“好吧。”终于，在两个人的对眼过程中，手中没有太硬的底牌的比瑞德首先顶不住的败下阵来，做出了让步——本来集团董事会就已经同意了之前艾丽丝集团的要求，这家伙之所以提出这么一个条件，就是打算为自己多争取一点利益而已，现在既然已经不可行，张宗君没有丝毫想要退让的意思，那就没有必要再死撑着给自己和艾丽丝集团的合作造成什么不必要的麻烦，“就按照之前商定的办吧。”
事情到了这里总算是完结了一个阶段，大体的框架商量好了，剩下的事情就好办的多了，具体的细节的谈判已经不需要艾丽丝、张宗君、比瑞德这一级别的人的参与，自然会有下面的谈判人员来进行商谈。
“不知道比瑞德先生有没有空？过两天、也就是本月15号就是我们艾丽丝集团即将组建的远洋运输集团招标工作正式开始的时间，”张宗君正式向比瑞德发出了邀请，“届时贵国不莱梅的VULKAN集团和你们德国最大的造船公司：荷瓦兹德意志造船公司—基尔造船厂、科瓦尔纳—瓦尔诺夫造船厂、汉堡造船厂、蒂森—北海造船厂、维斯马造船厂等几大造船企业到时候都会前来参加我们艾丽丝集团的这次招商大会，不知道比瑞德先生有没有兴趣一起看看？”
虽然在二战以后，出于国际影响方面的谨慎考虑，德国在军用船舶方面的制造略显拘束，但绝不代表着德国的造船业的技术水平不行，德国的造船技术在世界上一直保持着世界领先的地位，同时德国也是欧洲最大的造船国家，对于大中小型集装箱货船、客/货滚装船、邮轮、大型油轮、大型矿石运输船、私人豪华游轮以及其他特殊用途船等船舶的制造技术，始终居于世界领先的地位。
德国造船业新技术的开发和应用一直被亚洲的造船企业所关注，日本和韩国世界最大的两大造船国更是将眼睛紧紧的盯着德国在造船技术上面的发展。这两年来，中国的造船业也同样开始紧盯着德国的造船技术。
同样，对于自己的骄傲，德国政府自然也不会轻易的放弃，德国政府高度支持造船业的发展，德国政府和德国各州政府都为德国的造船企业提供了大量的高额财政补贴，对于西部造船厂的补贴为9。5％，对于东部船厂的补贴更是高达14。9％！有了政府如此大力度的扶持，基本上只要是造船企业，老板的脑袋不怎么秀逗的话，就没有不赚钱的。
与德国的造船业所享受到的高额的财政补贴相比，德国的汽车制造工业虽然同样发达，世界三大政府用车品牌当中，有两个出自德国，也就是奔驰和奥迪。但德国的汽车制造业却享受不到造船业所享受到的高额财政补贴，对于这一点，德国的汽车制造业的老板们颇为的不满，很是有些怨言：凭什么都是一样为国家缴税，同样都是大力推动国家经济的发展，我们就不能享受到这样的政府扶持？
第846章 大公鸡是干什么的？
不过很遗憾的是，在去年的时候，德国造船业的好日子到头了。受到去年东南亚金融危机冲击的影响，世界经济迅速走向衰退，曾经的亚洲四小龙变成了亚洲四条虫，纵观整个世界，只有中国的经济还在保持着强劲的增长。
世界经济迅速衰退所带来的第一个直接后果就是国际间的贸易量骤减，并且迅速的波及到与国际间贸易密切相关的国际航运市场，众多航运公司的倒闭进而导致船舶需求市场下降，德国造船业和世界造船业一道落入了低谷。
在普遍不景气的国际造船市场环境的影响下，德国的造船业失去了大量的国内外的造船订单，手持订单量和完工交付量同时出现了大幅度的下滑，大量已经完工或者将近完工的船只没有人接收就那么半死不活的停在了船台上——因为之前下订单的航运公司倒闭了——同样的，貌似东南亚金融危机的影响还不止这些，德国造船业在世界造船市场上所占有的份额也是一路的下滑。很老实的说，德国的造船业现在正处在二战以来最严重的关头。
对于这些，比瑞德自然清楚的很，德国的汽车工业的老板们自然也是清楚的很，甚至对于德国造船业目前所面临到的情况，还颇为有点儿幸灾乐祸的成分：看看你们自己现在的这副倒霉样吧，之前在我们面前得意洋洋的跟老子似的，现在一个个灰溜溜的跟孙子似的，再牛气出来看看啊？有着政府如此之大的力度的扶持，还现在这样一副半死不活的样子，现在好了，看你们怎么办！
比瑞德很清楚的一点是，不莱梅的VULKAN集团马上就要倒闭，之所以现在还没有倒闭，就是他们把所有的希望寄托在了艾丽丝集团的这次的这笔巨大的订单上：只要能够拿到足够的订单，不莱梅VULKAN集团或许就能够免去一死，不用破产倒闭，但如果从艾丽丝集团这里拿不到足够的订单，那么不莱梅VULKAN集团就只有破产倒闭一条路可以走——政府的扶持也是有限度的。
对于张宗君的这个邀请，比瑞德自然不会拒绝，从内心的深处，比瑞德倒是更愿意看看不莱梅VULKKAN集团是如何死掉的，虽然大家都是来自同一个国家的公司。“如果可以的话，那我感到荣幸之至。”
张岚才懒得管比瑞德心中是怎么想的：你想不莱梅VULKEN集团早点儿倒闭是吧？无所谓啊，只要他们给出的报价够低，我不介意拉他们一把；但如果他们自己找死，那也怪不得别人，死就死吧，反正跟我也没有太大的关系。
不莱梅VULKEN集团现在也确实是将自己所有的宝都压在了这次艾丽丝集团的招商活动当中，对于不莱梅VULKEN集团来说，只要能够拿到艾丽丝集团总订单的30％，VULKEN集团就能够可以缓解一下目前马上就要断裂的资金链。
作为德国最大的军舰制造商，德国政府同样也不希望不莱梅VULKEN集团就这么倒了下去：没有人和博隆斯造船厂——即汉堡造船厂——竞争的话，对于德国的军事工业、尤其是海军的建设未必见得是一件好事。
但限于国家政策的规定，德国政府还没有办法在这方面使出太大的力气，唯一能够做的，就是尽力帮助不莱梅VULKEN集团争取到足够多的订单。结果便是艾丽丝集团位于德国的分公司忽然受到了德国政府的额外照顾，同时德国政府也隐晦了想艾丽丝本人表达出了自己的那点儿心思。
艾丽丝的回复则是：看看再说。
不莱梅VULKEN集团的日子不好过，德国其他造船厂的日子也好过不到哪里去。德国最大的造船企业：荷瓦兹德意志造船公司—基尔造船厂现在也正在为烂在手中的这些订单而焦头烂额：虽然明知道自己手中的这些船过上几年肯定能够卖出去，但问题是这些船将占用自己多少的资金？资金流动不起来，对于一家公司来说简直就是灭顶之灾！更何况为了保持这些船只的性能良好，对于这些船只必要的保养就必不可少，仅仅是对于这些船只的维护和保养，就是一笔相当不菲的数字。
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15日，是艾丽丝集团的船舶招商项目正式开始的日子。张岚抱着小贝贝和小晨曦躲在艾丽丝集团总部大楼大厅的一个不起眼的角落里，相当之猥琐的打量着这些来自各个国家的、不同肤色的船舶制造商的代表或者老板们。
这些家伙现在可没有了97年东南亚金融危机之前的那种衣着光鲜、盛气凌人，一个个皱着眉头，或者看看自己周围没有人在意，赶紧将自己之前准备好的资料再次拿出来看一遍，以确保没有任何的遗漏。还有的则嘴中念念有词，不知道在念叨着什么，其情形很像是中国正在准备进入考场的高考生。
时代不同了，那个时候可是别人求着他们要买东西，至于现在嘛，则是他们像是孙子一般的求着别人买东西。这年头，谁有钱谁就是大爷。
在这群人当中，张岚倒是很快的认出了那两帮企图集体提价的家伙：日本和韩国的造船企业的代表。为什么张岚一眼就能够在这么多人当中一眼就能够认出这两个国家的家伙，原因无他，韩国人那张标志性的大饼脸和日本人那标志性的小矮个子凑在了一起，让你想认不出他们来都难。
张岚一直觉得很奇怪，一直觉得韩国这个国家是非常的贱，贱到让人无话可说：明明在二战甚至更前一段时间被日本当孙子一般欺负着，自己也认为自己应该和日本势不两立，你甚至在韩国很难看到一辆日本车，可偏偏这帮家伙在时尚潮流上死死的抓住日本的尾巴，在技术上紧紧的跟着日本，一边骂着日本，一边要日本当自己的祖宗，到底是怎么想的。张岚不是韩国人，对于这个问题想了很久也没有想明白，或许这就是韩国自己独特的文化传统也说不定？不过总之一句话，韩国人那是相当的贱就是了。
同其他国家的那些造船企业的代表们相比，这两个国家的家伙则显得很是有些趾高气昂，在最起码他们自己看来，自己也确实是有趾高气昂的资本：日本和韩国作为现在世界前两大造船国，尽管在商用船舶的技术和设计理念方面不如德国、法国、瑞典等这些欧洲传统的造船强国，也不能够与美国相比，但是在商用船舶的产能、尤其是大型商用船舶的产能方面，却是占到了世界商用船舶产能的一半还要多一些。艾丽丝集团的这次采购计划，如果不从他们这里采购，想要达成他们之前运输总吨位达到1000万吨的愿望，似乎是非常难。
根据他们自己的调查结果，现在欧洲现在拥有的船舶的数量，距离满足艾丽丝集团的要求还有相当的距离，所有的船舶的数量全部加起来也达不到只要艾丽丝集团想要达成目标的一半——这个是事实，艾丽丝集团的调查结果也是如此——在这样的前提下，日本人和韩国人实在想不出来艾丽丝集团有什么理由不向自己低头。
只不过这些家伙很显然从自己的中国祖宗那里学到的东西并不�
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