进轮胎断断续续的嘶叫声，一股强大的减速力拉扯着段坤的身体向风挡撞去，绑在身上的安全带则尽力把他牢牢锁在座椅上。
“好强的刹车力道！”段坤由衷感叹。
车辆停稳，林文开门下车，换给段坤驾驶。
“轮胎在抱死的临界点上减速力是最好的，如同加速时要保持在打滑的临界点上。超过这个临界点轮胎抱死，ABS就会启动，让车轮不断地转转停停；达不到这个临界点，刹车的减速力道又会不足。这种刹车的练习重在锻炼你的刹车脚感，从现在起你不停冲刺，减速，直到让刹车系统出现热衰退现象 为止。”林文布置了新的任务。
减速练习比加速练习更困难一些，最初几次段坤完全找不到感觉，制动踏板不是踩得太重就是踩得太轻。他向林文求教，希望得到更深入的指导。林文笑而不答，只是让段坤不断地用心感受刹车系统在不同力度下的反应。
十几分钟过去了，刹车片散发出来的焦糊味弥漫在车厢里，段坤有些沮丧，又一次加速向前。
“干脆闭着眼睛找感觉吧！”段坤脑海中闪过这样一个念头。
人比车凶（3）
车速过百，段坤右脚松开油门踏板，狠狠地踩下刹车踏板，同时紧闭双眼，全身的细胞都在感受刹车踏板回馈的信息。
“就是这种感觉！”段坤稳稳地踩住刹车踏板，耳边响起了轮胎的摩擦声，轮胎没有完全抱死，ABS也没有启动。
“好棒的感觉！”段坤自言自语，开心地笑了起来。
“明天可以换成来练习了。”林文满意地说。
。。
攻克弯路（1）
某日闲聊，段坤向林文讨教用什么方法可以很快知道一部车性能的好坏，林文告诉他跑几个弯就可以知道了。
弯路的表现，能够准确反映出车辆的很多问题。悬挂的支撑好不好，轮胎的抓地够不够，引擎的力道足不足，刹车的减速快不快，都能在弯路驾驶过程中展现出来。对于车手而言，弯路也是极大的技术考验。
“直路快只需要胆量，敢踩油门就可以了。弯路想快，一定要经过长时间的系统学习和繁重的练习。经验，技巧，勇气，信心，天赋，缺一不可。”林文表情严肃地说。
“不过，”他话锋一转，独自沉醉起来，“弯路驾驶也是异常的有趣，那是人与机械最直接的沟通，是一种无法用语言来形容的美妙感觉。”
“教我吧！”段坤早就听得口水横流，心花怒放了。
“嗯，是该教你怎么攻弯了。”林文点点头说。
从上次加、减速练习后，段坤的驾驶技巧日进千里，换成做同样的练习，也能很快适应。段坤大脑的反应速度，身体的协调能力，对车辆的掌控程度都远远超乎林文的预料。
“这周六晚上，我教你怎么攻弯。”林文打定主意。
周六晚八点，郊区某山路上。一部红色的帕萨特和一部白色的停在路边，林文和段坤都坐在里。
林文指着帕萨特车头前方不远处的大树说：“从那棵树出发往前跑大约4公里，那里有一个限速40公里的标牌，这之间有大大小小的假弯 十几个，全油门冲过去就可以。真正值得考虑，需要一定技巧的弯角只有11个，其中2个发夹弯，4个直角弯，5个缓弯，总共6个左弯，5个右弯。”
“有没有搞错？！我们才跑过一遍你就记得这么清楚！”段坤惊叹于林文的记忆力。
林文正色说道：“记住弯角是专业车手的基本技能，你可要好好练习这种本领。”
说完，他从手腕上摘下手表，调到计时模式，说：“就我刚才说的这4公里路，你尽全力跑一个来回，我给你计时。”
段坤快活无比：“你的意思是让我不留余力，发挥最高水平去跑？”
“没错！”林文确认，“教你攻弯之前必须先摸摸底嘛。”
“为什么这次不先用帕萨特练习了呢？”段坤不明白林文的用意。
“你现在完全能掌握这部的性能了，没必要用帕萨特来铺垫。”林文考虑得十分周全，“况且帕萨特本身不是一部很擅长攻弯的车，用它来练习弯路只会事倍功半。你家这部调校很好，很适合攻弯，用它练习你会比较容易找到感觉。明白了吗？”
“明白！”段坤摩拳擦掌，跃跃欲试。
“检查一下安全带有没有系好！”林文警告段坤，“注意靠灯光判断有没有对向车！”
段坤不耐烦地摸了摸安全带卡扣：“十分牢固！”
“出发！”林文一声令下，段坤油门全开，如下山猛虎勇往直前！
不消片刻，冲过大树。“计时开始！”林文手嘴并用，按下计时开关。
林文暗暗盘算，这段路地势平坦，能不能做出时间完全是看11个弯的过法，理想的成绩是做到三分半钟左右。
这厢边，段坤直线冲刺，遇到的第一个弯就是左转的直角弯。段坤不想减速，可看着弯角越来越近，一股恐惧感涌上心头：快到了，好像转不过去了！会不会撞车？
几滴冷汗从额头渗出，段坤这才不得不刹车减速，慢慢地转过了这个弯。出弯后，段坤踏下油门却感到车速上升缓慢，低头一看，原来转速早就落到2000转以下了。段坤手忙脚乱地收油减挡，继续加速。如此一番忙乱，才想起林文的那句“注意力一半观察路面，一半留心转速表”是多么正确！
正想着，车子已到二号弯，这是一个右转140度的缓弯，段坤稍微减速，大油门通过！