在多数已进入汽车社会的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。而我国发动机排量在1。4升以下的经济型车，只占到我国轿车销量的四分之一。因为高耗能，被巴黎市政府抵制的SUV，却成了中国车市上的明星车型。
目前，汽车耗油已占到我国整个石油消费的三分之一，但不少地方政府却连连出台控制小排量汽车使用的政策，这恰恰引导的是炫耀型、挥霍型的消费观。一些本来想买小排量的汽车家庭，受政策导向影响，担心上牌上路受到种种歧视，也转向了更大、更快、更耗油的车型。
早在1999年，国家就对电石、铁合金、电解铝等行业作出准入规定，从规模、工艺、环保等方面进行限制，对“十五小”的限制更早，可在最近几年的高耗能扩张中，这些政策被地方政府抛在脑后。经验证明，产业政策必须建起来，但更要“硬”起来，只有严格落实才能真正规范行业的健康发展。
目前欧洲许多国家的能源管理部门制定了产品的能耗标准，达到这个标准是产品销售的前提条件，同时还有一个要求更高的能耗标识，拥有这个标识的产品在税收上享受一定的优惠，销售时更具竞争力。
美国能源部、环保局以及生产商、零售商共同制定了“能源之星”标志。拥有这个标志的产品比最低能效标准规定的效率要高13——20％。而且国家在税收等方面对购买者给予一定的优惠。美国能源开发署进行的一项调查表明：43％的消费者表示在选购商品时会选择有“能源之星”标志的产品。
能源专家、中国现代关系研究院世界经济研究所所长陈凤英认为，经历了2004年油价的高涨，中国人的能源消费习惯和生活方式会否因此改变？通过树立健康的消费观念和经济杠杆来引导民众节能，都有赖于政府的引导。
“节能”就在你我身边
要让人们树立最严格的油气资源节约政策，需要改变的不是一时一人的行动，重要的是一国之民的能源观念和消费方式。
良好的驾驶习惯可以大幅节油——曾在礼宾车队工作、有着20多年驾龄的首汽集团钱师傅对徒弟们言传身教：为什么一模一样的车，不同的人开，百公里耗油会相差两三升？驾驶习惯是个很大的原因，急快急慢、低档高速、低速久行、过高速行驶等，都是油耗增加的因素。
专家指出，行车中猛加速10次，耗油120毫升以上；急起步10次，浪费油120毫升以上；空踩油门10次，费油60毫升。同一品牌的同一车型，以不同的方式驾驶，其油耗水平可能会有15％至30％的差距。按照每年行驶2万公里核算，好的驾驶习惯一年能节省下400到600升油，以现在的油价计算，价钱在1500到2400元之间。北京现有小汽车200多万辆，仅此一年可节油10亿升。
空调温控省油——王永初在上海衡山路的一家写字楼做中央空调维护工作。“因为要环保，现在城区不允许烧煤，宾馆、写字楼、商场里的中央空调，天热制冷用电，天冷供暖靠燃柴油烧锅炉。”
每年供暖时间一般有3个月，天气最冷时一周要烧一吨柴油。“如果白天人在办公室里能将门窗关紧点，温度可以调低一两度，这样一个月能省几百公斤油没问题。”仅以上海为例，有写字楼1000多幢、星级宾馆300多座、大型商场近百处，以每年使用冷暖空调6个月，每月每户节省柴油（或电油换算）300到400公斤，一年就可省出约3000吨油。
拔掉插头，举手之劳的节能——看完电视，按一下遥控器就离开；用完电脑，主机从不关闭；打印机、复印机、音响……长年待机。有谁在意，这些电子设备只要电源插头没有拔掉，电脑就有4。8瓦的功耗，电视机有8。1瓦功耗。城市家庭仅彩电一项的待机能耗就相当于国家几个大型火力发电厂的发电总额，仅北京市300多万户家庭每年就要为此支付1。8亿元。
节能专家黄祝庆认为，对于每一个消费者，在购买电器时，要注意选购通过节能认证的低能耗产品，同时向待机能耗“宣战”，当电器不用时，随手拔掉电源插头。降低待机能耗，不仅意味着消费者节省用电开支，更直接减少了能源浪费和环保压力。
生产者：从“油老虎”嘴里照样“抠”油——对于上海石化炼化部的副经理施阿小而言，将舱内原油“刮干榨净”，他们的节油有三招：一是精细管理，降低原油储运损耗。专门成立控制原油途耗工作小组，科学制定卸油温度和储存温度。“让轻的不跑掉，重的不粘掉。”二是做优化文章，提高原油利用率。建立和完善了原油数据库，在兼顾油品、乙烯、芳烃生产的情况下，制定具体的原油加工方案，尽可能提高轻油和乙烯的回收率，将原料资源效益最大化。三是加强火炬气回收，变废为益。
只要功夫深，节油自有门。今年1至7月，上海石化的原油储运损耗从去年的0。50％下降到了0。47％，仅此一项即可减少原油损失近2200吨。石油产品的轻油收率达80。46％，相当于多产出轻油71424吨；原油加工损失率同比下降了0。11％，相当于节约原油6285吨。
“当人们不再以开着大排量的豪车出席家庭宴会为荣，不以此炫耀财富时，国民的素质就真的提高了！”北京大学法学院一位博士生感叹。的确，只有“节俭长留心头”，才可能自觉做到“节能常在手头”。
汽车代言人……星车同璨
对于早已熟悉了其他行业请形象代言人行为的消费者而言，如果汽车品牌的形象代言人也能做到一提起某某汽车就会想起某某明星来，就像一提起TCL就会想起金喜善那羞涩的一笑、看到百年润发洗发水就会自然而然地想起周润发，那就可谓十分成功了。
孙燕姿并不是国内第一个汽车形象代言人，在此之前，北京吉普请的是著名足球运动员杨晨，保时捷请的是乒乓球世界冠军孔令辉和刘国梁，派力奥请的是鼎鼎大名的意大利F1赛车手舒马赫。那么，请明星做形象代言人，究竟能为汽车增色多少呢？
车商借代言人大尝甜头
人们对于汽车品牌形象代言人的看法有点复杂。很多人认为汽车是一种特殊的商品，是耐用消费品中最贵的商品，即使是再不理智的消费者也不会因为喜欢某某明星而一冲动就买了某个品牌的汽车。那么汽车厂家花费巨资所能得到的效果就非常值得探讨一下。有的人甚至问得更具体，形象代言人帮助他们多卖了多少辆车？针对这个比较神秘的话题，记者采访了业内相关人员。
据北京吉普有关人员介绍，原来，杨晨做大切诺基的形象代言人有点事出偶然，完全是因为他本人特别喜欢开切诺基的缘故，再加上有与杨晨、与北京吉普均相熟的白马广告公司在其中牵线搭桥，这个合作自然是水到渠成。北京吉普一方认为杨晨的外形和性格与大切诺基的特点结合得浑然一体，非常适合为大切诺基作宣传。
而孔令辉、刘国梁与保时捷的缘分，也有着某些相似之处。两位乒乓球国手十分喜欢保时捷跑车，他们经常光顾保时捷展厅，与工作人员进行交流。了解到他们有买车的意愿，北京保时捷中心决定以特殊的价格将车卖给他们。作为回报，孔和刘适时地参与保时捷跑车在中国的宣传推广活动，诸如在新闻发布会上露面等等。但公司并不需要孔与刘为保时捷做广告，因为作为世界品牌的保时捷广告片是在全球统一安排的。
在全国各大主要城市电视台投放的舒马赫为派力奥做的广告，取得了一定的轰动效应。网上许多网友都说，“舒马赫那哥们做广告的‘小派’真不错。”广告做到这个份儿上，产品诉求与人物形象达到了和谐的统一，让受众轻而易举地记住广告所宣传的品牌，这就是一个广告最大的成功。
据了解，这个创意方案是由南亚公司中意双方在董事会上反复讨论后通过的，借助于菲亚特的平台，由里奥贝纳广告公司负责制作。创意的内容令南亚公司引以为傲：作为有史以来全世界最伟大的赛车手，舒马赫是一颗耀眼的明星，法拉利是全球连续3年的冠军赛车制造商，也是一颗耀眼的明星，两颗明星烘托出第三颗明星——派力奥轿车，同时又能反映出一向为贵族造车的厂商为平民造车的宣传理念。一向对宣传比较低调的南亚公司这一次为了推出他们的拳头产品派力奥，终于向媒体扔出了一枚重磅炸弹，人们都在关注着爆炸的效果。据不完全统计，自从这个广告播出后，派力奥的订单数字每天都在上升。
看来，品牌形象代言人这个载体对于汽车品牌而言，还是蛮适用的。
福特在2002年推出StreetKa的敞篷版“欲望”时，认为它就是被称为澳洲“豌豆公主”的凯莉·米诺格的化身，因此不惜花巨资邀请她做代言人，而且还赞助她举办欧洲巡回演唱会。不仅如此，福特汽车甚至还送了一辆“欲望”给凯莉，因而凯莉幸运地成为全世界拿到这辆车的第一人。
代言人荷包鼓鼓
明星代言，是汽车市场的新亮点，这其中还有一个更敏感的话题，那就是形象代言人从汽车厂家那儿拿了多少钱的问题。毫无疑问，这是天大的商业秘密，双方谁都不会说。据有关人士猜测，杨晨、孔令辉和刘国梁的报酬大概是以冲抵部分车款的方式，具体数额可能是6位数；舒马赫与意大利菲亚特的签约以年为单位，但为派力奥做的广告，舒马赫还会得到另外的一份报酬。据说，舒马赫一年仅广告收入就可达3亿至4亿美元。汽车厂家为了产品做宣传要大大地破费一笔，会有保守的人心疼这些钱，但与奥迪A6每年投在中国近8000万元的媒介宣传费用相比，还只是九牛一毛而已。
未来几年，相信汽车代言人会越来越多地出现在中国，�