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A…7型潜艇虽然排水量不大，但武器装备很强，装有6具533毫米和3具400毫米鱼雷发射管，可发射TP613型线导反舰鱼雷（18枚）和TP42型小型线导反潜鱼雷（6枚）。此外，还可由400毫米鱼雷管布放22枚水雷。据报道，瑞典海军有意在指挥台围壳内布设 4个垂直发射筒以发射射程150千米的RBS…15型潜舰导弹，还有意对潜艇进行改装，以安装能显著提高潜航时间的斯特林发动机。若这些愿望果真能实现的话，A…7型潜艇将能为瑞典海防做出更大贡献。
瑞典哥特兰级AIP常规潜艇 ＇本章字数：4986 最新更新时间：2009…05…26 22：43：21。0＇
哥特兰级1990年开始设计，首艇于1992年11月20日开工建造。1995年2月2日“哥特兰”号的下水，标志着战后常规动力潜艇技术取得了具有历史意义的突破性进展。它是世界上第一批装备了不依赖空气推进系统AIP的常规潜艇。
长：60米
宽：6。1米
吃水：米
排水量：水下1490 吨
动力装置：2台大功率柴油发动机，2台各自最大输出功率为75千瓦的V4？275R型斯特林发动机
航速：20节
武器：4具533毫米鱼雷发射管发射2000型高速线导鱼雷，2具400毫米鱼雷发射管发射TP43？II型轻型线导反潜鱼雷
声纳：CSU一90声纳系统
编制：28人
（一）研制背景与计划
瑞典常规潜艇的发展起源可追溯到20世纪初叶。1904年建成的“鲨鱼”级潜艇就是见证。在随后的岁月里，瑞典在差不多固定的时间间隔内陆续建造了5级24艘吨位不同、结构各异的潜艇。瑞典海军对柴…电潜艇近似于偏爱，而对核动力潜艇从未染指。他们非常注重柴？电潜艇技术发展的连续性，采用短周期，小跨度、高水平的方针，循序渐进地推动潜艇技术不断发展进步。每级新潜艇的设计总是以水动力学研究新成果为基础，每型潜艇尽量采用1~2项新技术和新设备，以致一级潜艇建造完工后，下一级潜艇设计通常已取得进展，每型潜艇都有所突破。所以自60年“斯鸠曼”（Sjoormen）（A12）级潜艇开始，到“水怪”（Nacken）级（A14）、“西哥特兰”（Vaster gotland）级（A17），以至到80年代的471级潜艇，都是按惯例进行研制的。上述潜艇在当时所处的时代都属世界一流水平。
1983年开始建造，1990年全部建成的4艘“西哥特兰”级（A17）服役后，瑞典海军便开始酝酿研制“哥特兰”（Gotland）级（A19）潜艇，以替代60年代服役的“斯鸠曼”级。他们要求“哥特兰”级潜艇在A17型潜艇获得研制经验的基础上更上一层楼。经过80年代初中期广泛的预先研究和可行性研究，他们选择了一个突破点：增加水下续航力，即在新设
计的潜艇上安装一套技术成熟的不依赖于空气的AIP推进装置。
“哥特兰”级潜艇于1988年正式开始设计，1990年初，瑞典国防装备局（FWV）与考库姆（Kockums）公司签订了建造3艘新型潜艇的合同。首艇“哥特兰”号已于1996年9月2日服役，另2艘“阿普兰”（Upland）号及“霍尔兰”（Halland）号也于1997年服役。
“哥特兰”级潜艇的主要使命是保卫瑞典1700km海岸线，用来执行反潜和反舰作战任务，又可用来执行布雷、运送蛙人及近岸侦察等一般任务，平时用作训练平台。它是瑞典海军21世纪的骨干力量。图2。3…6为“哥特兰”级的照片。
瑞典“哥特兰”级潜艇指挥舱。
（二）总体性能与装备
“哥特兰”级潜艇的主尺度为：长60。4m，直径6。2m，吃水5。6m；水上排水量1240t，水下排水量1494t；水上最大航速10kn，水下最大航速20kn；极限下潜深度300m；艇员编制25名（其中军官5名）。
1．总体与结构
“哥特兰”级潜艇采用单壳体结构，耐压艇体由HY…80和HY…100高强度合金钢制造。该级艇的线型为长水滴型。由于中间增设了一段安装斯特林AIP系统的舱段，所以该艇比瑞典一般柴…电潜艇长15％。在设计时，艇型进行了多次流体力学试验，结果表明非常适合于水下活动。
该 级艇的前密封舱段分上下两层布置。上层设有指挥控制室、无线电室、电气设备室、艇员居住室、厨房与餐厅及厕所和洗手间等。下层设有鱼雷室，室内备有武器装 卸设备与鱼雷再新装填吊架；还有蓄电池室和辅机舱。其后密封舱也分为上下两层。上层主要是电气设备控制舱，舱内设有推进装置控制台，交流发电机、电气设备 控制台和蓄电池组监测设备。 下层主要设有柴油发电机组、主推进电机以及尾部蓄电池舱。后舱段中还装有斯特林AIP系统及其辅助设备。
图2。3…6瑞典“哥特兰”级常规潜艇
流线型指挥台围壳内设有组合式搜索和攻击潜望镜、通信天线、雷达天线及进气管等装 置。潜望镜是穿过耐压艇体的唯一装置。
2．动力与推进系统
“哥特兰”级潜艇的动力装置由两部分组成：一部分为柴…电动力装置，它主要包括2套大功率柴油发电机组，一台主推进电机和2组重量为160t的蓄电池组及其控制设备。另一部分为斯特林AIP辅助动力装置。它主要由2台V4…275R型斯特林发动机、若干个低温液氧柜及其控制设备组成。上述两部分构成了该级艇独特的闭式循环混合动力系统。
斯特林发动机为V型4缸外燃机，主要组件为加热器、加压燃烧室、环型回热器、冷 器及气缸体等。其工作原理为：来自液氧舱的氧气和燃油舱的燃油分别喷人加压燃烧室，经 热线点火塞点火燃烧，起动电机驱动曲轴旋转做功，从而建立起工作循环，为潜艇提供持续 动力，总功率为150kW。
“哥特兰”级潜艇装有德国MTU公司制造的涡轮增压柴油机。2台柴油机的功率各为800kW左右。如果潜艇单独采用柴…电动力推进，水下航速最高可达20h。柴油机废气可从布置在指挥台围壳顶部的排气口排出，在通气管航态下，排气口可快速开启和关闭，从而可减少暴露率。
2组重达160t的铅酸蓄电池组由德国瓦尔塔公司供货。这种蓄电池能量很高，备有电 解液循环与冷却系统。电池监控台能监测蓄电池组。蓄电池组由带整流器的交流发电机充 电，然后向单电枢水冷直流主推进电机、交流发电机、逆变器及辅助电机提供285~420V直流电。艇上电源总线有220V与440V三相60Hz交流电，115V三相400Hz交流电及24V等直流电源。艇上大部分电源设备由德国Magnetek Euro Atlas公司供货。
3．水声设备与电子系统
“哥特兰”级艇装有德国埃特拉斯（Atlas）电子设备公司生产的圆形基阵、侦听基阵与舷侧阵声呐。艇上还装有美国THORN EMI公 司制造的电子侦察设备，该设备主要用来探测识别与处理雷达信号。该级艇在潜望深度或水面航行时采用雷达导航；水下航行时，使用陀螺基准系统、回声测深仪与 测速计程仪进行导航。主陀螺仪能精确显示出航向、纵倾、纵摇及横摇等信息。导航设备不仅可用于测定潜艇自身的位置，而且还可用于目标跟踪和艇载武器的制 导。
4．武备系统
“哥特兰”级潜艇携载的主要武器是TP2000型鱼雷。它是一种先进的线导自动寻的高速远程鱼雷。该级艇还装备有现役的613／62型鱼雷。这是一种线导自动寻的重型鱼雷，主要用于反舰。此外，还装载一些小型432／451型鱼雷。上述鱼雷均由瑞典奥德兰斯公司（原FFV公司）提供。舷外装有一种特制的水雷携带装置，该装置是由瑞典考库姆公司提供的。这种舷外悬挂设备能批量装载48枚水雷。该级艇的发射管不仅能发射鱼雷，而且能施放一种先进的47型自航式远程水雷。
瑞典“哥特兰”级潜艇上的鱼雷发射管。
（三）技术特点分析及述评
1．世界上首次采用AIP动力的现役新潜艇
“哥特兰”级潜艇的最大特点之一是在柴…电动力装置的基础上，加装了一套斯特林AlP系统。该系统作为辅助动力装置使潜艇的潜航时间增加到2~3周， 航程达数千海里。这是“哥特兰”级潜艇优于一般常规潜艇的一个重要标志。整个动力推进系统的操纵高度计算机化，大多数监控功能都是自动的。不过，为了确保 安全，另备有手动备份与应急方式，一旦需要，随时启用。正是这种独特的闭式循环混合动力系统的加装，才使该级艇成为世界潜艇发展史上的一个重要里程碑。
斯特林AIP系统既可加装到现役常规潜艇上，又可用在新建造的柴…电潜艇上。改装时，无需改变原有潜艇的内部设备和装置的位置。因此对现有潜艇的现代化改装十分有利，短期效果显著。这也是斯特林AIP系统较之其他AIP系统最先达到实艇使用的原因之一。
斯特林AIP系统，除了提高潜艇的续航力外，还具有以下优点：热气机运转平稳、振动小、安全可靠，热效率较高（达42％），排气污染低；与柴油机相比，噪声明显降低，工作噪声降低40dB，空气噪声降低20dB；废气是经过冷却后自动排放到舷外的，其红外特征大大降低；平均维修时间间隔长，故障率低、使用寿命长，整机无故障运行时间超过5000h。
2．装备了先进的作战系统
“哥特兰”级潜艇以21世纪的作战需求为目标，装备有世界上先进的作战系统。作战情报与火控系统是由瑞典Nobel Tech公司制造的。其操纵台通过艇上探测设备（主要是被动声呐）能 同时监控来自各个方向的数十个目标，并实时显示上述目标的有关航向、速度与距离等运动参数。艇内鱼雷发射系统能及时接受这些目标的运动参数，同时向多个目 标发起攻击。为了进一步提高对目标运动的跟