但同样的发动机到了中国，就开始水土不服。张岚知道的一点是，当然中国从苏联引进生产的59式主战坦克，夏天的时候连续跑上一百多公里就要停下来让发动机散散热，否则发动机就有开锅的危险。尽管这些发动机都是水冷的型号，但发动机开锅的问题却是知道二十多年后才给予解决。
对于一脉相承的这些老毛子发动机设计师们来说，张岚还真的很担心这个问题，生怕他们给自己搞出一个苏联版的发动机出来。所以在发动机设计任务书下达之初，为了避免这种情况的出现，发动机研制任务书上很着重的一点就是要重点解决发动机散热、尤其是夏天发动机容易开锅的问题。
发动机开锅，并不仅是苏联产发动机特有的毛病，现在国产的桑塔纳、富康、捷达到了夏天也都有这个毛病，甚至到了后来，上海大众更先进的车型桑塔纳2000，在夏天的时候发动机开锅也很正常，但苏联发动机在中国水土不服的症状尤其厉害，想想建国之初苏联支持中国建成的一汽生产的解放牌卡车吧，那个车在夏天的时候，发动机对于开锅有着一种近乎偏执的狂热，似乎不开锅一阵子就不能显示自己的苏联血统似的。
“当然，这个问题和进排气以及汽缸缸体等部件的设计一样，是我们设计的重点。”希里雅科夫说道，指着自己的研究小组设计的这套发动机散热系统给张岚看，看上去一脸的自豪，显然对自己的这个小组的这个独特的设计很得意。
“看到了没有？我们突破了发动机传统的散热方式的设计，不仅加大了水箱的容积和发动机内部循环水的回路，而且在外部，还采用了双散热器的的设计，这样的设计，足以保证装备这款发动机和散热系统的车子，即使是在夏天50多度的高温天气下长期行车，只要不出现冷却水缺失的情况，就算是将油箱加满一直跑到烧光整箱油，发动机也不会出现任何的问题。这可是我们针对中国独特的国情而设计的，根据我们的计算，就算是在最炎热的夏天，将车子放在你们最热的海南岛行驶，发动机也不会出现任何问题。”希里雅科夫说着，红光满面，显然对自己独特的设计非常满意。
张岚仔细看着希里雅科夫他们设计出来的这套发动机散热系统，确实，通过和自己家以前的那些车进行对比，这套散热系统看上去确实是比自家的那些车上的散热系统优秀了很多，就是看起来好像也复杂了很多。现在张岚更担心一个问题：采用了如此优良的散热系统的车子，成本会上升多少？
“这套发动机连同散热系统在一起，相比于采用传统散热方式的发动机，成本会增加多少？”张岚问道。
“成本大约会上升百分之三至百分之五，”希里雅科夫说道，“增加的成本主要是多出来的那个散热器和与散热器相匹配的散热风扇，以及相对复杂的水管设计。”
百分之三至百分之五的成本上升？张岚点点头，这个数据可以接受，只是有个新的问题又出现在了张岚的脑海：看这两个散热器的体积，单个散热器的体积已经和传统散热器的体积差不多大，加上复杂了很多的管路，在发动机舱内那极为有限的空间内，这些家伙打算怎么将这两个散热器安装进去？
传统的发动机只有一个散热器，自然安装起来也很方便，直接安放在车头最前方的地方就行，由于车子向前行驶，所以始终有空气吹着散热器，加上散热风扇的作用，散热效果也最好，可是现在这多出来的一个散热器和风扇，希里雅科夫打算将这一套东西安装在车子的什么部位？难道想并排的放在车子前方？且不说因此给整个车子带来的重心前移，就是这个车头的进气口设计，那得需要一个多大的进气口才能满足两个散热器的散热需要啊？
张岚仔细回忆了一下，就算是那些后世以大嘴著称的汽车，也不过是加大了车头进气口，增加了流经了散热器的自然风的风量，最多的也就是加大了散热器的体积，同时也就提高了散热器的热交换量，好像也没有听说过有采用双散热器方案的，嗯，倒也也不是没有，那些为了追求极限性能而进行对汽车进行了极限改装的汽车发烧友和参加地下黑赛事的赛车除外。
生产难度大，成本高，安装不方便，直接限制了这套散热系统的实用性。嗯，当然，从散热效果上来说，双散热器当然要比但散热器效果好很多。
嗯，这个方案确实很好，但也够独树一帜的。张岚心中暗自苦笑：还是受摩托车设计思想的影响比较深啊，摩托车身上的散热器好安装，但汽车上嘛？还真的非常有难度，想想原本就给塞得满满当当的发动机舱，现在竟然还要再塞进去一套散热系统，那岂不是意味着整个车身框架的设计都要推到重新来过？那之前所做的一切还有什么意思？
“小老板，你觉得这个设计怎么样？”希里雅科夫一脸的兴奋，看这家伙的意思，仿佛是在期待着张岚的表扬。
第413章 接连不断的好消息
“说实话，我认为不怎么样！”张岚苦笑着，“与其将散热系统搞的这么复杂，你还不如直接通过加大散热器的体积、加大散热风扇的直径、想办法提高散热风扇的转速、增加流经散热器的散热气流来增加散热器的散热效果来的更加实际！请问，你考虑过将来如何才能将这两套散热器安装到车上么？”
“安装？”听到张岚这话，希里雅科夫一愣，这才想起自己一直忽视的一个问题：这套散热系统是给汽车用的，不是给摩托车用的。摩托车上采用双散热器的倒是没有问题，汽车上嘛，多出来的一个散热器怎么安装？难道把另外一个散热器安装到车顶上？抑或是像是像中置发动机的那些超级跑车一样，通过在车身侧面增加车身进气道的方式，将另外一个散热器安装在后备箱里？
好像很荒谬啊！这是给一辆轿车用的发动机，并不是在设计一款跑车！
“那现在怎么办？”看到自己一直引以为豪的设计竟然忽略了这么重大的一个问题，希里雅科夫有些失魂落魄。嗯，确实，这个问题对这家伙的打击是有些大。
“简单啊。”最起码张岚并不认为这是一个多么难以解决的问题，而且不得不说，希里雅科夫的这款设计，有时候还是用得上的，“测算一下，在现有的条件下，这台发动机在外界温度50摄氏度时的时候需要多大的散热器进行散热的效果最理想，然后专门定制一款相应体积的散热器，我想单散热器总比双散热器简单得多了吧？无非就是加大体积加大风扇而已。”
还真是这么回事，希里雅科夫想想，可不就是这么简单嘛！又不是对发动机进行重新设计，只是散热系统而已，简单得很。
想了想，张岚又补充了一点，“将这个双散热器设计的散热系统设计方案整理一下，送到资料室保存起来，说不定什么时候就用得着。”
除了这点稍微鸡肋的设计之外，总的来说，希里雅科夫这个小组搞的这款1。8升发动机性能还算是不错，同国际上那些同级别的发动机相比，性能上并不输于他们，这是一台不错的发动机。
对散热系统进行这样的改进也用不了几天的时间，这并不是什么太大的问题，对整个项目的进展几乎没有什么影响。张岚摇摇头，有些无奈：怎么这么长时间就没有人发现这个问题呢？研究与市场需求相脱节的必然结果啊。
这种类似的情况，好像也不是只有苏联才有，中国在计划经济时代这样的笑话也搞出了不少。同样一个任务，在下达了各个分解任务之后，大家各搞个的，最后出来的结果就变成了一个大麻烦，甚至最后搞出来的东西组装不起来。不说什么以人为本的废话，说到底，其实就是还没有受到市场的考验的缘故，等到在市场上吃过亏，自然就知道自己应该如何去做。
这算不算是社会主义特色的产物？张岚一边苦笑着，一边准备到另外几个项目小组去看看项目进展情况。
还好，好在其他两个小组一切正常，没有发生什么让人哭笑不得的事情，张岚总算是放心了一些。
看到在厂子里被涂装的面目全非的、正在测试场地进行测试的测试用车，张岚忍不住上去看了看，很好，除了外形为了防止被人偷拍而故意进行伪装的乱七八糟之外，内饰完全就是按照自己之前的设计进行的，中控台上的各个按键排列的很规整，功能一目了然，不会让刚驾驶这辆车的人感到茫然。各个配件之间的结合部分也很严密，没有出现自己的手指都能插进去的缝隙；坐在里面感觉很舒适。
唯一一点不算毛病的小毛病就是车子里面新车的味道重了些，稍微有一点点刺鼻，但这不是什么大毛病，任何一辆新车，都会有些这样的味道，这并不成为新车销售时候的问题。还好不是很刺鼻的廉价塑料味，否则张岚哭的心都有了——中高级车要是给人就这感觉，这车子还怎么卖？
这款测试车装备的发动机是彼得洛维奇研制的那款2。4升V型六缸自然吸气式电喷发动机，采用的五速手动变速箱，加速性能相当的出色，换挡时档位十分清晰，入档时还有着高级跑车上那种手动挡变速箱特有的轻微吸入感，感觉非常不错。
车子在行驶的时候，通过轮胎传递过来的路感很清晰，虽然悬挂系统在整体上有些偏硬，但并不是让人不舒服的感觉，并不影响乘坐的舒适度，能够让人清晰的直到车子底下的情况，反而让人对操控这辆车更加有信心，同时让整辆车有种驾驶运动型轿跑车的感觉。
被调校的稍微有些偏硬的悬挂系统还有一个好处：在高速行驶进行拐弯的时候，车身不会有比较严重的侧倾情况的出现。并不像是那些软绵绵的日本车那样，在时速60公里以下的时候感觉还行，乘坐还蛮舒适，但只要车子的时速上了六十公里，遇到转弯就感到整个人好像要飞出去一般。
车身设计的真的很扎实�
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