世界危机故事100篇- 第149部分

发表电视讲话。撒切尔夫人在第二天下午亲临现场视察，她下令成立有法官　

和专家参加的事故调查组，井要求处理好各项善后工作。她还到医院探望了　

伤员。英国议会也就渡船倾覆案件举行聆讯会。　

　　　　　数百名遇难者的亲友拥到多佛尔码头，他们一边哭泣一边隔海眺望，纷　

纷要求乘渡轮去泽布吕赫现场。托雷桑公司派人向遇难者家属深表慰问，并　

表示将尽快把他们送往现场。　

　　　　　3月8日，泽布吕赫市气氛肃穆，各大建筑物一律下半旗，向死难乘客　

表示哀悼。市体育馆的一个篮球场被黑布团团围住，成了罹难者的临时停尸　

场。里面放着从海水中打捞上来的多具尸体，分为男人、女人和孩子3部分。　

遇难者的亲属以及部分幸存者，在警方的安排下前来辨认尸体。他们拖着沉　

重的步履，在低回的哀乐声中，一个棺木一个棺木地辨认。他们有的泪流满　

面，泣不成声；有的捶胸顿足，痛不欲生；有的悲伤过度，难以自持。一个　

50多岁的幸存者乔治·拉米老泪纵横，脸色苍白，他从3具棺木中，分别认　

出自己的老母、妻子和外孙，但仍在不断地呼喊着：“我的女儿呢？我的女　


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婿呢？”闻者无不为之落泪。　

　　　　　事故发生后，最为紧张的莫过于比利时当局了，因为在沉船内有两辆卡　

车装有剧毒物质，其中有含氰化硷的化学物品　11．1吨，甲苯氰酸盐5．5　

吨。虽然这些剧毒品有良好的包装，但渡船沉没时货舱已破损，化学物质有　

外泄的可能。为此，比利时当局警告当地居民，切勿用手触摸冲上岸的罹难　

者的尸体及其它物品。环境保护官员也一直守候在沉船周围，检测海水污染　

的情况。救援和打捞尸体工作也因此受阻，潜水的蛙人工作起来特别小心。　

　　　　　　失事当天，英国和比利时政府以及托雷桑公司分别成立了海难调查小　

组，探寻渡船倾覆原因。调查持续了4个半月，但结论却出奇的简单。7月　

24日，负责调查的英国法官宣布，此次海难中，船上共有655人，罹难者188　

人，还有近百人受伤。造成事故的直接原因是船长、大副和助理水手长严重　

玩忽职守，船启航后没有关上汽车舱的舱门，以致在渡轮底部撞上港口凸形　

防护堤的水下基石时，随着船身倾斜，海水从离海面2．4米高的舱门顺势内　

灌，引起翻船。为此，法院裁定，给予船长停职一年、大副停职两年的处分。　

　　　　　至于酿成这场大祸的根本原因，许多欧洲报刊却认为是托雷桑公司唯利　

是图，拼命追求高额利润而不重视行船安全而造成的。　

　　　　在调查事故原因的同时，打捞渡船的工作也在紧张地进行。因为舱内的　

有毒物质有可能污染环境，航道也需及时疏通，此外，沉船内的尸体必须打　

捞出来，以便亲属们认领。　

　　　　托雷桑公司将打捞渡轮的任务，委托给著名的荷兰斯密特·塔克国际打　

捞公司。公司经过详细勘察，制订出打捞计划：向海底打入16根钢柱，用以　

固定两艘驳船。每只船上放置一部可吊3000吨重物的起重机，把沉船的水底　

部分吊起放平，然后抽去渡船中的海水。经过一个月的努力，4月7日，终　

于将侧卧在水中的“自由企业先驱”号扶正。一批蛙人在弧光灯下进入船内，　

搜寻遇难者尸体，然后由比利时海军人员将尸体装入塑料袋，送往图格斯海　

军基地的临时停尸场。就这样，又搜寻到数十具尸体。　

　　　　这次海难的赔偿金额巨大，在海事保险赔偿史上创下了新的纪录。事发　

后，“自由企业先驱”号船主托雷桑公司立即拿出25万英镑抚恤家属，但遇　

难者家属依旧纷纷提出索赔要求。在悲剧发生的第二天，由英国消费者协会　

出面，请求英国著名的经办灾难诉讼案的律师罗杰·潘农，由他来协调受害　

者的赔偿要求，并担任该事件中全体受害者所聘律师的总顾问。根据　1974　

年雅典公约，海上失事的最高赔偿费为3．8万英镑。潘农认为这是一种“人　

为的限制”，一个丧失亲人的家庭应得到10倍于此的赔偿。他决定说服托雷　

桑公司在法院外解决，给遇难者家属比公约规定高得多的赔偿金，否则就到　

比利时打这场官司，因为渡轮是在比利时泽布吕赫港口沉没的，而比利时并　

没有批准关于限制赔偿金的雅典公约。托雷桑公司在潘农的交涉下，只好让　

步，将最高赔偿金提高到8万英镑，托雷桑公司一共赔偿了近3000万英镑。　

　　　　　英吉利海峡渡轮翻沉的悲剧，促使人们对英法海底隧道的修建予以更大　

的关注。尽管1986年1月英法两国签订了修建海底隧道协议，但仍停留在文　

字上，在法律程序和资金上还障碍重重。英法两国舆论借此事件，大声呼吁　

加快隧道修建的进程。英法朝野为之震动，议会很快就正式批准由英法联合　

修建海底隧道的议案。到　1987年夏天，有关修建隧道的所有法律手续全部完　

成。工程所需100亿英镑的资金由欧洲投资银行牵头，与220家银行一起集　

资贷款，并且还向63万股民发放了16亿英镑的隧道股票。至此，海底隧道　


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的全部准备工作已完成。1987年12月隧道工程正式开工。历时6年零5个　

月，隧道终于建成通车，从而改变了英吉利海峡以渡轮为主要交通工具的历　

史。　

　　　　　1994年5月6日傍晚，英法海底隧道的通车典礼结束之后，数百名“自　

由企业先驱”号遇难者的家属聚集在多佛尔港口，将一个由蓝、红、白3种　

颜色的鲜花做成的大花环，放进波涛滚滚的海面，向遇难者传递海底隧道通　

车的消息，以告慰他们的在天之灵，同时也寄托了人们对他们的无限哀思。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（陈继忠）　


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　诺列加的命运　



　　　　　1989年12月20日，美国南方军司令部派出一万三千人的机械化部队和　

伞乓，向远在加勒比海的中美洲国家巴拿马发起了突然袭击。一个多小时以　

后，美军已控制了巴拿马城市中心以及郊外的托里霍斯国际机场等战略要　

地。　

　　　　　美国总统布什宣布，美军开进巴拿马的目的，首先是保护美国公民的生　

命安全，其次是帮助巴拿马恢复民主，再其次是维护已拿马运河条约的完整　

以及对诺列加绳之以法。其实，美军的行动，主要目的是逮捕诺列加。　

　　　　　曼努埃尔·安东尼奥·诺列加是巴拿马国防军总司令。他是这个国家最　

有权势的人物，也是个独裁者。他是在美国人的扶持下上台的，上台六年，　

他行使铁腕政治，而且自己又嫖娼、贩毒，丑行累累。最终因与扶持他上台　

的美国政府分庭抗礼而获罪，走上了政治生涯的末路。　

　　　　60年代，诺列加在秘鲁乔里勒军事学院学习时，就被美国中央情报局招　

收为情报员。　

　　　　　1960年夏，他因斗殴闹事，被关进拘留所。后来由美国人幕后交涉，才　

将他放出来。中央情报局将他作为重点对象来培养，让他专修“军官与军事　

情报”；诺列加最感兴趣的是心理战，他学会了利用新闻媒介来制服对手。　

后来，在他担任巴拿马国防军司令部军事情报处处长的十三年里，除了控制　

军事情报、刑事侦察、海关、警察以及移民大权，网罗了一批党羽之外，还　

向美国国防部和中央情报局，提供古巴方面活动的情报及本国政府情报。1971　

年，巴拿马政府任命诺列加为巴美两国之间的联络官。而他每年又在美国人　

那里领取了10万美元左右的“联络费”。　

　　　　诺列加当权后，在国与国之间的关系上采取一种互相利用、谁也不得罪　

谁的方式，对美国人也不例外。他控制着分割南、北美洲的巴拿马运河，只　

要有好处，对任何人都可以提供方便。一方面，他允许美国在巴拿马运河设　

立监测中南美洲的情报监听站，允许美国利用运河作为尼加拉瓜反政府武装　

的训练和补给基地，而且帮助尼加拉瓜反政府武装运送武器；而另一方面，　

他又协助古巴和尼加拉瓜破坏美国对他们的贸易禁运，卖武器给尼加拉瓜政　

府及萨尔瓦多、危地马拉游击队。甚至还暗中向古巴通报美国的秘密情报。　

　　　　　美国人对诺列加的这些行为了如指掌，在中央情报局关于诺列加的档案　

中这样写：“此人对巴拿马运河只肯出租，但不出售。”他们对诺列加不满，　

但又觉得这个人还有用，至少还可以利用，所以一直采取容忍的态度。当美　

国国内几名参议员指控诺列加向美国贩卖毒品，向古巴销售武器后，国会责　

成中央情报局调查，但事情后来不了了之。　

　　　　只是在里根总统上台后，多次向诺列加表示，希望延长在2000年以后美　

军驻守巴拿马运河的期限。而诺列加则漠然置之，不理不睬。在这种情况下，　

美国政府才决定换马。起先是利用巴拿马内部矛盾，推波助澜，施加强大的　

政治、经济、军事、外交压力，逼诺列加下台。开始他也曾表示愿意“主动　

引退”。但随着美国方面的压力不断增强，他反倒强硬起来。在接受美国记　

者的采访时说：“我不想离开这个国家，我不能放弃我的职责、我的命运。”　

他强调他到哪里不能听从美国人的安排，他似乎忘记了他的命运向来是由美　

国人为他安排的。　

　　　　这一来，他就遭殃了。　


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