“该死，那是一架中国飞机，就在我们身后，妈的，他来了！”‘A－50’预警机飞行员彻底的绝望了。看着远处的那四架高速而来的身影，机组成员们绝望了。
“美国人的雷公，我们遭到了F－105的袭击。”看着那尖锐的机身，‘A－50’预警机的机组成员发出了这样的呼叫。
两架战斗机直扑而来，从尾后咬住了这架倒霉的‘A－50’预警机，采取上‘伊尔－76’运输机作为平台的‘A－50’预警机不仅仅身材臃肿，而且机动性能糟糕成一塌糊涂，在这样的情况下根本无力摆脱背后而来的死神之吻。
第七章：尘封之翼（四）
连串的机炮弹带着绿色的曳光弹迹划过空中，将‘A－50’机身背部的支架上的诺大一个雷达天线罩打成粉碎，破落的残片呼呼的四溅飞舞在空中，紧接而来的另一梭曳光弹将薄薄的预警机外体金属蒙皮撕扯的粉碎，整个的机身顿时的燃起了大火，断裂成两截的预警机破碎燃烧着坠落向地面。
“我们已经失去了阿尔法，重复，阿尔法坠毁”极远之处，另一架一直在战区之外游弋监控着的隶属于国土防空兵的‘A－50’向前线指挥部发出了简短的空战通报。
空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅和国土防空军司令－亚历山大－伊万诺维奇－科尔杜诺夫空军主帅看了一眼国防部副部长陆军总司令－瓦西里－伊万诺维奇－彼得罗夫，三人沉默无声，而另一边的总参谋长－尼古拉－瓦西里耶维奇－奥加尔科夫这是淡然而道：“这是怎么搞的，第23航空集团军现在他们竟然连自己的眼睛都被中国人给剜去了”
虽然这句话语说得看似淡然，却是的空军总司令、国土防空军司令两人不由得脊背发凉。
“无法拦截目标，再次重复，无法拦截目标！”看着渐渐消失在自己的机载雷达屏幕上的脉冲信号，阿尔廖沙中校气呼呼的一把摘下了氧气面罩，回绝了地面指挥员要求拦截的命令。
“看清楚你的目标了吗？”电台里传来了第23航空集团军司令员同志的声音。
“报告司令员同志，我想那是F－105雷公。”想想那个黑色的身影，再想想A－50在被击落之前，机组成员发出的呼号，阿尔廖沙中校也觉得那是美制F－105战斗轰炸机。
然而此时正在脱离交战空域的方正哲却看着从远处飞返过来的战机，笑笑着从牙缝里挤出一句：“真是梦想之翼，这种东西也能飞，真是他妈的千奇百怪。”
这种丑陋的高速战机不是别的，而正是凝聚了中国空军梦想的产物。或者更应该说是一个特定时期的产物。1958年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。可偏偏就是这个设计概念产生了一种令无数中国航空人感慨万千，甚至是反思良久的飞机。
初始设计性能为M数2。0，高度20000米。各种技术性能超过美国F－105战斗轰炸机，根据这个初始设计，哈尔滨军工学院空军工程系于当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。当这个时候，国防科委领导却将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F－104战斗机，F－104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队，虽然因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。主要的A、C、D、G四种主要型号都没有能够生产多少架。
A型先后装备了第83、第56和第337截击机中队60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）三个飞行中队。
C型是战斗轰炸型，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的四个中队。1965～1967年期间，一部分F－104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F－4战斗机，F－104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
D型这是1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
G型这是1958年洛克希希德公司对F－104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。按照‘军援计划’生产了139架。
虽然生产数量不多，但从几次危机还是可以看得出当时F－104存在的价值的。动力装置一台J79－GE－11A涡喷发动机，加力推力70。32千牛，性能数据最大速度在高度11000米时，能够达到M2。2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率250米/秒。可以说是飞行速度极快，也因此，第151、第157、第197三个飞行中队曾经一度被动员重新进入现役，并在欧州展开，第151和第197中队部署在荷兰，第153中队部署在西班牙。用来拦截苏军那些装满核弹的轰炸机。后来这上个中队的飞机再次配署给ADC（防空空军），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月‘古巴危机’时再次担负了战斗警戒任务。
从这些可以看出，F－104是一种高空高速战斗机，而国防科工委将这种飞机来作为假想敌，哈尔滨军工学院空军工程系的毕业设计的味道也就变了。
按照国防科工委的指示，在将性能指标大为提高之后，中国航空人开始设计号称“双二五”，即飞行速度M数为2。5，升限25000米的歼击机，而当时这种性能的歼击机世界上还没有。可科工委却要求9月下旬设计出来，送北京审查。
就在同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》的通知，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机－东风107和东风113及其配套的发动机。1958年11月，哈尔滨军事工程学院派四百人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。
然而由于先天底子不足，加上目标过于远大，这种大跃进风气中提出的‘双二五’飞机概念使得东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。直到1960年4月，东风113图纸设计基本完成的时候，用来制造飞机的新材料却依然供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了‘热障’，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。而如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1。8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。
这一切客观、主观因素的存在，使得东风113陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961午6月，东风113研制正式中止。这种立志‘越英赶美”’，设计指标严重脱离中国国情和航空工业实际，最后以失败告终。
然而恰恰是在60年代，美、苏两个世界上最大的超级大国为了争霸世界，在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国，继B－58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB－70超音速远程战略轰炸机和SR－71战略侦察机。
在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了“采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹”的载机计划。
60年代的超音速轰炸机噩梦，刺激了中国军工，于是在1968年，刚刚下马没有几年的东风113又重新被人们说记起。
第七章：尘封之翼（五）
空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅、国土防空军司令－亚历山大－伊万诺维奇－科尔杜诺夫空军主帅也许是此时最为感到恼怒的了。
面对着这样的一份战绩，谁也不能够满意，毕竟尽管前线航空兵尽全力扫荡了中国东北地区、华北地区，甚至是华中地区的天空，但中国军队还是不断的发起他们的反击。
在华北，第4航空军所属的特种航空飞行团损失了不少精锐的苏－25T型强击机，而配属作战的蒙古人民共和国空军更是损失惨重，这些战果除了中国人密如枪林样的防空火力所造成的之外，便是那些中国飞行员们的游猎。
如果说那些来自美利坚合众国的‘F－16战隼’式战斗机是那该死的致命利器的话，那么此时出现在中国天空上的那种鬼魅显然更是让红色苏维埃的铁翼感到了威胁。
那是什么？是‘F－105雷公’吗？空军总司令－帕维尔－斯捷潘诺维奇－库塔霍夫空军主帅提出了疑问，但这位空军主帅显然并不相信这样一个答案。‘雷公’战斗轰炸机的性能并不出色，在越南雨林上空，这种表现平平的战轰甚至一度成为‘米格－21’捕猎的对象。
那是什么？是‘F－105雷公’吗？国土防空军司令－亚历山大－伊万诺维奇－科尔杜诺夫空军主帅也同样在质疑，仅仅就从外形去判断吗？似乎有些不合理。
但国防防空军和空军之间的矛盾又使得科尔杜诺夫空军主帅似乎并不想提出太多的什么质疑，他可不想让自己惹来一身的麻烦，这个时候事情已经够杂乱的了。
空军和防空军之间历来不和，自从1946年4月，苏联空军总部启用新编制，红军空军司令部改编为空军总司令部，由В。А。苏杰茨空军上将领导以来，就是这样。
其实这很大程度上是跟苏军的体制有关。虽然在二战后的初期，苏军空军总司令部便是积极参与了卫国战争航空兵作战经验和喷气式战机早期使用经验的总结与推广，而且在空军总司令部的参与下，首次开始制定军用飞机未来换装计划。
当时的空军总司令部也十分重视空军军团演习计划的制定与实施。甚至在1952年空军还组织了有四个空军集团军和远程航空兵兵团参加的有实际飞行的演习。应该说当时的空军和空军总司令部还是积极进取的，1950年爆发的朝鲜战争后，空军总司令部全面研究、总结并向部队传达了1950－1953年直接参战的第64�