李佳成来了兴趣，再次问道：“说说你了解到的情况。”
任曦点点头，接道；“92年罗孚被宝马收购后，路虎和迷你汽车的状况还好，可是罗孚汽车的现状却是极其糟糕，虽然这两年推出来新的车型，可是这两年也是一直亏损的，差不多有十亿美元之巨。”
“为此，宝马董事会的大部分人特别是幕后的股东匡特家族对现状及其不满，甚至于对之前极力推进收购的董事长毕睿德也产生了质疑，认为这一切都归咎于他，所以，毕睿德现在可谓处于水深火热之中。”
“当然，毕睿德可能还想着证明自己，不过匡特家族和其他的董事会成员只怕不会仍由他折腾下去，如果出现收购者，到时候要谈下来应该不难，而且价格方面也应该合适。”
就像任曦所说，宝马收购罗孚之后，宝马按照既定的方案对罗孚展开了一系列“整容”手术。首先，将罗孚汽车按照宝马3、5、7系列相对应，分成罗孚25、45、75系列，并着手下一代产品的开发。其次，对罗孚在英国伯明翰和长桥的两个工厂进行了改造，以宝马工厂的管理模式来管理罗孚，旨在提高产品质量。第三，利用宝马的销售网络帮助罗孚登陆北美。第四，重塑迷你产品以及品牌形象，用宝马的零部件供应商取代了原来迷你的零部件供应商，保证迷你产品质量，并让迷你进入宝马销售网络。
不过事与愿违，由于低估了兼并后的阻力以及德英两国因历史文化差异而带来的冲突，毕睿德良好的整顿计划在实施中完全走了样。在工厂改造方面，由于英国工人不认同宝马的管理模式和方法，而宝马又不能违反收购协议随意解雇工人，双方的僵持使得改造工程进展非常缓慢；在产品开发商，由于受限于技术人员以及货币方面的因素，新一代罗孚的开发成本远远超出了当初的预算，原定的罗孚新一代上市计划也不得不一次次推延；而在北美原本想利用宝马的销售渠道来打开罗孚汽车的销售，但真正收到效果的仅仅是陆虎越野车而已。在巨大的投入之下，罗孚非但没能走出困境，还将宝马一起拉入了泥潭。到了1998年底，罗孚带给宝马的亏损已超过了30亿美元，原本的优质资源变成了十足的累赘，这让宝马欲哭无泪。而自信满满的毕睿德，其大胆的领导风格也开始饱受质疑。
甚至，宝马因此而差点被大众集团兼并，最后，毕睿德被宝马扫地出门，而罗孚汽车集团最后给一拆为三，其中罗孚和MG跑车被害怕罗孚关闭而导致大量工人汽车工人失业，因此而受到英国政府支持的英国私人投资商凤凰财团已象征性的10英镑买了下来。至于路虎汽车则先是属于福特集团，最后又卖给了印度的塔塔集团，只有迷你汽车留在了宝马，后来发展得不错。
当然，任曦没想着10英镑就能够拿下罗孚，不过以李佳成的身份，低价格拿下罗孚应该不是问题。
听完任曦的分析，李佳成又一次点点头，考虑了一会之后说道：“你既然知道罗孚汽车的现状，那你觉得你能够扭亏为盈吗？如果一年亏损三四亿美元的话，只怕对你整个公司的发展不利吧。”
任曦笑着点头，却是一脸的自信，答道：“您说的对，不过我已经有了具体的想法，罗孚现在生产的是经济型车，我会把它全部超低价往内地和东南亚市场销，有没有盈利都无所谓，同时利用行政资源，作为城市的出租车也能够消化很多，这样一来，有三条出路，我想要亏损也很有限。”
接着看了看露出笑意的李佳成一眼，耸耸肩说道：“就算是真的有巨额亏损，我也要咬咬牙关承受，只要把那些技术逐渐转移过来，那一切都是值的，说句不怕您笑话的话，我还真就不怎么在乎钱。”
李佳成笑呵呵的接道：“小友有如此雄心，我可不敢笑话，只能赞叹一声英雄出少年，令我佩服罢了。”
在任曦谦虚之后，又接道：“既然小友来请托我这个老家伙，那就是看得起我，我不敢推辞，不过还请容我自己打听清楚，分析之后，再给你回复可好。”
香港回归在即，李佳成和朝中的高层都有往来，倒也无需很看重和任曦的合作，不过如果能够成功，能够多上同姓的李家这一助力，还是一件大好事，所以，倒也没有推辞。
任曦听到李佳成答应，也知道该告辞了，笑着说了声：“那就多谢您了，事情倒不是特别急，您有心就成。”
然后又微微鞠躬，接道：“既然如此，那小子就先告辞了，多谢您的款待。”
李佳成也没有挽留，笑着站起身来，却是说道：“我冒昧打听了一下小友的事情，发现明天就是小友的生辰，今天凑巧，就送一件小礼物给小友。”
任曦过来的时候送了一件名贵的玉如意，价值几十万，就算任曦不是生日，李佳成也是要给答礼的，此时刚刚好一起，当然，人家这么有心，会让人感觉挺窝心的。
没有推辞，任曦接过李泽巨递过来的一个袋子，也没多看，说了声谢谢，告辞一声和李泽巨走出门来，接过钥匙上了车，看到现在还不到三十岁的李泽巨，想起他后来被绑架的事情，感叹一声，开车离去。
李佳成这边已经有了眉目，接下来的事情就是国内的事情，其实，国内不是不能造轿车，人才培养，设计能力，技术什么的都可以突破，但问题就出现在一个钱上。
根据国外的相关统计，一款中档轿的自主研发，从设计、测试到最后批量生产，通常需要投入十几亿美元。这也就罢了，最重要的是，设计出来的这款车如果要是畅销还行，如果不畅销的话，那就完蛋了，一切什么的都打了水漂。所以，尽管中国汽车企业在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，但对于国内多数汽车厂商来说，最稳妥的方式还是购买国外设计。虽然也要花不少钱，但引进国外成熟车型至少可以确保热销，避免市场风险。
正文 二百六十三章 两床三好（第一更）
同国外汽车业巨头“联姻”，曾被不少中国汽车企业当作是发展壮大的一条捷径。
然而，随着时间的推移，原有的合资生产方式矛盾凸显，中外双方利益博弈日益激烈。因为在合资企业中，中外双方名义上各占50％的股份，权力相等，但实际上最终是能力决定权力，外方在企业中始终处于控制地位，不仅控制着研发权，还控制着采购权甚至包括销售权。而中方只有产品引进，并逐步消化现有产品的能力，没有独立的产品开发能力。如果中方想用本土技术或学别人的技术，外方便会行使否决权。久而久之，中方在合资企业中的话语权越来越少，逐渐退化为一个简单的财务投资公司，而所谓的合资企业也只能老老实实地做个加工厂，挣点制造费。一旦中方想要增强研发、采购和销售话语权时，外方就会通过实施“技术壁垒战略”、“制造平台战略”和“品牌战略”，限制和剥夺合资企业的研发权、销售管理权和自主品牌权。难怪通用汽车总裁曾不无得意地表示，“我们与中国企业各取所需，中国人得到了GDP，我们得到了利润。”
到十多二十年后，外国汽车业巨头更是将其研发的新车型越来越多地引入合资公司，进行所谓的“本土化”生产，但是，“司马昭之心，路人皆知”。他们这种行为，并非真如他们所说的“造福中国消费者”。而赚取更多利润，并进而打压中方自主发展的能力才是其真正的目的。毕竟，这些国际汽车市场的主角们也不愿意看到在竞争日趋白热化的市场中，再出现新的竞争者。
任曦想着改变这一切，特别是汽车产业包含的一个能够让一个国家更加强盛的东西——发动机。
但是，一辆汽车包含着太多的元素，设计能力，发动机，底盘，变速箱，电子设备，工艺，工装，油漆，抛光等等，有太多的东西需要去学习人家的，任曦记得有一个汽车论坛上说，有的时候就是一个螺丝，搞不好自己人还搞不定，看着像笑话，却很可悲。
就拿设计方面来说，二十世纪初，华晨为了开发中华轿车，光是外观设计开发费就花了5亿美元，虽然著名设计师乔治？亚罗的设计也的确使中华取得了令人满意的市场效果。然而，这种“坐享其成”毕竟花费巨大。
可在别人的设计基础上进行改良，又难免受制于人，容易出现纠纷，后世这种例子太多，其中美国通用汽车对我国汽车企业江铃的指责就是如此，通用认为，江铃生产的陆风汽车外观与他们旗下的一款欧宝越野车非常相似，属于不正当竞争行为，要求停产和赔偿等等。
其实，我国很多大学都开设了汽车工程设计专业，但专门设立汽车外观设计专业的却只有清华大学、吉林大学等为数不多的几家。清华大学的汽车车身造型设计专业，曾培养了多名国内外汽车设计比赛的大奖得主，因而也被称为我国汽车外观设计工程师的摇篮。然而，目前国内汽车厂和合资汽车厂待遇差别很大，毕业生到国内汽车企业只能拿到1000多块钱的工资，而合资的却要高得多，于是，很多人毕业后都不会考虑去国内企业工作。
任重而道远，汽车产业是一个需要十数年甚至更长时间来发展和壮大的庞大事业，而这，也是任曦之后的人生里最重要的事业。
回到白加道那边，时间还早，曾雨媚经过一天的修养，又变得生龙活虎起来，加上和任曦关系确定，不用再遮遮掩掩的，容光焕发，更增几分娇艳，亲密的和夏凝霜凑在一起，拉着任曦撒娇卖痴的，三个人其乐融融，幸福满溢。
明天是任曦的生日，三人在一起亲密的腻乎了一会，两个女人便拉着任曦起身去离山下的中环一带买礼物，也没有要保密的意思，反正有心就好。
中环一带乃是香港最为繁盛的地方，商业相当发达，太古广场，置地广场和太子大厦就是其中三处最为令人流连忘返的购物天堂，如果你有足够的钱，你可�
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