《福特帝国》在线阅读-第1部分-3D电子书

福特帝国父与子（1）
文/程凯
　　如果一定要将汽车和一个人的名字联系在一起，我们还能有其他的答案吗，除了亨利·福特？
　　没错，亨利·福特既不是第一个发明汽车的人，福特汽车也不是现在世界上最大的汽车公司，但是福特先生注定要永远被人津津乐道，无论在汽车史上、商业史上，还是管理史上。
　　亨利·福特所做出的种种创举，都带来了至深的革新影响：足够大、足够小、足够轻、足够结实、足够便宜的T形车；流水线与大规模生产；5美元的最低日薪。
　　《福特帝国》讲述的就是这个汽车王国和这个汽车国王的故事，既见证了从马车过渡到汽车的神奇时代，也为我们揭开福特帝国创造者的神秘面纱。
　　你可以把这本书当做一个企业的传记，也可以当做一个企业家的传记，而我却宁愿把它当成父与子的故事。对了，除了亨利·福特这个天才，还有一个天才的儿子埃兹尔·福特，《福特帝国》还原了一对商场父子兵的真实故事。
　　这是怎样一对父子呀。1943年《底特律自由新闻报》的一条新闻报道记录了这样一段对话：“您有这样一个儿子，真是一件幸事。”那年春天，在一次招待会上有人当着埃兹尔的面对亨利说了这样的话。“不错，我是够幸运的，”父亲笑答，“但埃兹尔有我这样的父亲把他养大，让他能担得起现在的重任，他也够幸运的。”说完，亨利把胳膊搭在埃兹尔的肩上，父子二人为这小小的玩笑齐声大笑。
　　亨利这样的回答，也许就是埃兹尔的悲哀。
　　按照作者理查德·巴克的描述，“亨利作为天才的机械师，头脑简单，想法单纯，虽然获得了财富，却远不是伟人”。因为亨利一生都没有意识到，作为世界上曾经最大的汽车公司，福特汽车需要更为有效的组织管理方式。
　　而埃兹尔才是这个有效组织的奠基人，他一生都在纠缠于和父亲的博弈。埃兹尔并不像外界所猜想的那样孱弱无能、唯唯诺诺，反而具备了一流商人的头脑，了解市场和熟悉管理，因此福特公司才有幸度过了一个又一个战时危机，这些危机包括劳资矛盾、公司政治、人员流失。
　　真实的埃兹尔，个人品格谦逊，忠于家庭、公司和国家。他为福特汽车在汽车设计、航空业发展和国防合同上做出了巨大的贡献。“埃兹尔的经商才能显示在掌控财务、生产和销售上，他比汽车界任何一个人都掌控得多，即使是他的父亲也不例外。”《底特律自由新闻报》如此评价。
　　即使是在患病多年的情况下，埃兹尔仍然成功地管理起逐渐扩张的福特帝国的诸多事务——玻璃工厂、钢厂、面粉厂、煤矿和铁矿、炼焦炉、造船厂、木材厂、橡胶厂、汽车制造及分装厂、乡村工业等等。而在第二次世界大战期间，尽管头脑糊涂的亨利总是设置障碍，埃兹尔还是设法按时完成了大量国防合同。
　　埃兹尔还有一个天才的创造，这个创造催生了著名的福特基金会。
　　1935年，美国国会通过“财富税”法案，要对价值5000万美元以上的资产征收70％的税收，这意味着无论亨利还是埃兹尔去世，福特一家必须卖掉公司股票，才支付得起数目巨大的遗产税。
　　亨利一向讨厌会计师、律师，而且害怕公司控制权会落入外人手中，因此，他同意了由埃兹尔和一些法律、财务专家提出的解决方案，准备对付华盛顿“敲诈富人”的这项立法，福特基金会则应运而生。1936年1月15日，福特基金会正式成立，职责是“为科学研究、教育和慈善之目的，为了公众福利接受并管理基金”，它的存在将福特家的资产与公司资产区分开来，通过一系列法律安排，亨利和埃兹尔一旦去世，基金会的成立将为福特一家节省高达亿美元的税额。
　　不过，埃兹尔的如此贡献并没有得到相应的“回报”，《底特律周末晚报》是如此描述埃兹尔的地位的：
　　埃兹尔在工业界一直不温不火，并没有得到公众的普遍关注。他那强势的父亲要为此负上大部分责任，但这并非唯一的原因。可能这世上很难再找出第二个人像埃兹尔那样如此深爱、尊敬和崇拜自己的父亲，因此他选择了默默无闻、退居二线。然而，埃兹尔也没有因此而完全消失，对他来说，顺从父亲不是缺点。他有许多机会慢慢地建立属于自己的地位和声望，直到有一天，他能够独自掌管福特帝国的帅印。在福特公司的内部管理机制中，大家一致认为，关于公司的未来，话语权在埃兹尔那儿。
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福特帝国父与子（2）
可惜，埃兹尔的运气不好，还表现在健康方面，1943年5月26日凌晨，埃兹尔·福特就因为癌症离开了人世，年仅49岁。这个日子颇具讽刺意味。16年前的这一天，他和亨利一起隆重地将T形车开下装配线。
　　更让人沮丧的是，即使是去世，埃兹尔也仍笼罩在亨利的阴影下。因为在讣告中，焦点仍是汽车大亨亨利·福特，而“对他安静的、值得尊敬的儿子的关注则很少”。这也许就是身为伟大人物的儿子的悲哀。
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亨利·福特：生来就是要缔造传奇的（1）
文/杰夫
　　“不，我必须为信仰留下地盘，我敬畏上帝，我从不心虚，患得患失。”亨利·福特所处的那个时代正是美国工业化发展最激动人心的时刻。自由经济欣欣向荣，工商业受到鼓励、保护和尊敬。那时候蒸气机还没有广泛应用，路上跑的还是马车，农田里没有拖拉机，用于工业化建设的电力总和还少于耕地的用电。福特是幸运的，他对汽车工业和产品方向的坚持使得他开创了一个新纪元：他让汽车从贵族变为平民、从手工作坊中走进大工业时代，让每个家庭可以开得起汽车。尽管福特并不是汽车的发明者，但他却是公认的“汽车之父”。后人把他制造的福特T型车评为“世纪之车”，而他本人被《财富》杂志评为“20世纪最伟大的企业家”——几乎所有的企业家都梦想拥有福特的成就。
　　1863年7月30日，亨利·福特出生于美国密歇根州迪尔伯恩的一座农场。有关他童年的记述不多：家庭经济状况算是一般。老福特希望儿子当个农夫，儿子却成天琢磨着设计机器来摆脱“苦役”。1882年，年轻的福特进入底特律爱迪生照明公司担任工程师，“汽车之父”和“电灯之父”由此结缘。
　　或出于天生的敏锐，或得益于公司的创新氛围，从1893年开始，福特开始研制汽车。1896年6月4日，福特终于发动了自己借钱买零件拼凑的汽车。当时，为了把停在工棚里的汽车开出门，福特竟然用大铁锤打掉门框，拆墙出门。路上，福特的朋友毕夏在前边用自行车开道，福特驾车开遍了底特律的大街小巷。1898年，当时正在研究如何通过蓄电池发动电动车的爱迪生鼓励福特：“你的车比电动车好，它自己提供动力。不要放弃梦想，汽车的构想非常优越。”除了爱迪生，当时的底特律市长梅伯利也非常支持福特，并发给他第一张美国驾照。一年后，福特向爱迪生辞去了总机械师的职务，开始了自己的造车之旅。
　　“如果你认为你能成功或是认为自己不能成功，通常情况下你都是正确的。”福特对造车理念的坚持近乎偏执，只有偏执狂才能生存。福特认为，开豪华车，把过多的智力脑筋投入附余设计是一种腐败，凡是敬畏上帝的人（清教徒）都不愿这样做。他激烈地宣布，只要拥有一辆福特车，世界就没有一个地方你去不了，当然上流社会除外。1908年10月1日，福特公司终于推出了具有划时代意义的T型车。T型车是福特汽车精神的最佳体现，它彻底开创了汽车作为消费品的属性。它便宜、可靠，便于批量生产。农民、黑人、低收入家庭都能够买得起，甚至有不少农民用T型车带动农机用具。随着新闻媒体的炒作，整个美国都淹没在购买T型车的狂潮之中。在今天看来，T型车创下的销量依然是一个奇迹。在美国，1902年每150万人才拥有一辆汽车。而1907年就变成了每800人拥有一辆。到了1918年美国汽车销量已经达到550万辆，几乎普及到了每一个美国家庭。在20世纪20年代初，T型车的产量占美国汽车产量的90％，世界产量的2/3。曾有一度，世界上每两辆汽车中就会有一辆T型车。T型车的传奇也被认为代表了北美自由开放的社会文化，美国开始成为“汽车王国”。从T型车开始，汽车不再是富人的玩具，而真正进入了普通人的生活，汽车时代于那一刻真正开始。
　　“无惧未来，不忘过去。一个人如果惧怕未来、害怕失败，他就会作茧自缚。失败是更理智地东山再起的惟一机会。失败并不丢人，丢人的是害怕失败。过去的经验，只有能为未来指明方向和出路时才是有价值的。”　失败是难免的，关键是能不能化失败为财富，而不是背着失败这个包袱，阴影挥之不去。福特也失败过。伴随T型车的大受欢迎，工厂的生产管理日渐稳定。在参观底特律的一家屠宰场时，他看到工人用钩子把牛体挂在一条传送带上进行运输，按次序对牛进行肢解。有过制造业经验的福特从中得到启发，在弗兰德斯的帮助下，在1913年10月7日福特公司设计完成了世界上第一条大规模传递带式生产线，也实现了零部件的标准化。这样的生产线在当时是绝无仅有的，生产一辆T型车从12小时28分降到5小时50分，而随着管理的科学化，平均每秒一辆新车就可以下线……然而，对高度组织、高度精密和高度专业化生产的痴迷，使得福特在投资上不顾一切，不断地用最先进的技术装备他的生产线，十几年不愿拿出一丁点利润分红，回馈股民，内在的离心开始显现。与此同时，福特固执、保守的一面也让本来占据优势地位的福特汽车一度落后、处于被动局面。那一次�

《福特帝国》

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福特帝国- 第1部分