少经济宽裕的家庭购买麒麟代步。
一笔又一笔的定单让龙腾汽车工业集团上下漏*点燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模。使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。
龙腾汽车集团的麒麟车在九月中旬前就收到了总共2o万辆的国内定单。这笔定单占据国内轿车汽车消费市场的1o％！总计有15万辆经济型麒麟。豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。
实际上。经济型、豪华型、标准型成本差别不太大经济型成本大约在2。8万元豪华型成本在4万元、标准型成本3。8万元再除去广告费用、税收、利润也达到2o亿之巨。如果今年能完成这些定单91年龙腾汽车集团利润率就能到达4o％以上。
几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得地巨大利益他们不屑生产普通百姓能消费的起地汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩名字不错不过这应该是给黄包车夫用的黄包车！”、“汽车是有钱人地奢侈品而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵地汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人。他们就算能买地起车但能养的起吗？”、“高端市场高利润。低端市场低利润。可笑的3。5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”
龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语。只是默默的展。在大多数人只把眼光放在国内的一亩三分地上的时候龙腾汽车集团已经准备做好进军海外市场的打算。
9月中旬。在国内参加多个车展的麒麟轿车远渡重洋来到日本参加91年东京国际车展活动。如果说上海车展、北京车展是代表中国汽车消费市场的风向标那么东京国际车展则是“亚洲汽车风向标”。
世界有五大最著名车展分别是法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展。其中欧洲就有3大车展除去完全没有汽车工业的瑞士日内瓦车展美国的北美车展、日本的东京车展等国车展也展现出各国的汽车工业汽车文化的达。当然也意味着车展举办国国内汽车消费市场比较广阔。每到这五大车展期间国际众多汽车厂商纷纷全力以赴。拿出新款车型以求得到消费者关注。
其中这五大车展中有三大车展明显显示出东道主的优势法兰克福车展大多数时间都是德本土汽车大出风头东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演。北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比不参加要好就算日本汽车巨头们有技术优势和东道主优势。龙腾集团也不是没有卖点的！这时候日本经济十分不景气几乎每年有增加5o万失业人群任何产品廉价的都比较受欢迎。麒麟车的市场是比低端还要低端的廉价市场这是龙腾汽车集团凭借价格优势硬生生创造出来的新市场！
车展时期日本电视台、《读卖新闻》等媒体花费大量的篇幅制造特别专题。向观众和读者们介绍麒麟。介绍中并没有什么夸张的言辞只是不断的重复麒麟车廉价的优势。
虽然在收取1oo％关税后麒麟车的售价将达到1oo万日圆折合人民币也过7万元。不过在日本汽车消费市场来说却是最廉价的轿车！而对于公司离家很远上下班却不想再乘坐地铁、公共汽车等交通工具的人来说私家车是必须品。
东京会展中一百多辆麒麟车用优惠价格销售给顾客后众多日本商家也对这个廉价的汽车感兴趣接触龙腾汽车集团公司代表的汽车经销商不在少数。
自从日本股灾后各种类型廉价店悄悄崛起渐渐的成为主要的消费市场之一这种风气也蔓延到汽车销售领域。虽然9o年代汽车行业重新焕青春从即将进入夕阳行业的阴影中摆脱整个全球汽车消费市场都比较活跃。日本作为全球第一汽车生产国大量汽车远销世界各国但在其国内各个巨头们的汽车却不得不降价销售。
这时候香港第一笔大定单一次性订购5ooo辆麒麟轿车让许多汽车巨头傻眼了！香港经济达人均gdp过内地5o多倍在许多内地人看来可谓是富豪云集繁华无比的天堂。这样富翁如云的地区麒麟这样价格低的让人觉得丢脸的车竟然有这么大一笔定单让人觉得匪夷所思。经过调查这笔定单并非龙腾系所有相关企业的所下下定单的却是一家普通的香港车行。
接着龙腾汽车集团日本联系了几家汽车销售公司为麒麟连续拉了总额为3万辆的大定单。直接把汽车卖到世界第一汽车生产国日本去了而且一卖就是几万辆让国内许多业内人士觉得这个世界太阳真要从西边出来了！
正文 第185章 … 扩大规模
9月份开始大量的定单让龙腾有了扩张的底气所以全国大部分的媒体上为麒麟轿车唱赞歌的广告声一变成为龙腾汽车集团广纳贤才招聘广告。
其实这样铺天盖地的招聘广告有一举两得的效果。一方面让人看到了龙腾汽车集团正处于朝气蓬勃的大展阶段另一方面也能从侧面给麒麟轿车做广告。因为招聘广告中总是提到龙腾集团现阶段的成就。麒麟轿车这一知名产品自然是重中之重了。
大量在国企不得志的工程师、技术人员开始加入龙腾汽车这个团队中这些人往往技术比较扎实、人也年轻。因为国有合资汽车企业大多不重视创新只重视引进那里又是注重资历和钻营所以这些纯粹的技术人才往往都是郁郁不得志。
随着招收大量新职员龙腾汽车集团在深圳的麒麟汽车生产基地拥有8ooo多工人3ooo多人的研究团队可以在保持麒麟轿车年生产能力3o万辆的同时进行新车型的开。降低麒麟轿车成本也是龙腾研究团队重点研究项目。
“如果企业能在中国获得胜利那么就能在全球获得胜利。”这是后来许多跨国公司高层的感叹。
因为中国人均消费水平从全球角度上看都是非常低的。这个市场中想杀出重围除了质量、性能等因素外最重要的是价格！所以中国各行业同行业间总是进行着残酷的价格战。残酷的价格战中绝大多数不适应规则地企业自然退出而胜利者往往精打细算到极点把产品成本压迫到让人难以想象的程度！
中国人后来在全球的商战模式往往是把无数低价产品如同洪水一般投放到海外各国市场用价格打地当地低端产品溃不成军。然后企图再占领中端市场。把对方国家企业完全逼迫到完全龟缩在高端市场地境地。但越往高端市场规模越小。要是他们创新度比不上中国人的模仿度迟早是死路一条。
但是现在中国汽车消费行业麒麟轿车面临的价格战并不严重。因为最便宜的夏利、桑塔纳之类的轿车都是7万元左右。因为7万元已经是那些合资企业对于汽车价格的心理底线了。
麒麟一开始是主动的把价格降到打破国内所有同行业人士想象力的程度。一举占领中国汽车行业的低端市场。麒麟车是低端地价格、中端的性能和质量。用句不好听地话来说麒麟完全是胜之不武国内那些合资企业生产汽车的成本升值要把采购人员收的回扣、高级管理人员地贪污腐败所需费用包括在汽车生产成本里面。他们绝对不能把价格降到麒麟的程度！
……
十月秋风让天气凉爽不少。北方正是寒冬地时候南方却是天气最好的时候。不冷不热。
因为深圳香港距离很近有一条街道甚至一半在深圳、一半在九龙半岛。往来两地只需要几小时而已。香港深圳从改革开放以来渐渐有种似乎要融为一体的感觉。因为从语言谈吐、社会风俗香港和深圳几乎是一样的。每到周末许多香港人或者深圳人都有到对方城市中参观游览、满足好奇心。平时深圳、香港企业老板间交往也很频繁。
张毕玄大多数核心集团总部不是在深圳就是在香港所以张毕玄往来深圳香港次数很多。
这时候张毕玄再次来深圳到龙腾汽车集团去交代一些任务。汽车行业是张毕玄比较重视的行业。如果能做到把汽车行业做大做强做到世界汽车行业巨头那样的程度光是龙腾的定单就能够把中国工业生产能力提升几个层次。
龙腾汽车集团只是抽了少数人员陪同张毕玄一路参见各个车间并没有前呼后拥。而且陪同的人员大多数是管理人员而非技术人员。
张毕玄总是对龙胖系所有公司老总强调：“任何有龙腾字号的公司其内部技术人员永远不需要去应酬也不许让技术人员从事和研究工作无关的社会交往！技术人员、工程师他们要做的事情只有让产品的技术进步、成本降低、或者去创新、开新产品。刘技术人员陷入层出不穷的应酬基本上是毁掉了他！”
张毕玄站在一个一万多平方米的车间外看了很久看到生产线如同行云流水一般的运做每个位置的工人只有一个动作。没有任何多余的动作。
整条生产线如同行云流水一般流畅无丝毫停顿几乎每分钟都有一辆汽车被组装完成。片刻后张毕玄却觉得有点别扭。因为他看到每个工人熟练到机械程序一般工作的时候简直没有半点人的味道仿佛全是披着人皮的机器人。
比如张毕玄看到其中有个工人是拧一个螺丝钉几个小时内只看到这名工作做这一个动作。虽然这样机械性生产生产效率会很高但是由于工人只是简单的做一个动作换到生产线其他位置就不能适应了。而且拧螺丝钉的工人把这个动作练的再出神入化他也只会拧螺丝钉这个技能。如同他失业了在社会上必然很难生存。
张毕玄便找相关人员问了问却得知虽然工作只是机械的重复一个动作但是龙腾汽车集团在每天都会让工作抽出两小时时间进行文化知识、以及汽车专业性知识的培训保证工人不是仅仅会简单机械的动作。
据说许多汽车工人一直非常不理解公司为什么要逼他们学文化知识却因为龙腾汽车公司薪水待�