工作及时完成很重要，延误成为争取价格优惠的潜在的有效策略。由于某个生产阶段的中断会影响项目其他部分，机会主义者会在最后时刻以停止供给相威胁，从而获取更大份额的商业收益。即使完成任务所需的技术和资产不具有专用性，临时确定并安排合适的替代供应商也是困难的，这也会引发策略性延误。在Williamson的四分法的基础上，我们将后一种导致延误的原因称为时间专用性（temporal specificity）。原文所作的四种分类是实物资产专用性、场地专用性、人力资产专用性和特定资产（Williamson；1985：55）。
原则上，可以通过明确界定相应的损失来激励绩效。并且事实上，绩效和分期付款契约在建筑项目中很常见（例如，Lee和Png）。但如其他项目一样，在建造项目中，契约只提供了解决机会主义问题的欠完美的方法，随着与交易相关的复杂性和不确定程度的提高，此方法也逐渐失去吸引力。参见Williamson（1979）。Clarkson et al展开讨论了使用建筑契约作为基本依据来说明损害程度的局限性；参见p368~72。
B海军造船业中组织成本的决定因素（Determinations of Organization Costs in N*al Shipbuilding）在大部分关键的维度上，造船业符合建筑模型。虽然最终产品是流动的，但在建筑过程中，船舶的庞大体积是不动产，大部分工作仍需要在现场进行。而且，主要部件的装配和船舶自身均要以明确的程序进行，以避免代价高昂的延误。一个例子是为船只安装运送燃料和压舱物的“管道系统”。这些管道从轮船的底部或“油箱”经过，之前要用一层电镀覆盖。如果这一工作未完成，引用管理层的话来讲，建筑中接下来的工程就会止步不前。同时，由于需求不确定以及许多零部件的低需求量与非标准化，仅靠持有缓冲性的存货来防范延误也是不切实际的。通常，海军船舶建造商仅有少量几艘船在建设过程中，在特定时间点上经常只有一两艘特定型号的船。是否有多余订单则取决于造船厂的历史成绩、竞标能力、国会的预算和分配。即使对于契约明确规定的船只，为适应技术和军事的发展，在契约期间也经常需要调整零部件的规格。书 包 网 txt小说上传分享
组织成本（6）
而且，现代化的海军船舶的构成十分复杂。例如，一次海军航行要动用1百万英尺的电缆，1万多个阀门，15万英尺的管道。除了基本结构，一艘船舶应该包括船员住所、动力及航海装置，复杂的通讯设施，武器和导航系统。它的军事用途要求这些复杂系统具有高度可靠性。拟定的契约需要足够精确以确保质量，但又要有足够的灵活性保证能够对零部件和任务进行调整以适应环境需要，这是一个很大的挑战。
较之其他建筑项目，海军船舶的专业化设计需要相当高的人力资产专用性。在任务较复杂以及此类船舶建造者数量较少的情况下，所需的工人技能、知识和经验常常需要延长学徒时期来培养，并且这种技能在特定造船厂之外的价值非常有限。另一方面，船舶建造中使用的实物资产往往具有很低的关系专用性。虽然一些设备例如吊车和船台……建造船舶的平台……有场地专用性，但建造过程中使用的大部分实物资产往往是可流动的，可以在船舶周边的不同场所使用。许多基础资产，像焊接设备和管道设备，也往往是相对标准化的。
最后，船舶建造与其他建造工作一样，也主要包括组织协调多种与实物装配和成品组装相关的相对低技术含量与劳动密集型的活动。相比较而言，高技术含量、工程集约型活动则往往处于船舶制造者的专业领域之外。
C假设（Hypotheses）
表122中，我们将表121概括的一般假设与造船业中的实际情况相联系。考虑专用性投资作用的传统交易成本观点认为，尽管造船过程自身的特点使得造船业中的实物资产专用性不是十分重要，但人力资产和实物资产的专用性仍会提高市场组织的成本。这两个变量对于内部组织成本的影响即使存在，也应小于它对市场交易成本的影响。还没有较完善的推理能够解释为何具有专用性的实物资产比标准化资产更难于管理。虽然一体化仅仅不完全地抑制了与工人关系专用性技能、知识相关的机会主义，但人力资产专用性对于市场与内部组织成本差异的净效用通常被认为是正的（Williamson；1975：29~30；Klein）。表122对特定假说的概括
GmGoGM…Go交易的特征实物资产（＋）（＋）人力资产＋（＋）＋时间＋（＋）＋不确定性/复杂性复杂性＋＋＋交易相似性劳动/资本密集度…＋工程技术密集度＋…
其中比较重要的是对于准确的进度安排表的需要（时间专用性），这提高了策略性延误的潜在可能性和处理分包合同的预期成本。而安排进度进一步耗费了稀缺的管理资源，同样提高了内部组织成本。市场交易中可能发生的策略性延误相对于内部组织会提高契约成本，进而提高了一体化的可能性。类似的，复杂性也会提高签订所需原材料和服务的契约以及内部生产管理的成本。由于上述原因，差异化效应又一次支持了一体化。
最后，依照Coase的观点，与分包相比，内部组织中，特定活动与企业中基本工作的相似性会降低管理成本。由于造船过程中主要协调大量低技术含量、劳动密集型活动，假设内部组织成本较低，因此劳动密集性越大且生产过程中的工程密集程度越小，一体化的可能性也就越大。在其他的研究中（Monteverde 和Teece；1982a；Masten等人），工程强度代表开发工作中产生的交易专用的知识的数量，这意味着它对一体化的可能性起着相反的作用。本研究中，我们包含了一个代表人力资产专用性的独立的衡量尺度，我们认为它较好地代表了预期变量。参见第Ⅴ部分的讨论。 txt小说上传分享
组织成本（7）
Ⅵ关于造船过程中组织结构及成本的例证
A数据（Data）
为了检验之前的假设，我们在Monteverde 和Teece（1982a） ，Masten（1984）以及 Anderson 与Schmittlein前期调查的基础上设计出调查方案以收集数据。这一调查涵盖了某个大型海军船舶建造商的自制…外购计划中的任务与零部件样本，以及第Ⅲ部分C节讨论的每个变量引出的信息，同时还包括每个部分或活动适用的组织模式。在定期观察的基础上，从一列组成部分和操作中随机选择产生了58份观测样本（32项是自制，26项是外购）。因为这列清单并未包含造船的所有方面，样本从全面的生产规划中又补充了16项（11项是自制，5项是外购）。由生产副总经理助理和生产计划与采购部门的经理共同组成的公司管理层小组，以他们的集体判断为基础，回答了调查中的每个问题。为了检验调查的可靠性，我们从一位早期从事造船工作的造船工程师那儿获得了关于每个交易成本变量的第二组回答。第二个回答者为原始样本74项中的72项评定等级。对每个变量的两组回答之间的相关性为：进度表，073；人力资产，048；资产，019；复杂性，060；工程技术，053；劳动，045。尽管6个变量有着正向的并且是明显的相关性，两组回答之间对于实物资产专用性的弱相关性表明对这一变量的衡量存在较大偏差。受访者的职位与一手经验可能使其优先使用了原始数据。
表123提供了数据中所包含变量的定义和描述性细节特征。与表122中的假设相对应的独立变量均建立在应用十分法所作出的每一部分相对于生产计划中其他部分排序的基础之上，这是毋庸置疑的。我们对于造船业的考察同样指出一体化的辅助动机与之前提到的交易成本假设并非直接相关。在船舶订单和造船过程既定的情况下，造船者在关键时期可能无法充分利用熟练工人的潜力。为了一直占有这些工人直到再一次利用他们的专业技能，企业应该对使用相关技能、并可以在宽松期间生产、存储以备以后使用的零部件生产进行一体化。结果，一些原本需要分包的零部件，例如只需要一般的金属打弯和焊接技术的存储箱和零件箱，最终在企业内部生产以平衡那些职责分配不规则的工人的工作负荷。为了控制这一点，一个模拟变量（LOAD）应运而生，来表明特定的部分或任务是否能够 “平衡负荷”。样本中7项自制和两项外购项目被认为是潜在的能够平衡负荷的项目。通常说来，使组成部分能够平衡负荷的特征取决于缔约者的时效性和技术要求，并因此取决于特定项目的实质。然而，这些组成部分倾向于使用相对标准的技术和资产并允许进度表的灵活性。
除了这些独立变量，我们还收集了关于组织成本的数据以估计第Ⅱ部分A节中讨论的结构成本方程。获得必要的信息以确认修正的回归模型的难度随着组织及成本的不同而不同。例如，取得与缔约相关的合理的成本数据可能会很难。首先，此成本通常由交易双方所共同引起，因此信息收集必须有两个或更多的来源。其次，仅从概率上来讲，将来一段时间内可能会发生严重的契约失灵，这一概率的确定还需要收集决策者无形预期的数据信息。
与之相对，内部组织的成本……与计划、领导、监督等相关的支出……除了随个体组织的发展而增长，往往是以一种更为常规的形式发生。这一描述并非适用于所有的内部组织成本。就此意义来说，内部组织成本中部分是源于*等事件，而*是随机发生的，并且会增加劳动成本，很难衡量缔约成本和企业内部的交易成本。如果成本有这种特征，那么对其进行实际的考核或找到合理的替代物是可能的。据此，我们致力于获取内部组织的成本数据，尤其针对那些确实在企业内部组织的工序与部分的成�