萃ㄐ派踔良绦３衷龀ぃ湓龀し茸罡叽锏矫磕�20％。然而，随着危机进一步恶化，电话和数据通信将会出现疲软的征兆。但是在企业与企业的贸易中，正如紧缩预算的工业消费者所感受到的，企业普遍感到价格压力正在增加。硬件制造商（如手机、个人电脑）和商业软件供应商都将遭受更大的冲击，销售损失高达32％，毕竟这些产品都属于“推迟消费”类。目前的经济衰退与2001~2002年发生的“网络泡沫”破灭有所不同，那时电信以及信息技术行业处于危机的风口浪尖，受到危机的全面影响。而在目前的危机中，这些行业都处在较外围的位置，所以受到的影响要低于平均水平。
某些产品受到了怎样的影响（3）
化工
随着危机的到来，化工业作为汽车工业和电子产业的供应者，一方面受到了严重影响，另一方面，制药行业起到了“稳定器”的作用。总体而言，化工业预计将有不超过5％的减产，然而，由于产品价格同时降低，收入损失将会远远超过5％。市场需求的减少迫使很多公司迅速调整他们的生产。巴斯夫（BASF）、杜邦（Dupont）、陶氏（Dow）、拜耳（Bayer）、默克（Merck）、朗盛（Lanxess）、克莱恩（Clariant）以及其他一些公司不得不停产。莱昂德尔（Lyondell）是第一家申请破产的大公司。新增产量，尤其是在中国，造成基础化工产品更大的价格压力。一些产品以边际成本的价格出售。特殊化工产品的价格则相对更为稳定，但是由于汽车和电子工业的预算收紧，这些化工产品的价格也出现下滑。
旅游
旅游业曾被认为是世界上最大的产业。“假日旅行”已经成为近几十年不断增长的市场之一。危机对假日旅行造成了很大的负面影响，人们更倾向于“把钱装在口袋里”。预约人数的减少，对短途旅行的青睐以及最后一刻才预订的做法都让旅游承办商们苦恼不堪。尽管这些发展势头并不是刚刚出现，但在危机中却变得越来越明显。对此，最具代表性的评论是“甚至在9·11事件之后我们都从未出现过如此糟糕的预订记录”。对于“最后时刻预订”越来越受青睐的现象，知道如何处理免费名额和价格的相互作用的旅行社处于明显优势。目前为止，旅行社都在想方设法通过削减度假产品数量和稳定价格来弥补因游客的减少而造成的损失。在危机中，旅游业削减产量是一种明智的做法。旅游业需要避免持续的价格下跌和随之产生的负边际效应。
媒体
由于消极的结构性和周期性趋势并存，媒体正遭受着危机的严重影响。在结构上，像印刷和电视这样的传统媒体在互联网，尤其是Google的影响下逐渐丧失其地位。传统印刷媒体的读者正在减少。
1964年，81％的美国成年人都读日报，现在有这种习惯的人不到50％。除了读者和观众之外，第二类收入来源……广告也正在萎缩。广告也是一种“推迟消费的产品”。据报道，杂志和报纸上的广告收入严重下滑。2009年第一季度，美国广告收入同比下降，英国下降，招聘广告甚至下降了62％。《今日美国》网站中的付费广告网页的数量从826下降到527，损失35％。许多已经刊登的印刷广告也没有完全支付费用。在数量的减少和价格的下跌相互作用下，一些报纸和杂志已经认输，其他的报纸和杂志也将紧随其后。想要生存，媒体公司就必须在收入领域抗争，仅缩减成本是挽救不了公司的。
奢侈品
奢侈品的情况各不相同。一方面，富有阶层还在继续购买奢侈品，危机对这些富裕客户的购买力的影响要远远小于对那些低收入群体的影响。另一方面，一些较为富裕的人也只能在非危机时期才买得起奢侈品。总体来说，危机使富有阶层的净资产大幅缩水。因此对奢侈品业的评论也有所不同：世界第二大奢侈品公司历峰集团（Richemont）用“奢侈品误入歧途”来形容其收入明显下降，财务状况没有改善的迹象。另一方面，世界最大的奢侈品制造商路易·威登集团（LVMH）继续发布着乐观的信息。
奢侈品业的不同部门受到不同程度的影响。像鞋或包这样的皮革产品要比珠宝或手表更能抵抗危机。高档手表制造商朗格（Lange & Soehne）在缩减工时的同时产品的销路更好了。传统品牌的商品受危机的影响要小于在那些供应批发市场失去独占性的品牌。一位奢侈品基金经理说：“人们更倾向于已站住脚的品牌和高质量的产品。”尽管受到经济危机影响，法拉利（Ferrari）还是期待2009年能够成为创纪录的一年。直到2011年生产能力才能得到充分利用。
奢侈品不只局限于个人消费领域。私人飞机就是表明危机对“商业奢侈品”影响的例子。近些年来，购买私人飞机的首先是公司，而且私人飞机的销售经历了极大的繁荣。私人飞机不仅是奢侈和方便的典范，还是经营效率的典范。在当前的危机中，这一行业崩溃了。直到最近，全球市场领导塞斯纳才有了535架的订单。然而，在几周之内许多订单被撤销了，同时新订单量急剧下降。现在塞斯纳希望能有375架飞机交付，这已经是下降了30％。一个出乎意料的现象就是在同一时期市场上旧飞机的数量急剧上升到2 788架（上升65％）。目前16％的正在使用的私人飞机在出售。一架二手塞斯纳Citation X现在的价格要比三年前便宜28％。这一价格阻碍了新飞机以合理的价格出售。客户要求更大的折扣。
折扣产品
在价格范围的另一端是低成本或折扣商品。普遍认为折扣店是“危机中最大的赢家”。然而，对此也有不同的看法。首先，由于这些商品的消费者购买力下降，他们被迫购买比以往更廉价的商品。第二，许多以前没有买过此类商品的消费者也转向了折扣商品。尽管这类商品有不错的发展前景，但在这类商品的市场仍然存在着激烈的竞争。在第九章我们将分析可能出现的新超低价市场。一些重要的折扣销售商正在这一领域争夺霸权。
廉价商品总体上可能会在危机中获益这一事实并不等于个体公司的生存机会会得到改善。现实可能正好相反。在这一市场中（例如：低成本航空公司、旅游经营者、小商贩）有无数个边缘竞争者，当他们面对那些通过流水线生产达到极高效率的公司时，这些人无法在价格竞争中取胜。众所周知，这样的受害者就是零售商沃尔沃斯（Woolworth）于2009年春天在英国和德国申请破产。尽管数量增加，但是这类产品正在经历着一个非常艰难的选择过程。
电子书 分享网站
对政府规划的影响
在危机中巨额的政府补贴已被调动起来。关于公共债务和通货膨胀的长期影响将在第九章讨论。图概述了世界范围内政府巨额补贴的主要规划情况。
德国美国法国日本中国
105 3亿美元789 5亿美元338亿美元816亿美元40亿人民币
基础建设与建筑投资
减税
医保费用缩减
短期补贴
零星补贴
为公司提供的保护性措施
基础建设与建筑投资
减税
创造就业机会
医保补贴
基础建设与建筑投资
为低收入者提供的一次性补贴
零星车贴
减税
一次性补贴
就业计划
基础建设与建筑投资
对银行的支持
基础建设与建筑投资
社会发展项目投资
环保减灾投资
减税
图政府主要规划
根据彭博新闻社的报道（Bloomberg），仅美国一个国家公共资本注入、流动资金援助和信贷担保就高达100 000亿美元。和国内总产值相比最大的规划是中国推出的，大约6 500亿美元的投入相当于中国国内生产总产值的15％。
正如德国“取消红利”计划显示，这些规划可能会立刻产生效果。德国花在这一规划上的资金是65亿美元，预计以每辆车补贴3 250美元的价格购买约200万辆汽车。很大一部分公共资金投入到了实施周期很长的建筑和基础设施项目上（道路、铁路、学校等）。预计庞大的计划将很快显示出效果。
就效果而言，许多政府规划是有问题的。像德国、意大利、法国、日本、中国和其他一些国家所实施的对汽车的补贴只对汽车行业有益。销售“推迟消费产品”并且同样受到危机严重影响的其他行业，如家用电器也符合公共财政补贴的条件。
事实上，已经有联盟要求“取消对冰箱的补贴”，而且博世（Bosch）执行官总裁费伦巴赫（Fehrenbach）还建议取消对旧的供暖系统的补贴。对汽车补贴的反对来自于零售行业。一位代表抱怨道：“政府应该重新核定拨给汽车行业的资金。”讨论还集中在是否直接把钱给消费者（例如日本的消费券、美国的补贴），公司是否应该得到补贴（如在法国和美国的汽车行业）或者是否应该发行对公司的信贷担保（德国计划了1000亿美元）。对于直接付款给客户或减税（例如：英国将增值税从降低到15％，相当于对所有类别的产品价格下降，或中国对小车的销售税从10％降到了5％）是否更有效这一问题同样存在着争议。
经验表明，我们对所有的国家干预应该持怀疑态度。国家干预的目的可能是好的，问题在于它的实施效果。尼尔·弗格森（Niall Ferguson），哈佛大学的经济历史学家就美国国会的复兴计划评论道：“美国国会已设法把公共支出这项伟大的计划变成了讨价还价。要求国会以合理的方式拨款8 000亿美元就好比让一群酒鬼来经营酒吧。我相信这个方案的宏观经济效应将微乎其微或根本没有。”
以上这些讨论对公司不是很有帮助。计划就是计划。所有的公司应该分析公共拨款对市场的影响以及他们如何让这些拨款发挥其最大