只能说，数十年的闲适工作抹去了他们奋斗的因子。
早晨出发，中午就返回了本埠。
下了飞机，荣尚国才稍稍有些不甘的道：“这次的竞标实在疯狂，唉……中船今年要过苦日子了。”
苏城耸耸肩。中船的负担本身就很重，临近年末，没有高利润的订单，怕是给供应商的回款都会出问题。
荣尚国看了他一眼。聊天似的道：“最近几年物价涨的快啊，机关干部和实业单位都在涨工资。我们的职工也有要求啊。前年的时候，财务算了一笔帐，说是只余了3个亿，我们就给一线职工加了一点加班费，想着等来年情况好的时候，再给大家涨工资。结果，去年的时候一算，倒亏1个多亿。今年整个厂都憋着劲，多造了两艘大船。最后一算，就是现在这样，只能算是平了。”
苏城知道他想说什么，但却不想顺着他的意，只是陪叹了一句：“这几年，企业的日子都不好过。”
“可不是嘛。”荣尚国吁了一口气，道：“90年以前。我们一线工人的工资100块，奖金算起来又有100块，那时候，机关干部一年才拿1000块。市里的干部提起中船。谁不是羡慕的要命？工人们干劲也足。我记得，88年的时候，有个新调来的副厅长，看中我们每月107块工资加120块的奖金了，就想把对象放在我们厂里上班，党委会研究了几天，没给同意，气的他啊……到现在，咱们的一线工人还是拿200块的工资，机关干部也拿200块，人家的奖金是两三百，我们的奖金是一二十。丢人啊！”
“国家有困难，没办法的事。”苏城随口说了一句。
荣尚国叹道：“我们中船的工作效率确实是比不上私企，但这些年，我们也确实做了很多事。国家的底子薄，我们自力更生建大船，企业的资金少，我们垫付资金支援国家建设……我们的工人流过汗，也流过血，我们的产品涵盖了中国海军的所有主战舰船和辅助舰船，我们的民用船只从无到有，通过了世界各大船级社的检验，真的不容易。”
他看看苏城，道：“我们的工人，应该得到更好的待遇。”
苏城摩挲着手指，一会儿低头道：“荣总有什么话，就直说吧。”
“年关难过啊。”荣尚国望着前方的出站口，停下了步子，再道：“咱们先前说过，各自竞标，各担责任，合作生产，9艘船是苏董竞标来的，理所当然是苏董的标的，中船也愿意与大华船业合作生产，只不过……船厂是真的难啊。”
“嗯，按照咱们先前说的，中船若是愿意合作生产，最多可以得到利润的30％，荣总要是有兴趣，我们回去以后，看看能分多少出来。”
“我不是这个意思……”荣尚国摸摸下巴，道：“大华愿意分出生产给中船做，这是情谊。不过，我有一个不情之请，按照规定，船东要支付30％左右的定金给船厂……”
“船厂要垫资50％以上，才能收到第二笔钱。”
荣尚国很不好意思的道：“我想问问，分给中船的活，能不能也算一笔定金给我们？”
苏城这下明白过来，不禁暗叹一声。
国有大型船厂，竟然揭不开锅了。
这种事，虽然以前就曾听说过，也预料到了，但真的遇到还是令人感慨万千。
职工上万，资产上亿的工厂却拿不出下个月的应付款？也只有20世纪90年代这个特殊的时期，才会发生了。
他的沉思，让荣尚国误以为是拒绝，失望的道：“不用按比例给定金，3000万就够了。或者2000万也行。”
苏城如梦初醒似的摆摆手，道：“就按30％的定金好了，30％的30％，大概是9％的样子，可以吗？”
“当然，当然可以。”荣尚国连忙点头。
9艘船的9％的定金，肯定是要超过5000万了。这么大一笔钱，原本是不必先给生产工厂的，重工行业里的垫资非常普遍，也算是一道无形的门槛。无论是生产什么，船厂或者车床都是一样。荣尚国所以迟疑，就是因为他的要求超过了一般工厂的要求，尤其是在生产资格并未最终确定的情况下。
苏城往前走了两步，又停了下来，道：“既然说到定金了，我想顺便说一下外包的情况。”
“当然。”
“我们想让中船的船厂，帮忙制作船舶总段。”
“总段？”
“分段造船法是把一艘船分成100多个部分，分别制造拼接。总段的话。只是分成几个部分，可以由不同的船厂制造。然后运输到总厂进行拼接。”苏城简单的解释了一句，接着道：“最好的情况，是船厂用分段造船法的工艺来生产总段，这样的速度最快。不这样做也可以，只要能把总段生产出来就行。”
做总段的工艺并没有什么特殊的。假设一艘船分成6个部分，那一截总段就相当于六分之一个船体。中船的船厂能生产整船，自然能生产总段。限制总段造船法普及的最难地方，在于焊接的精密度。
一艘10层楼高的船舶，在两个总段拼接的时候。上下误差不能超过2厘米。这样的要求，必须采取激光测距和计算机专门测算才行。
当然，分段造船法的精度要求也很高，所不同的是，一艘3万吨的轮船，分成100个部分和分成5个部分，每个部分的重量和体积都要相差数十倍。拼接时的难度也会相应上升。
对船厂来说。生产分段的车间和生产总段的船厂，其生产难度其实比用旧方法生产全船还要低，难度全都集中在了最后做拼接的总厂。
自然而然的，主要技术也就集中在了总厂。
荣尚国在船舶工业上的水平。比苏城高出十条街去，一下子就明白了里面的道道。
他其实更愿意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和总段赚的多。
但是，大华决定采用新方式造船，荣尚国也无法改变苏城的心意。
人家是用250天或者260天的交货期签订合同的，旧方法注定无法完成这样的壮举。
荣尚国只能默默的点头。对现在的中船来说，拿到定金比什么都重要。
苏城也没有和他说究竟做多少个总段。
以目前的进度，9艘船必须同时开工才行，若是以其他船厂的经验，少说要3个以上的船厂同时制造。
大华使用巨型总段造船法，也不会真正的减少工作量，它只是把总段的生产，转移到别的船厂去了。
9艘船少说要40个总段，理论上可以由40个船厂同时生产，那样一来，说不定连250天都用不上。
不过，船厂放料是有成本的，给一个船厂四分之一艘船的份额，稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过，若是将总段的数量提升到4个，愿意接受的船厂就多了。
这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。
总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。
相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。
这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用200天来竞标。
回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种革命性的结果。
……
第四百二十章 供应商们
苏城回到大华船业的时候，第一批五艘低吨位船只已下水交付使用了。第二批五艘实验船，则完成了大半。
板加工车间，平面分段生产线，标准分段装配区，船体分段装配台，拖车，高架起重机，下游造船工位等等船厂机构，沿着黄浦江一线排开……
或新或旧的设备，不停的从码头运来，然后顺着大华的工厂布局，向前安装。
大华燃气公司和济柴动力机厂，都派了数百人来帮忙。江南造船厂答应的200名高级技工也忙忙碌碌的奔波在生产第一线。他们的技术都没有问题，少说有十年经验的熟练工，放在国外也是一把好手，此时丢给大华船业，更是让各车间轻松许多。
尽管如此，大华船业内部的气氛是相当凝重的。
最快250天，也就是8个月的时间做一条船，在国外是经常发生的事，但对中国的船企来说，是想都没想过的。
放在院校的期刊上，这船做出来，立刻就是“多项填补国家空白”，少说足够两个教授，五个副教授用的了。
苏城通过李沧，请来的十几个院校的船舶专家，其实打的也是这样的主意。苏城默认他们可以将自己的工作写在自己的文章里，那些平时耍大牌的专家，立刻乖巧的像是瘦黄牛似的。
大华船业自己的工程师又不用发表文章来评职称，这些好处分给院校也不会影响到大华。倒是能多吸引几个人来帮忙。
像是船舶工业这样的重工业生产里面，技术专家是多少个都不闲多的。
一艘船就是一套系统工程，要说起来，一张桌子的设计都能找到理论依据。而在现实中，多一点理论依据的指导，总归是没有错的。后世的媒体总是喜欢用缺乏人性化来形容中国制造的商品，实际上，缺乏人性化就是缺乏专业设计师和专业理论工程师。苹果和索尼的东西做的确实漂亮，那是用无数的设计师堆砌出来的，同样是一个按钮。国外设计师用200个小时来做设计，那就意味着公司支付半年十多万美元的薪水，换来的只是一个按钮。国内企业做一款产品的预算也许就是百多万元人民币，结果自然不同。
放到一艘船上，10个设计师和工程师搞出来的东西，自然比100个设计师和工程师搞出来的东西要粗糙。
另一方面，生产过程的工艺方法的设计，对于生产率的提升还是相当有帮助的。
先铺钢板再焊接，听起来简单。可先铺哪个板子