傻幕蛘呶薹ㄐ薷吹姆苫系牧悴考鹣吕粗獗鹞匏āＷ苤琈C…205的生产就这样被延误了。
意大利空军的战斗机和拦截机中队实际上得到的高性能飞机并不少，但问题是这些飞机装备的时间太晚了，晚到几乎不可能对战争带来决定性的影响，更不可能改变意大利在战争中的命运。实际上，第1航空群（I Flight Formation）仅仅在盟军登陆西西里前3个月才得到第一架交付的马基MC…205战斗机——而Pantelleria岛和蓝佩杜萨岛在此之前一个月都已经向盟军投降了。直到1943年7月，MC…205才首次参加对西西里附近海域盟军舰队进行攻击的鱼雷攻击机的护航。在此期间，意大利空军第1航空群曾经以MC…202和MC…205战斗机在西西里海峡上空以损失2架的微弱代价击落了英国皇家空军的14架喷火式战斗机！而后，MC…205也投入对盟军轰炸机群的拦截作战。西西里登陆战开始时，岛上共有10架MC…205，以及50架MC…202和同样数量的Me…109。虽然不断有后续部队增援，但德意空军一直处于数量上的劣势，轴心国不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。由意大利第5航空群发起的旨在阻止盟军在登陆前对西西里岛的轰炸的空中战役令人难忘。航空日志里记录了一天之内就有6次出击。比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC…205，并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日，6架MC…205攻击了20架P…38、P…40组成的机群，空战击落盟军飞机6架，只有1架MC…205被击落。
巴多利奥政府宣布意大利退出战争时，马基公司一共向意大利空军交付了66架MC…205，其中6架飞到盟军控制的机场，29架被墨索里尼建立的“萨洛共和国”空军使用，此外在瓦雷泽的马基飞机工厂里还有112架刚出厂的MC…205，但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。在德国占领区MC…205仍在继续生产，总计生产了250架MC…205。德国空军也用MC…205装备了1个飞行大队。战后，MC…205飞机仍继续生产了一段时期，直至1948年停产。MC…205和Re…2005、G…55飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列，这三种飞机代表了战时意大利空军装备的最高水平。
MC…205猎犬用实战证明了它确实是二战中意大利最优秀的战斗机，其性能基本与Me…109G相当，即使在整个欧洲战场上其性能也称得上出类拔萃。由于加装了2门20毫米的机炮，同以往意大利战斗机贫弱的火力相比（原来的机枪几乎无法击穿四发重型轰炸机的机身），攻击能力大大增强。在与英国喷火式作战时，MC…205以其凶猛的火力曾一度在格斗中占占据优势。但是，它投入战斗的时间太晚了。当然，意大利在战争中的命运取决于很多的因素，并不是几百架MC…205战斗机就能逆转的。
第218章瑞士剪刀鱼系列
轮式装甲车辆的历史非常悠久，早在1855年，英国就试制了世界上第一辆轮式装甲车。虽然该车没有投入实际使用，但却开了轮式装甲车辆的先河。1899年，英国人西姆斯研制出了实用型的装甲汽车，并于次年投入英布战争。1902年，西姆斯又研制出了真正意义上的
轮式装甲车辆，即西姆斯装甲车。从此，轮式装甲车辆开始正式走上战争舞台。
但是，在后来的半个多世纪里，轮式装甲车辆并没有受到各国的重视。原因很简单，就是轮式装甲车辆重量轻、装甲薄、运载能力小、火力弱、越野能力差，难以适应大规模机械化战争的要求，只能执行一些辅助任务，如运送人员和物资等。即使在第二次世界大战结束后的数十年时间里，轮式装甲车辆的发展也比不上履带式装甲车辆。
直到历史进入80年代后，军队对快速部署能力的要求越来越高，而履带式装甲车辆由于体积和重量等原因已经很难****这种新的战略要求时，轮式装甲车辆才以其固有的体积小、重量轻的优点获得了人们的青睐，发展步伐明显加快。尤其是冷战结束后，世界格局和军事战略的巨大变化以及科技的进步，更给轮式装甲车辆的发展带来了良好机遇。凡是有点实力的国家都纷纷研制新的轮式装甲车辆，而那些没有能力研制轮式装甲车辆的国家则争先恐后的从国外购买以装备本国军队，从而在世界范围内刮起了一股强劲的轮式装甲车辆旋风。
在这个时期出现了一系列性能先进、令人眼花缭乱的轮式装甲车辆，其中瑞士莫瓦格公司（现并入加拿大通用动力地面系统公司）研制的剪刀鱼系列轮式装甲车辆格外引人瞩目，被包括美国、英国、加拿大等发达国家在内的世界许多国家选中，成为当之无愧的轮式装甲车辆“大哥大”。
▲ 花开艳丽
瑞士虽然是个永久中立国家，但在国防建设上却从未松懈，这也是瑞士在两次大战中躲过战火的部分原因所在。在武器装备的研发能力上，瑞士也有很强的实力，尤其是在小口径火炮和轻武器上，瑞士更是有着过人之处。如厄立孔公司研制生产的20毫米、25毫米、35毫米高炮长期以来一直在世界上享有盛誉。剪刀鱼系列装甲车则是瑞士在坦克装甲车辆方面的驰名品牌。
比起其他欧洲老牌工业国家，瑞士在轮式装甲车辆的研制和开发上要晚得多。因为剪刀鱼装甲车的诞生地——莫瓦格公司是20世纪50年代才建立的年轻企业。
莫瓦格公司全称为瑞士莫瓦格汽车制造公司，是由瑞士一个叫沃尔特&；#183；纳夫的工程师于1950年创立的，公司地址位于瑞士北部的克罗伊茨林根。经过半个世纪的努力，今天的莫瓦格公司已经是一个世界闻名的、集研发和生产军用轮式装甲车辆和民用车辆于一体的专业厂家。
莫瓦格公司刚成立时，就开始涉足军用轮式车辆领域。在50年代，它自筹资金研制了MR8型4&；#215；4驱动装甲车，该车小巧玲珑而且变形性强，结果立马被当时的联邦德国陆军看中，并由蒂森&；#183；亨舍尔公司取得生产许可证为联邦德国陆军生产了600辆。60年代，莫瓦格公司又研制成功了罗兰德系列4&；#215；4装甲车和格雷纳迪尔系列4&；#215；4装甲车，并大量出口，尤其是在南美地区颇受欢迎。
70年代初，莫瓦格公司又一次自筹资金开始研制剪刀鱼系列通用装甲车。剪刀鱼系列轮式装甲车是莫瓦格公司一个雄心勃勃的项目，它一改往日莫瓦格公司只研制4&；#215；4车型的形象，一下子推出了4&；#215；4、6&；#215；6和8&；#215；8三种基本车型。由于莫瓦格公司以前有着较好的销售业绩，再加上这次可选车型多，所以剪刀鱼从开始就受到了外界的广泛关注。
1972年，莫瓦格公司完成第一辆样车，为6&；#215；6型。其后的一系列试验中，剪刀鱼表现出了良好的性能。因此，国外的订单也随之纷纷而来。1976年，莫瓦格公司开始为加纳、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂生产4&；#215；4、6&；#215；6和8&；#215；8三种车型在内的装甲车190辆。
1977年2月，加拿大军队也选中了剪刀鱼装甲车，并同莫瓦格公司签订了350辆（6&；#215；6车型）的合同，但是生产则由加拿大通用汽车公司防务分部特许生产。不久，加拿大又追加了141辆剪刀鱼6&；#215；6型，使采购总数达到491辆。
1982年，剪刀鱼8&；#215；8型在美国轻型装甲车辆（LAV）竞标中获胜，由此获得了700多辆的订单。该车的生产由加拿大通用汽车公司完成。
1986年，一直在墙外开花的剪刀鱼终于也在墙内开花了，瑞士陆军要求莫瓦格公司为其生产310辆剪刀鱼6&；#215；6型装甲车。
1989年，加拿大陆军又定购了203辆剪刀鱼6&；#215；6和8&；#215；8型装甲输送车，并命名为“野牛”装甲输送车，这些车辆由加拿大通用汽车公司生产，于1997年底全部交货。
1990年，沙特阿拉伯也订购了300辆剪刀鱼系列装甲车，但是该车的生产厂商既不是莫瓦格公司，也不是加拿大通用汽车公司，而是由英国阿尔维斯公司特许生产。这些装甲车于1993年全部交付。
除上述这些大客户外，智利、西班牙、澳大利亚、以色列、丹麦、爱尔兰、新西兰、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔等国也订购了为数不少剪刀鱼装甲车，主要为4&；#215；4和6&；#215；6型。
1999年8月，沃尔特将自己所持有的莫瓦格公司股票卖给了加拿大通用动力地面系统公司（原加拿大通用汽车公司防务分部），也就是说存在近50年的莫瓦格公司被人收购了。不过，这次兼并对莫瓦格并没有产生多大影响，这主要是因为两家公司原来就有非常密切的关系。在兼并后，莫瓦格公司仍旧负责新型轮式装甲车辆的研制和开发工作，而加拿大通用动力地面系统公司则主要负责生产。
2000年11月，美国陆军坦克机动车与武器司令部宣布，加拿大通用动力地面系统公司研制生产的LAVIII型8&；#215；8装甲车，被选中为美国陆军中型旅的主战装备，采购总数达2131辆，总价值高达40亿美元。2002年2月，LAVIII型8&；#215；8装甲车被正式命名为“斯特莱克”装甲车。这一笔大买卖，成为21世纪初军火市场上的重大新闻，同时也奠定了剪刀鱼系列装甲车在西方国家轮式装甲车辆家族中的“老大地位”。
▲ 热卖秘诀
剪刀鱼系列装甲车能获得众多国家的青睐，而且其中不少还是发达国家，这令许多人既羡慕又感到不可思议。其实，剪刀鱼赢得眼球的秘诀并不神奇，就是靠实打实的优质产品和灵活的销售手段取得的。
剪刀鱼系列轮式装甲车采用了模块化设计，车上的许多部件，如车轮、悬挂装置、转向机构、水上推进器、车体前部和后部装甲板、舱盖、车门等均可互换，这样既可降低造价、又使后勤供应简化，而且还易于变形，可根据不同客户的需要安装多种武器和不同设备，从而改装出装甲人员输送车、装甲指挥车、装甲侦察车、火力支援车�