施瓦辛格不是加州的英雄
John Garamendi说，前总统布什是美国的破坏者，他做了一系列错误的决策把美国拖入泥沼，他发动了对伊拉克的战争，极大地削弱美国国力。当年他从克林顿那里接管过来的是一个有盈余的政府，而他离任时却留下创纪录的财政赤字。
目前加州经济形势非常严峻，根据最新的州政府财政预算方案显示，加州的财政赤字规模在原来基础上再次增加了80亿美元，该州赤字总规模达到了破纪录的480亿美元。由于严重的财政赤字危机，州政府大幅裁员，很多公立学校的老师被解雇，就在此时，州府大厦外面的草坪上有很多学生、老师和家长正在举行*示威活动抗议政府削减教育经费。
John Garamendi说，事实证明，加州政府过去4－5年来对财政赤字问题解决方案是错的，2003年施瓦辛格接任州长时，便面临120亿美元的预算空缺。之后施瓦辛格一直通过继续借钱应对财政赤字，造成现在的赤字危机。John Garamendi说，加州现在最需要的是一个新的领导者，他说，施瓦辛格也许在银幕上是拯救人类的英雄，但他不是拯救加州的英雄。
解决经济危机亟须政治立法改革
John Garamendi说，目前经济危机亟须解决的一个问题是立法问题。根据现在的加州法律，类似预算案这样重要的法案必须得到参议院、众议院2/3票数同意才可以通过。而现在只要是*党提出的提案，共和党便全部否定，两党之争造成政府效率低下，使经济危机进一步加剧。他认为立法制度需要改革，首先就要提高政府效率。
此外，州议员的任期限制也是一个障碍，目前加州的立法机构由一个40人的加州参议院和一个80人的加州议会组成。参议员任期4年，每2年改选半数参议员。议会成员任期为2年，州参议员最长任期为6至8年，且代表120万人和很大面积的地区。John Garamendi认为任期太短，参议员刚刚熟悉情况就要换人，而且由于任期限制容易使参议员只注重短期效应，不注重政策的长期性。他认为，应该把任期限制延长至12年，让参议员代表更小的地区和更少的人口。
谁来做终结者的终结者
John Garamendi已经决定参加下一任加州州长的竞选。对于如果当选为州长将如何改革，让政府更有效率，他说首先政府需要提供高质量、高效率的服务；其次，政府需要削减成本，更要开辟新的收入来源，不能再通过借新钱还旧账生存，而需要寻找新的模式获得真正的收入。
John Garamendi主张投资于教育、医疗研究、高科技、绿色能源产业。对于如何应对经济危机，他认为这次经济危机是长期以来积累的结构性问题的总爆发，要走出这次危机，需要有长期的、系统性的办法。但眼下看来应该立即实施以下立竿见影的三大举措：增税，要扩大销售税范围，对网上交易征税；加大基础设施建设力度，比如学习北京－上海高速铁路在加州铺设高速铁路；大力发展绿色经济和新能源产业。他预计美国经济会在2010年走出低谷。
危机既是威胁也是机遇，危机来临时人们能够发现过去的错误，不断改进，更好地发展。对于加州这个曾为美国最富有最强大的州、世界排名第七、八名的经济体却在如今走到破产边缘，不能不说这与施瓦辛格政策失误有直接关系。John Garamendi能否带领加州走出困境，让加州重现辉煌，需拭目以待。
通用60天生死时速
由于没有提出令人满意的重组方案，2009年3月30日，美国通用汽车（GM）总裁瓦格纳（Rick Wagoner）被迫“下课”。同时，白宫给通用下达最后通牒——限其在60天内重新提出重组计划，据此决定是否救助通用或任其破产。
目前的通用处境可想而知。作为曾经在全球首屈一指的汽车公司，如今却走到生死线边缘。在最后的60天能否有奇迹出现？新浪财经《亲历变革中的美国》赴美报道组于美国东部时间2009年4月1日独家连线了通用汽车首席财务官（CFO） Ray Young。
通用困境
通用汽车首席财务官Ray Young说，通用衰退的背景是全球汽车工业的整体衰退，今年全球汽车产量将从6 720万辆降至5 750万辆。预计通用汽车2009年税前收入约为140亿美元。
Ray Young表示，通用汽车正在与美国联合汽车工会（UAW）就裁员和削减福利的方案展开谈判，美国联合汽车工会对通用的重组方案持积极态度。现在股东、工人等与汽车所有相关的人都在做出牺牲：例如由于股价下跌市值大幅蒸发；通用的工人被裁员减薪——最近通用在全球范围内裁员1万名工人，美国有4000人被裁，有的员工自愿接受“买断计划”；汽车经销商数量大幅减少，目前通用在美国共有6 100家汽车经销商，根据新的重组计划，到2014年将减至4 100家，这意味着会有2 000家汽车经销商消失；由于行业萧条，汽车零部件等汽车供应商同样面临巨大压力。
Ray Young还表示，拯救通用汽车至少需要225亿美元的政府拨款； 这一数额随着重组计划的修订还有可能变化，通用汽车将积极配合美国财政部的有关要求，希望政府能够网开一面。
新重组方案动向
Ray Young表示，通用 2月17日提出的改革政策主要包括削减成本和促进业务增长两个方面。削减成本措施主要包括减少销售商、在美国和全球内裁员等。促进业务增长主要包括发展油电混合车、改革分销市场等。从3月30日美国政府逼宫情况看，政府希望重组政策力度更大、行动更迅速。
Ray Young说，现在通用在各个部门大刀阔斧地削减成本，但产品开发和技术部门则受到保护，通用正努力发展“都市多功能车”（Crossover Vehicle）、油电混合车等新型车。同时，为了吸引顾客，通用实行新的“承诺计划”，内容包括：客户如在购买通用汽车后6个月内失业，通用汽车将在一定时期内代为偿付部分贷款，对贷款购买通用汽车的车主卖车提供资产净值保护等，以及旨在提高服务质量的“On Star”计划。奥巴马政府为拯救汽车业，积极为买车者提供贷款，Ray Young表示非常看好这一政策，相信这一政策能够有效促进汽车销售。
救助资金是短期贷款，而不是长期基金
很多美国人认为拯救汽车业是个无底洞，只会浪费纳税人的钱。Ray Young对此持不同意见。他认为：
首先，汽车工业对一个国家非常重要，不光是因为关系到很多人的就业问题，还因为汽车工业是一国国家实力的代表，如果通用汽车破产了，将是美国的耻辱。其次，目前向政府申请的救助资金不是永久的资金援助，只是为了重组公司的短期贷款，一旦公司情况好转，通用会很快把钱还给美国纳税人。整个通用团队现在工作的重点是如何有效利用救助资金，拯救通用不仅仅对通用很重要，对美国也非常重要。
Ray Young说，目前通用正与美国财政部密切合作，在修订后的重组方案中提出了一系列目标。与竞争对手相比，通用汽车仍然有着强大的竞争优势，但汽车业老大的辉煌已是历史，目前通用唯一关注的问题就是继续生存。
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2007年诺奖得主马斯金教授：美国经济增长方式的转变（1）
对话人物：马斯金教授
埃里克·马斯金（Eric Maskin）教授1950年出生于美国纽约，1976年获得哈佛大学应用数学博士学位。1985至2000年任哈佛大学教授。2003年出任世界计量经济学会会长。马斯金现任普林斯顿高级研究所社会研究学院讲座教授，普林斯顿高等研究院社会科学部主任，马斯金教授曾在哈佛大学经济系任教16年，在麻省理工学院经济系任教8年，也是普林斯顿大学访问教授。
记者：美国当前最大的挑战是什么？现在美国可能面对很多问题和困难，您觉得最要紧的是什么？
马斯金：我觉得最要紧的是解决金融市场中的问题，危机的实质根源是银行系统崩溃和信用市场监管过分放开。这一现象仍然存在，信用市场仍然不能有效运作。要想让其他经济部门恢复，让信用市场回到正轨至关重要。
记者：那如何做呢？
马斯金：奥巴马政府已经迈出了有用的一步，也就是“盖特纳计划”。PPIP计划会购买那些不良或有毒的资产。那些资产会加大银行和其他金融部门的风险，因为没有人知道如何为其定价。要想让私人投资者向银行加大投资力度，必须要想出更好的财务解决办法。盖特纳计划把不良资产从表上注销，这会有助于解决银行的财务困境，希望银行能够尽快恢复正常运行。
记者：说到盖特纳计划，您刚才也提到了，如何决定那些资产的价值？就如何解决这一问题，您有什么建议吗？
马斯金：他们还没有透露相关进程和详细细节，但大框架已经有了。解决这一问题主要通过拍卖。银行出售不良资产，不同的私人投资集团竞拍。政府也会参与进来，提供一些资本和一些贷款担保，但竞价主要在私人竞争者之间展开。希望拍卖能够良好运作，最后的价格能够反映所有关于资产的可得信息。拍卖之后，我们对资产的价值就会有一个更好的了解。
记者：您觉得会有很多私人投资者参与到拍卖中来吗？
马斯金：我觉得很有可能，因为在当前情况下，财政部有证据表明这些资产被低估了。低价买入不良资产，很有可能是笔好投资，收益也应该不，应该会有很多投资人竞拍这些资产。
记者：这又带来另外一个问题，如果不良资产定价偏低，银行愿意出售它们吗？也许银行不想卖。
马斯金：的确如此。这也就是为什么在这里政府参与非常重要。政府提供资本，担保一些风险，希望会提高资产价格。�