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而原有的亚美客车公司，因其独霸全球的客运车辆市场的恐怖实力和强大的制造能力，很快被共和国国资委授权同意，一番改造之后更名为中国长安汽车工业集团，与同样被整合的共和国政府控股的摩托车制造企业兼并而成的中国建设工业集团，它俩的加入让南方工业集团公司，载重汽车、特种车辆、摩托车等三大领域都将成为该集团公司的优势所在，继而在制造领域里建立起了不可撼动的优势，当然该集团公司并没有进入轿车市场的意思，毕竟亚美集团也是国资委的，大伙都是一家人。
当然，这样一个以市场经营为主的超大型集团公司，之所以还称之为军工企业，那不仅仅是因为其强大的制造能力能够在战时转化为强大的生产力，而是因为拥有十余所科研单位的它，在当前机密程度很高的光电信息技术、新材料、特种加工等方面，在具有很高军事用途的科研领域里，它拥有着比北方工业集团公司更为强悍的实力，二者之间相互交替控股百分之五十的俩兄弟集团，构成了共和国兵器装备领域的南北共分天下之势。
如果说兵器装备领域里，有两大巨头共分天下而和睦存在，那么在国防科工委直属企业中，有两家同样是兄弟企业的军工集团，它们所从事领域的先进性、保密性、高难度等都是北方和南方工业集团公司所不能相比拟的，它们就是共和国为了抢占空间领域先机，高保密成立的两家烧钱企业，一个是共和国航天科工集团公司，简称航天科工；而另一个则是共和国航天科技集团公司，简称航天科技。
从二者的简称名字中，仿佛都能看出两大集团公司构建的目的所在，共同点就是为了航天而存在，不同点就是一个有所侧重工业生产、一个侧重先进科技。
航天科工，顾名思义就会是共和国国防安全战略产业的急先锋、国防科技工业的中坚力量，事实上也的确如此。
泰山计划完成之后，共和国具备了较强的科技实力基础，因而可以在炎黄脊梁计划中展开更为广泛和深入的科学研究与运用，航天科工就是在这样一种情况下诞生的。以航天防务、信息技术和装备制造为主题，打造共和国能运用于不同载体平台的导弹系列、运载火箭与空间技术产品，也就要求航天科工在系统总体控制、精确制导、电子信息、材料科学等领域具备相当的优势。
因此，该集团公司未来的主要任务，详细说来就是要为共和国国防事业，提供一整套导弹武器系列、空间技术产品系列，及其他领域的一些贡献。细分下来，战略导弹、战术地对地导弹、空对空导弹（多距离）、空对地导弹（含滑翔制导航空炸弹）、舰对舰导弹、陆基防空导弹（不同距离防空，含肩扛式单兵防空）、巡航导弹（多平台使用）、舰载防空（多层次）等等，甚至可以与北方工业集团公司，在反装甲导弹上展开合作，务必要打造出完整的、先进的导弹系列，这些才是该集团公司的主要任务所在，空间技术产品方面倒显得次要，毕竟有航天科技集团公司存在。
而在航天领域里，该集团公司需要在固体运载火箭、地面及远洋测控、科学探测与实验卫星、气象卫星、对地观测卫星（当然包括军事侦查用途的）、导航定位系统（含接收与控制系统）、通信广播卫星，这些方面需要贡献自己该有的力量，当然该集团公司因其具备强大的测控技术，即在雷达设备科研制造方面也是实力雄厚的，合成孔径雷达、相控阵雷达等军用和民用都意义非凡的雷达系统将落在该企业肩上，而“两弹一星”中的“星”字任务，则大部分都要交给共和国航天科技集团。
航天科技集团并不是是航天科工的补充，立志于运载火箭、人造卫星甚至载人飞船、空间站等方面，和战略、战术道道武器系统，都要在科研、实验与生产中拥有强大实力的它，才真正是共和国走向宇宙空间的强大力量，航天科工为它做出巨大辅助的同时，它也需要要为航天科工提供优秀的导弹导航系统在内的一系列先进技术支援。航天科工和航天科技，又是共和国军工领域里的一对亲兄热弟。
航空领域是共和国传统的强势项目，从最初的一家中国航空工业集团独大，到四分天下，而如今又改造重组，形成航空双强态势。共和国的航空工业领域与其说是走过了一段拆拆合合的过程，还不如说是已经到了从传统活塞式发动机、螺旋桨航空产品，过渡到喷气式航空时代的巨大发展机遇。在这样一种情况下，将共和国的航空工业整合为二，更有利于集中力量、重点突破、确立领先。
航空双强之一的共和国航空工业第一集团公司，成立之后主要承担军用和民用飞机，外加航空发动机、机载设备、武器火控系统的研发与制造，细分下来就是制造共和国海空军部队所需要的现役航空装备，集中力量属于喷气式时代的战斗机、战斗轰炸机、教练机、侦察机、空中加油机，还有战略与战术的运输机、轰炸机，当然其任务当中也就包括这些航空产品所需要的核心技术的研发制造，民用市场经营主要是民用客机、运输机、通用飞机等制造销售或者租赁。
而令人惊奇的是，共和国兵器装备制造的两强，可以根据各自所存在的地域而划分成北方工业集团公司和南方工业集团公司，与原有的兵器工业集团公司和兵器装备集团公司名号相差甚远。但，在航空领域里又出现这样的情况了，由于共和国是由西部开始崛起的，其强大的工业实力都是存在于西部，而中国航空工业第二集团公司，则是将西部的部分航空企业迁往了两湖地区、两江地区，还有北方，如果之划分东西两部地区，中航第一集团公司是西部的，那么中航第二集团公司就是东部的。
然而，如何划分地域并不重要，关键是要对得起共和国航空双强之一的名号，发展基础比老大要薄弱的中航第二集团公司，的确是任重而道远。
该企业主要从事直升机、运输机、教练机、通用飞机、无人飞行器等军民共用性很好的航空产品，也包括一系列的核心部件技术与设备研发制造，是坚持军民结合、发展经济方针的航空企业，除了航空产品之直升机系列之外，可以说其他东西都是中航第一集团公司的产品补充完善，作为航空双强之一最大的理由就是该集团公司的市场经济价值更大，虽然一航的军用价值很大，但也不能抹杀后者的必有的功绩所在。
空军和海航最为关注的是航空军工领域，而海军则更为关注船舶军工领域的变动。可以说，从当初自治政府逐步发展造船工业开始，共和国的船舶工业就一直保持着较好的发展速度，从广西到珠江三角洲，再到长江中下游、环渤海湾，共和国的造船工业是继往开来勇往直前，风云多时的造船四巨头接受改造之后，也立马具有了浓烈的地域划分味道，分界线就是长江。
共和国船舶重工集团公司，简称中船重工的它位于长江以北，旗下最为所含企业全部继承了原中国北方造船集团的企业群，有大连船舶重工、山海关船舶重工、青岛船舶等，还有位于北京的舰船研究院、船舶科研中心等单位，是海军中小吨位舰艇最大的装备制造商，其当前拳头产品是潜艇、护卫舰、驱逐舰、两栖舰艇。同时也制造中型和大型的油船、特种运输船、散货船、集装箱运输船、滚装船，也承担船舶修理与改装任务，具备强大的船舶配套设备研发与制造能力，综合实力强大。
在未来发展中，该企业将承担共和国海军装备信息化、导弹化的建造任务，而在民用船舶领域，将承担十万吨级以上船舶的建造任务，比如三十万吨级的大型油船、近万吨级特种运输船、海洋工作平台等的研制。
相比于中船重工，简称中船工业的共和国船舶工业集团公司，则是规模更大、实力更强的超大集团集群，换而言之中船重工就是中船工业的补充，就像中航第二集团是第一集团的补充一样，为何如此呢？事实能够说明一切。
中船工业继承了中国沪东造船集团、中国长江造船集团、南洋重工等之前共和国船舶三巨头所有的实力，旗下的企业不乏实力雄厚之辈，比如有承担着为共和国海军建造战列舰这一大型水面舰艇的江南造船集团、还有建造共和国第一艘航空母舰的沪东造船集团，还有外高桥造船公司、广州黄埔造船、广西造船等大型造船企业，名副其实的占着船舶工业两巨头之老大的位置。
组建之后，共和国海军所需要的大型水面舰艇就注定要由该集团公司一直承担下去，而民用船舶方面也会在大型客轮、急集装箱船、矿石运输船等方面建树非凡，从科研院所、机械设备制造、船舶配套生产等都拥有着强悍实力，是当之无愧的造船工业巨无霸。
国防科工委在兵器装备、航天、航空、船舶等领域，都有双强共存或互补存在，但在电子科技领域里，作为四大领域都不可或缺的电子科学技术，只有中国电子科技集团公司一家独大，它是共和国重要部门信息化建设与重点国防工程的电子科技主力军，广泛服务于重要的金融、税务、安全等领域，未来还将扩大至能源、交通等行业。
将长虹、康佳、海尔等集团分离出去之后，共和国工业与信息化部整合了国内的电子工业而打造的电子科技集团公司，简称中国电科的它，在重要军事电子信息系统、民用系统建设上，因拥有数个国防重点实验室、中国电子科技大学、国防科技大学在内的一系列重点院校和实验室的支持，在发展电子计算机、大型和巨型计算机、数字光纤通讯等方面的研发与应有都已经卓有成效，在武器装备的信息化、电子化、微电子化、智能化等方面，还将做出更多的努力。
其专注打造的交通信息管理系统，成�