反转人生- 第1010部分

因为CVT变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过，现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。

大家搞CVT变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整，比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。

还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。

现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩CVT变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是CVT变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。

而日本的富士重工，也用的是卢克提供的链条。

不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的CVT要比他们的好，可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。

以前CVT的传动模式是主动轮转动，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。

可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。

可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让CVT变速器，在耐用性上有了很大的提升。

而且在传送效率上也有了大大的提升，以前CVT变速器，不能承受大扭矩，等等问题，靠着这样的一个小小的变化，更是改进了最少三步。

所以当李逸帆把他的想法告诉周元超的时候，这周元超更是听得一拍大腿。

他之前想搞CVT，主要就是因为最近两年，日产推出的CVT产品的车型，在市场上是越卖越火，甚至是有点星星之火，势要燎原的味道。

所以他才想效仿日产，毕竟和液压变速器比起来，CVT看起来更容易搞。

而李逸帆的这个想法提出来，对他而言，简直就是有一种另辟蹊径，独树一帜的感觉。

毕竟这年头日产都还没有这样的概念，他们真正的把CVT做到第七代，那是几年之后的事情，现在他们不过是刚刚被奥迪推出的钢链式CVT搞得有点恼火而已。

“老板，你这样的想法很好，不过这样的想法，对于钢片材质的要求很高吧？毕竟这钢片要在那样高温的环境下工作，要保障寿命，要保证传递效率，这对材质的要求可不一般。”

周元超不愧是这个行当里的专家，一句话就问道点子上了。

日产方面之所以要等到几年之后，才把那款第七代的CVT拿出来，就是因为材质的问题，不是因为没材质，而是因为不知道什么样的材料最合适。

所以在不断地实验当中是浪费了无数的时间，不过这个问题，对于现在的李逸帆来说，完全不是个事儿。

“就用全淬透型的高碳铬钢，这种钢材，我设立在美国的实验室里有验证，非常耐磨，抗造，在高温，高腐蚀的环境下，连续高强度的工作不成问题。用来做我说的那种钢片的话，开上二十万公里都不成问题……”

李逸帆顺口就胡吹大气，反正周元超他们是不可能真正的了解他的背景的，他的背景在这些人的眼里看来一贯神秘。

这么年轻，还这么有钱，在美国搞一家实验室玩玩，也不是什么不可能的事。

更何况人家连特殊金属冶炼公司偶读有，这可是实打实的，这个总不会是在吹牛吧？

周元超没有见过李逸帆说的那种全淬透型的高碳铬钢，不过听起来应该是很牛逼的东西，而且光是从名字上就可以听出来，这种材质的钢材，肯定是需要特殊的冶炼模式，而且还需要各种元素的加入，肯定是属于高等级的特种钢。

关于这种特殊钢，原来李逸帆也不知道，可是十几年后，日产倒也算是有点良心，他们在华国的某城市，成立了一家变速器工厂，所以这种材料他倒是知道，尽管当时这种材料国内还不能生产，只能靠从日本进口成型的产品，回来组装。

但是现在这个问题却难不倒他，只要知道那种金属的材质，以他现在的能力，即便在国内，他也完全能搞得出来。

“还有一个问题，就是如果使用推动钢片作为传导主体的话，那钢带的松弛，紧张度，如何调节？”

周元超果然老辣，既然李逸帆已经解决了材料的问题，就不再纠缠。

但是却很快想到了另外一个关键，以前使用是拉动的模式，无需担心钢链的松紧度的问题，可是如果用推动的话，那就不一样了。

毕竟主动和从动轮的配合方式和原来的不一样，所以别看只是一个小小的微调，可是整个变速机构内部的运作方式，却都需要改。

李逸帆这时候坏坏一笑：“你在这个部位加上一套换挡的幅机构，也就是加上一套行星齿轮，配合原来的CVT工作，从而可以加大变速器的变速比范围，还可以减小变速箱的体积，让它的工作更加有效……”

李逸帆随便一点拨，顿时就让周元超双眼放光，我靠，这么简单的一个办法，之前我怎么就没想到呢？

对了，有着这么一个幅机构，这不就解决了很多问题了吗？我靠，这个想法也太妙了吧。

周元超的双眼里一阵狂喜，对于他这样的技术宅来说，李逸帆的点播，简直就好比是灵丹妙药，有着化腐朽为神奇的妙用。

第1160章　细化四缸机

眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。

这些简化图，都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过日产的车子，所以自己对日产的车子也做过相应的了解。

再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对日产的一些技术也有一些记忆。

这辈子自己搞了一个车厂，日产的技术是不用白不用。

虽然他自己是个不太懂行的半桶水，但是他无需干什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。

毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。

周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。

以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。

几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在日产的前面，哪怕到时候就算和日产同期推出，也不怕。

难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成？

别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候日本人就不敢在国内炸刺。

君不见十几年之后，国内的诸多汽车制造企业，就一门心思的盯着日本人再炒，不光是汽车外形在抄，发动机也一样抄，底盘就更别提了，干脆就直接拿过来逆向开发。

怎么地？不服，你就去告！

这要是德国人，估计能把官司打到国际仲裁法庭，但是日本人却连个屁都不放，为啥？

因为他们知道中日之间的关系，他们要想在华国做生意，赚钱，那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。

这也是日本人为什么，从来不把最顶尖的技术，拿到国内来的主要原因之一。

就好比丰田的雷克萨斯，明明有着不弱于BBA的实力，可以在美国开工厂，可是却不敢在华国开工厂，为啥？

还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了，要知道雷克萨斯最牛的地方，就在于他们的装配工艺，还有那套老师傅，带徒弟的培养制度。

那些都是后话暂且不提，李逸帆现在拿出来这些东西，干脆就是十几年之后，日产靠着多年的技术积累，而发展至大成的CVT第七代的技术。

现在被他拿出来，那几乎就等于绝了日产十几年之后的飞升之路。

要知道在日本的三家车企里面，丰田，本田名声在外，日产其实是一直最低调，最闷声发大财的。

在美国他们可以和丰田，本田三分天下，在华国，他们十几年之后，在丰田，本田全面败退市场的时候，更是逆流而上，成了日本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的CVT技术。

节油，噪音低，换挡顺滑，这些可都是日产多年积攒下来的口碑。

现在李逸帆把这套CVT第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代CVT的时候，看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？

不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。

其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。

当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们