！这中间曾演出了一幕幕令人啼笑皆非的悲喜剧。
——地处化北山区的播扬文龙村，村场大，山地多，为了发展山区经济，当年镇委发动村民大种木薯，获得大丰收，产量达20多万斤。想不到的是，村民们却因丰收犯了愁，望着斑瓜铁屎嶂长叹。公路不通，木薯运不出去，只靠肩挑背驮，运出去的不到3万斤，眼看近20万斤的木薯没有销路，有的腐烂发霉，镇干部不愧是为民操心的父母官，又千方百计搞来猪苗动员村民利用木薯喂养，但养出来的猪又运不出去，养猪容易卖猪难，有的人家只好自宰自食，村民吃得发了腻，口里吃着肥肉泪水往心里流。有人回忆说，那时从文龙走过都可以闻到木薯的发霉味和拉肚子的大粪臭！姑娘去相亲十有九个是高兴而来，扫兴而归，山清水秀的一个文龙村成了“光棍村”，三十出头的光棍可以拉起一个连！
——与广西接壤的宝圩镇，交通极其闭塞落后。当地镇委镇政府看到邻县高州种植香蕉致了富，也发动农民种香蕉，种植面积达1万多亩。到了收获季节，香蕉大获丰收，产量达到数万斤。然而，望着累累的果实，村民们却高兴不起来：由于不通公路，香蕉运销十分困难，加上当时蕉贱伤农，一些心急如焚的村民不甘心香蕉白白烂掉，只好自产自食，却又因此吃坏了肚子。真是吃在口中，苦在心里！群众编了一首打油诗：5元一棵苗，5分一斤蕉，蕉熟无人要，自食食不了，伤肚更伤腰，晒干当柴烧！
——文楼镇双坡村委会与广西东华隔河相望，河面不宽，河水却极深。过去因没有桥，两地群众只好“鸡犬之声相闻，老死难以相往”。姑娘小伙相亲的多，成功的极少。“去时摇橹去，回时摇橹回”，虽然“浪漫”，但其中苦况谁愿承受？东华享受自治区政策，为互通有无，有聪明人想了个办法，把两岸农副产品放上船撑到河上去交易，于是形成了颇有“诗意”的水上集市，每逢三、六、九，河上船来人往，倒也壮观，独具特色。
——化州城到新安镇其实路程不到25公里，但因为没公路相通，“父母官”和老百姓进城开会办事也只得坐火车。再步行几里路。后来修通了官桥至兰山公路，可又要绕个大圈才能到达新安，25公里的路程要走50公里远。
——化州市区常住人口近20万，主要分布在河东和河西两大区域，而河东和河西仅靠一条50年代初兴建的双车道桥连接，且重要干线207国道也经过这里，车来人往，交通繁忙季节，日车流量高达2万车次，交通事故时有发生，交通阻塞现象尤为严重，有时塞车达几个小时，给居民的工作和生活带来极大不便，影响了正常的生产和生活秩序。为了免受塞车之苦，当时，聚集了主要机关单位的河西区流传这样一句话：宁要河西一张床，不要河东一套房。
要想富，先修路。路通财通。这个道理谁都懂。但是，对全年财政收入不到一亿元的一个县级市来说，要从捉襟见肘的财政经费中拿出巨款建桥修路，无异于难上蜀道。而加速改善化州交通设施滞后而影响经济发展的状况又迫在眉睫。榕树茶和化州橙的故乡在呼唤公路，橘州百万人民在呼唤公路！然而，敢问路在何方？如何尽快解决这桎梏化州经济的“瓶颈”，已成为一代代橘州人找寻的方向。
觉醒的橘州 修路建桥露曙光
地处化州腹地的化中广大地区，多属革命老区和边远山区，世世代代以来，当地群众出行安步当车，习惯肩挑担抬，大宗运输则全靠陵、罗两江水路。交通不便，使当地经济发展戴上了沉重的桎梏。到1990年，化中地区广大群众年均收入只有500元，仅为化州平均水平的一半，成了化州的西伯利亚。修通化中公路，铺上坦途，踏上致富路是化中群众祖祖辈辈的期盼，也是化州历届政府的夙愿，时任化州县交通局长的彭培成更是夜不能眠。在他的多方奔走下，化中公路建设终于摆上了议事日程。
为筹措相应的配套资金，彭培成上省城、下乡镇、入农村，上联下串，奔走呼号于城乡之间，不知跑了多少趟多少回。工程开工后，他忙于看进度、抓质量，没有睡过一次午觉，没有过过一次完整的节假日，足迹踏遍了化中公路沿线每个村落。
革命老区笪桥镇山埇村，有300多口人，过去因为村僻路崎，是游击队的汇集点，村民们用他们的鲜血与汗水换来了解放，但解放近40年了，该村还不通公路，农副产品运不出来，化肥农药又运不进去，农科知识也传不进去，1988年笪桥镇人均收入已达700多元，但该村只有470元。由于村民生活困难，拿不出钱来建校舍，孩子们又没法到外面去上课，只好用一间破旧的祠堂作课室，一张八仙桌既是讲台又是书桌，学生站着听课，教师不肯调进来，唯有从村中推荐一名高中毕业后返乡务农的青年任教师……而毗邻的高志塘村，因为早已修好了公路，信息灵通。以油漆装修招揽业务，成了远近有名的“油漆村”，村民也富得流了油，人均收入达1000元以上，人人在广州市买了房。高志塘的富裕启发了朴实的山埔村人，他们在市交通局的支持下，纷纷献工献勤，捐资捐物，终于在 1990年夏季修好了通向207国道的5公里公路，老区人民第一次走上了自己亲手修建起来的康庄大道。由于公路通了，村民们大搞多种经营，人均收入当年已超过全镇人均水平，比过去翻一番。村民们感慨地说：“5公里的公路，把我们村与这个世界拉近了一个世纪。”
合江镇新车村，背靠罗江，村民住在江西，耕种的地却在江东，村民祖祖辈辈春种夏锄秋收全靠摆渡来往。他们多么渴望有座桥啊！彭培成看在眼里，急在心里，为新车桥而四处奔波了几年。该村有梁哲、梁劲兄弟，外出承包工程，赚了上千万元。彭培成一心为民的公仆情怀深深感动了他们，他们一下子拿出40万元给家乡建桥筑路。大桥剪彩时，一位老农泪流满面，激动地说：我活了七十几岁，绕道七十多年，只有共产党才为我们老百姓着想！村长诗兴大发，挥毫写道：老彭管交通，天堑变通途！
那务镇是块肥沃的土地，是南粤有名的“蚕茧之乡”和“粤西粮仓”，但一脉陵江，无情地把这块肥肉砍成两块，遇上河水暴涨，小桥冲垮，两岸人民只好望江兴叹，有不怕死者赤身强渡，十有七八有去无还，一道河水吞噬了多少无辜村魂！ 1986年至1991年，那务镇采取民办公助的办法，修了4座可并排走两辆大卡车的大桥，群众献工献勤，节约了30多万元的施工费。被河水阻隔了千百年的那务人民，终于仰起头来走在自己亲手建起的大桥上。化北山区文楼镇双坡与广西东华之间，也终于由两岸人民合资建起了钢筋水泥结构的大桥，千百年来两村人民渴望的“鹊桥会”终于变成了现实。桥两端联姻的青年达100对之多！播扬文龙村也因路通，永远告别了“光棍村”！
行下春风，唤来春雨。到“七五”期末，化州公路总里程达1532。6公里，每百平方公里公路密度达64。7公里，公路桥梁200座5697延米，一举甩掉原湛江地区倒数第一的帽子，跨进全省的先进行列，被评为“七五”交通建设先进市（县）。
春天的雷动 万众一心筑丰碑
要发展化州经济就要从整治交通入手。在化州，民间曾流行着这样一句话：蜀道难，林尘路更难。这话并非虚言。化州地处粤西山区，山多路少，这是一个历史现实。经过多年的改造，尽管许多乡镇和村委会都修通了公路，但普遍路况较差，道路坑洼不平，蜿蜒曲折，有的甚至杂草丛生，淤泥堆积。有时车子在颠簸中往往成了蜗牛爬行。改变这种难堪的现状是时候了！时任化州市委书记的彭泽英（后来升任广东省水利厅副厅长）、市长陈亚春（后任化州市委书记、茂名市副市长）以及新一届化州市领导班子审时度势，绘就公路建设蓝图：与省的规划相衔接，用三年时间，建设市区“四桥三路”、“三堤”；用五年时间，扩改市区通镇“六路 ”；用十年时间，扩建镇通村委会公路。化州市委、市政府坚持“人民公路人民建”的方针，分轻重缓急，尽力而为，克服“等、要、靠”的思想，开展声势浩大的公路建设热潮。全市上下呈现了“我为公路献沙石，我为化州建设添光彩，我为子孙后代树丰碑”的社会新风尚，出现了有钱出钱、无钱出力、无钱无力讲支持公路建设好话的良好局面，谱写了一曲曲公路建设的动人歌谣。
征地拆迁是筑路的“碉堡”。但沿线两旁的群众表现了“顾大家、舍小家”的胸怀，在“四桥三路”、“三堤”、“六路”建设工程中，化州共拆迁44个单位和556个居民（农）户的房屋，为了公路建设，化州人民不仅奉献了良田和家园，也奉献了智慧和汗水。公路建设资金一直困扰工程进展，但全市人民树立了“自己的事情自己办”的思想，按照“谁家孩子谁家抱”、“谁受益谁负担”的原则，在统一规划、统一设计、统一质量监理、统一验收的基础上，实行各辖区分工包干责任制，通过上级拨款支持一点、当地政府出一点、群众集一点、社会捐一点的“四个一点”办法，多形式、多渠道筹集资金，千方百计解决资金不足的难题。
化州改天换地的伟大壮举，造福子孙和千秋功业，热火朝天的壮观场面，引起了广东省交通、公路部门的极大关注，他们纷纷从领导力量、技术、政策、资金等方面给予倾斜支持。“八五”公路建设的大干苦干，化州百万人民如愿以偿。投资4亿多元的市区“四桥三路”、“三堤”于1993、1994年相继竣工投入使用。投资9亿元的“六路”扩改建设工程稳步推进。“八五”期间，全市投入公路建设资金比“七五”期间增加10倍。新建桥梁24座3459。4延米。改造国道、�