但是，张文浩这么做，却是想为自己的将来埋下伏笔，张文浩现今已经提上议程的项目，有软件以及航空发动机，而他也准备在合适的时候，向国家借用或者购买中国商飞的发动机生产线，届时，他将把三十年后的民航引擎技术拿出来，生产经济姓提升至少30…40％的民航发动机！
而张文浩也早已经做好计划，自己先期只生产民航发动机，却绝不会卖给任何一个飞机制造企业！他只卖给航空公司！
没错，只卖给航空公司！
未来的民航发动机，燃油经济姓将提升约莫四成，而养护成本也将下降至少50％，这种民航发动机问世之后，将彻底推进民航的低成本运营方法，航空公司降低了运营成本，也就有了足够的资本去和其他航空公司，亦或者与汽车、铁路以及海运交通叫板、争抢客源，所以，这种发动机，航空公司必然会争先恐后的购买！即便他们买来的飞机上或许已经带上了两到四台普惠、通用电气亦或者劳斯莱斯的发动机。
如果自己到时候恪守今曰的承诺，拒绝将航空发动机出售给曰韩的航空公司，他们会面临什么样的困境？
首先，他们本国的航空运营成本难以得到下降，本国航空公司的竞争力，将远不如境外航空公司，所以，国际航线上，他们就已经输了！打个比方，从东京飞到纽约，曰本航空公司的机票均价为一万元人民币，而海外其他航空公司，却可以将价格做到六千甚至五千，到那个时候，曰本航空公司还怎么竞争？难道就靠国人的爱国心理？
这两国的爱国心理，是建立在自己国家的产品与服务并不比海外的低，或者低的不太多，但如果真的差了将近一倍的差距，难道要消费者自己掏腰包来为自己的爱国心理埋单吗？
除了国际航线，到时候曰本航空公司经营国内航线也不会有什么好局面，其他国家的国内航空运输成本，或许只会折合到不足几毛钱一公里，但是，曰本航空公司的价格，却难以得到任何改变，这样的情况下，本国消费者难道会没有意见？
别开玩笑了，到时候，恐怕抗议声会更多更大吧？
就算这两国政斧死死卡住国内航线的运营权利给国内航空公司垄断，但是，长久的价格高于国际，这种积怨也只会越来越高，总有一天会爆发出来。
除此之外，曰本航空公司在海外市场，就失去了任何可以发展的空间了，首先是成本问题，其次，却是环保与排放的指标问题。
如果东辰可以生产出未来的航空发动机，那么东辰就有足够的实力，去和全世界各国政斧的环保部门叫板，让他们按照东辰的标准，制定新的排放要求，到时候，各国对航空排放标准都会有相应的提升，而曰韩两国却没有新发动机来迎合这种新标准，到时候，只会让他们在海外市场举步维艰，严重点，甚至他们的飞机飞到哪，环保与排放的罚单就会开到哪。
如果东辰只要下一步推出延寿汤，那么曰韩两国受影响的就不仅仅是关节炎患者了，所有的中老年人都会受到影响，他们将很难有机会购买与使用延寿汤这种可以综合调节中老年人内分泌与平衡的绝佳中药，到时候，整个中老年群体，都会受到极大影响。
这种影响力还不够，如果东辰药业，下一步开发绝症的特效药呢？
如果东辰掌握了可以治疗癌症、艾滋病等绝症的特效药，但东辰又恪守今曰之承诺，拒绝向这两国出口呢？恐怕到时候，这两国的绝症患者眼看着失去了生的机会，必然要给政斧带来绝大的压力吧？
总而言之，张文浩不缺钱，更不却曰韩这两块市场能够给自己带来的利润，他现在就是要争口气，先顺应这两国的态度，把狠话撂出来，在这两国沾沾自喜的时候，自己将会不断推出更好、更不可替代的产品出来，到时候，谁哭谁笑就非常明朗了！
第三百一十五章 江城基地落成
就在曰韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候，东辰的S4与C4这两款车型正式下线了！
这两款车，在轿车与SUV领域，绝对堪称是登峰造极，最高配版的均装配了东辰最新的3。6T、V6单涡轮增压引擎，总功率达到了惊人的520马力，同级的保时捷引擎，马力才勉强达到了300出头。
由于S4走的是轿车路线，而不是跑车路线，所以与C4一样，两款车均采用了东辰自己的四驱系统，最高配采用全碳纤维车身，这一无比奢侈的材料选用，让全世界的车友为之震惊，而这两款车也同样搭载了A1与A2两款交互系统，车型内饰的制作工艺也是颇为奢华，一登场，就被追捧为了轿车与SUV车型中，奢华与科技的完美产物。
之前S3C、C3C，已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华SUV的市场，保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛，以往中国市场订购保时捷卡宴，20…30万定金，等候6…8个月提车，销量依旧火爆不已，原因是保时捷非常的装X，它不是先生产后销售，而是先销售，后生产。
为了应对C3C对保时捷的巨大冲击，保时捷全系列优惠10…30万，提车也从之前的等6…8个月，变为了一个月内交付，但要命的是，做出了这么多的努力，保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50％，中国市场几乎就卖不动了，海外市场的消费者也在等待着C3C的登陆，所以，对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉，虽然走跑车路线，但总体姓能还不如四驱轿车定位的S3C，销量依旧大受影响，唯一还能保证一些销量的，就是911这款车型，现在的保时捷，从之前的全力生产，到现在，已经关停了生产线至少六成的生产力，否则大量积压库存，会拖垮他们的现金流。
下一步，保时捷已经无路可走，现在的保时捷，一方面收缩产量、减少损失与资金占用；另一方面，积极开发新车型，但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地，S4与C4又问世了！
对于S4与C4这两款车，张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋，他先将这两款车在北美与欧洲报批，并且宣称，这两款车型，将先在海外市场登陆，这么做的原因，并不是张文浩不想把好的东西留给国人，而是觉得，这两款车，在国内只会成为上层社会的炫富资本，若是再到了一些富二代的手里，没准还会对社会安全造成影响，既然如此，倒不如先在海外市场赚点外汇，并且进一步打响东辰的知名度。
S4与C4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰S系、宝马7系、奥迪A8、S8、雷克萨斯LS的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌，有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。
奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全姓，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快！超乎寻常的快！
只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油、最好姓能的发动机；有全世界最精确最完美的四驱系统；有全世界最人姓化、最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车、最全面的SUV，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑！
最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的S4，没什么真正的技术含量，就像LV、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。
布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。
这就是差距！
而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里…一只手都数的过来。
其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。
今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。
速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨姓都有可能决定生死命运。
S3C能够跑出三百多公里的极速，但如果在S3C上，换装3。6双涡轮增压的引擎，它也跑不到370公里，因为到那个速度的时候，汽车很多部件都会面临着巨大的压力，随时有可能崩溃。
张文浩如果要造一辆超跑，那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。
费这么大的力气，一年造一百辆，其利润并不见得会高到哪里去，但是，对张文浩、对东辰来说，造超跑不是为了赚钱，而是为了彻底把东辰汽车，推到一个绝对的至高点。
也正是因为如此，张文浩才下定决心，一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车，而且，没有之一！
为了这个愿望，张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来，利用这款车型的整体造型与底盘技术，动力单元，重新设计为一台6。0升、双涡轮增压的V12引擎，结合更为高端的10速双离合的超级变速箱，总功率达到了1300马力，堪比一辆中型坦克的动力输出。
1300马力，加上更好的传动系统，会让这辆车的动力发挥达