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雷良发说起这造车来，还真是头头是道，从小时候开始，他们家就是开汽修铺子的，后来生意做大了，开始搞走私车生意，再后来他进了部队之后，也是学汽修，搞汽修，回来之后也依旧是做汽车买卖的，所以对于这个行当而言，别看他就是个卖车的，可是对于造车，修车他也同样是非常熟悉。
这番话说起来也是头头是道，而李逸帆在仔细这么一琢磨，好像确实也就是这么一回事。
在这年头，国内的那些自主品牌还没有崛起的时候，进入到这个行当，好像还真就不是那么太困难的事。
“而且逸帆，这年头，难道就真的只有那些有钱人才能开得起车吗？那些平头老百姓难道就不想开的起车吗？错，人家也一样想开车，只是现在这年头这汽车基本就都是国外的这些汽车制造商垄断着，咱们国内制造不出来。你看着吧，等再过几年，咱们国内的汽车制造商，如果赶上来之后，咱们能够自己造车了，这汽车的价格，肯定会被拉下来。到时候老百姓们都买得起车，那时候你看看这汽车行业的利润？如果到时候你要是能够开一个汽车制造公司，老哥我第一个给你做代理商。”
“对，没错，雷子说的很对，国外我也去过，那什么桑塔纳，捷达之类的，早就是人家大众淘汰了二十年的垃圾货了，可是在咱们国内，却特么的依旧在卖，而且还那么多人再买，而且还卖得那么贵，一台捷达王要卖十八万，一台桑塔纳再便宜也得十五万，都特么的什么啊？我就真是想不通了，如果咱们国内要是能出一个汽车品牌，造出来的产品质量和他们差不多，那这钱还不赚的海了去啊，还能让他们大众的一家独大？”
另外几个小老板也是有点义愤填膺了，好像被雷良发的说法，给搞的有点热血沸腾的模样。
而这时候李逸帆也有点心动了，确实以前自己的思维确实是有点被局限住了，现在琢磨琢磨，这年头进入汽车制造行业，好像不是什么难事哈！
第793章 心动了
“就是，就是，我以前也是在汽车工厂里干过的，咱们滨城以前的那家神龙汽车厂，那是做啥的？以前就是做农用车的，现在被省城的那家汽车厂给收购了，现在专门做面包车。就他们做的那破车，用的还是人家日本人十几年前的技术，可是现在在市面上还要买到十几万一辆，这里面成本才多少钱？用的都是便宜料，里头也没什么花哨，成本算下来，一辆也不过就是三五万块钱而已，可是拿到经销商手里，那都得十二万以上一辆，再给一个市场指导价，经销商每辆车也得赚个三五万，你说说这里面得多暴力？”
那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道，显然当年在神龙汽车厂的那段经历，让他很不愉快。
他所说的这个神龙汽车厂，李逸帆倒也听说过，以前在滨城确实是有这么一家造车的企业，最早的时候，也就是造农用机械，拖拉机什么的，后来全国企业改革，为了不被改编掉，干脆就改行开始造汽车，可是他们哪里有那样的技术底蕴去造车？
最后半死不活的挺了好些年，然后被省城的那家车企给收编了，成了人家手下的一个分厂，专门造面包车。
那面包车在后世还挺有名的，那时候在积累了多年的经验之后，车子造的还算可以，但是这年头，他们的车子，可是一贯以粗制滥造而闻名的。
好一点的找出来买个十几万，差劲一点的小型面包车也就买个三五万，不过靠着这一块的市场空白，倒也能混的个如鱼得水。
几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来，让他干脆就来转行做整车算了，反正对于他们这些个懂行的人来说，这造车其实根本就不是什么难事。
而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多，几个老板还频繁举例。
国产车且不说，就说那合资车，比如那一辆广本雅阁，或者广汽丰田啥的，一辆车的成本价也就是八万块都不到，可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价，这还是给经销商们留足了利润空间的情况下，由此可见这造整车的利润之大。
这几个哥们这么一番忽悠，到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。
确实这样看来造整车的利润空间，确实是要比造零配件的利润要大得多了哈，而且现在才不过是2002年，好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。
他们起步的时候，好像也不见得比自己的情况要好上多少，自己和他们比起来，好像起点并不差啊！
就说那奇瑞，说的不好听点，以前不就是个靠攒车起家的吗？东拼西凑搞来一点零部件，拼装成一辆车，都是黑车，然后卖出去，可是就是靠这样，人家攒住了起家的资本。
不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候，他们也是吃了不少亏，最后不得不主动找到上汽，把自己的股份让出来不少，白给人家，这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。
而另外一个靠造冰箱起家的书福哥，好像这年头也是在打游击，为了一个国家工信部的生产许可，他也是折腾了足足好几年，最后才获得了许可。
好像造车许可，也就是在明年等到新任领导班子上台之后，才开始大面积放开的，在那之前，国家对于私营资本进入汽车制造市场，可是设立了层层门槛，这样卡着自己本民族工业发展脖子的政策，全世界范围内看来，好像也就是这个国家的独一号。
不过等到明年新任领导班子上台之后，这些好像就都不是什么大问题了。
如果自己要是真的进入到这个整车制造的行当的话，好像还真就不是什么太难的事，而且作为一个资深的车迷而言，李逸帆对于国产车的发展历史来说，可能比任何人都要熟悉。
上辈子的时候，他就曾经是经常每天都泡在汽车论坛上，看着那些豪车流口水，但是这辈子可不一样了，还是一样的爱车，不过这辈子自己的机会好像要比上辈子好得多。
说起汽车这玩意，这种东西在华国人的眼里，在几十年之后，他都不会是像外国人一样，就那么简单的把他看成是一个代步的消费品，在几十年的时间里，一辆车在国人眼中，都是身份和地位的标志。
所以只要有这种心理在，那么国产车就永远也别想打败合资车和外国车。
这年头只要是挂着大众车标，或者是牛头标，H标的日本车，在国内那都是很好卖，甭管你买的有多贵。
而下一个十年，当国家确定要把这个产业，确定为带动国家经济推动的引擎之一之后，这个产业的扩张速度，可是一样会让人觉得瞠目结舌。
虽然一直是被那些合资企业，和进口车压着一头，但是国产车在这十年的时间里，也确实是得到了十足的进步。
而从那些国产车的发展历史上，李逸帆也对汽车领域的发展有了相当的了解，甚至可以说，如果说起这汽车的门道，他比任何人了解的都多。
抛开品牌影响因素除外，你想要造出一台畅销的车，首先最重要的是什么？
很简单，就是汽车外形啊！要知道这世界上不管是男男女女，最起码有百分之九十以上的人，都是外貌主义分子，一款车能不能入得人们的法眼，首先就要看你这车的外形漂不漂亮？
这里面最成功的例子就要数韩国的现代，这年头韩国车的崛起速度可是相当迅猛的，他们的整车制造产业，进步速度很快，但是车子的外形并不突出，车子的价格也很便宜。
可是就是因为在2010年，他们重金请来的德国专家，帮他们设计了新一代的所谓的流体雕塑的索纳塔八代之后，一下子就让他们的车子进入了诸多消费者的视野，而所有人在看到这车子的时候，第一印象就是外形够拉风，漂亮。
再加上还算过得去的动力配置，所以韩国车那粗糙的底盘调教，人家也就可以直接忽略不计了。
当时的现代，可不光是在他们国内引领了风骚，甚至在全世界范围，都开始大卖特卖了起来，更是一跃成为了世界车企的前十强的企业。
人家靠的是什么，无非就是漂亮的，吸引眼球的汽车外形而已。
而在反观咱们国内汽车企业的那些年呢，一直是在靠模仿人家的车的外形，模仿不成，自己设计的几款车，那更是被广大消费者骂的个狗血淋头……
一款看起来就让人感觉到违和的车型，试想一下在市面上，他怎么可能能卖的动呢？
而说起发动机技术，和变速箱技术，什么的就更别提了，咱们普遍是落后于世界领先水平一到两代，也难怪咱们的车子一直买不起来，这里面却是有着很多的因素叠加在一起。
但是如果要是我来做这个整车的行当呢？就凭借着我比别人先知先觉十年的经验，说不定我真的能够把这个行当给搞起来呢？
李逸帆的心，确实是有些骚动了，前段时间在日本套了不少钱，二十个亿美元投入进去，最后翻了一番出来，然后又在医药股上面投资了一把，又盈利了差不多十个多亿的美元。
换掉了一些银行的贷款之后，现在他手里还有四十个亿左右的流动资金可用，这些钱如果放在哪里，也就会自由贬值下去，还不如用这些钱投资做点什么。
原本他不过就是想搞一家汽车零配件企业的，当时是看到了未来几年国内的汽车市场的火爆，他琢磨着搞那么一家变速器生产企业。
可是现在被这几个小老板一说，再加上自己这么一琢