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夏想的话引发了在场众人一阵哄笑。
也是，如果不是大众进入中国早，被中国官方支持，如果奥迪不是被官方指定为官车，奥迪的翻身之路将会无比漫长，甚至可能功败垂成。目前，奥迪汽车的全球销量，中国占了四分之一强，就是说，如果没有中国市场，奥迪在国际豪华汽车之上别说超过奔驰和宝马了，连第三名都保不住，会落在沃尔沃之后。
也就可以解释为什么南北两家大众要联手狙击吉利收购沃尔沃的战略了，如果沃尔沃在吉利的手中崛起，将会对奥迪在中国市场的布局造成巨大的冲击。
而吉利在收购沃尔沃之前，就遭遇到了国家政策壁垒上的层层刁难，收购之后，在引进沃尔沃生产线之时，也被发改委卡了将近两年的脖子，背后的推手是谁，不言而喻。
……今天一次无意的对话，让国内汽车工业的现状，提前成为夏想今后布局必须重点考虑的切入点。
第2150章 现状和未来
对于国内汽车工业的现状，夏想承认研究不多，了解不深，但作为男人，天生对汽车的爱好，让他兴趣之下，也对国内汽车行业和市场的现状，有过深思。
再加上现在位置走高，他逐渐接触到了国内汽车行业的部分内幕，对于汽车行业的发展、现状和未来，他也算有一定的发言权了。
实际上从市场角度出发，对于国内汽车市场是德系、日系还是美系、国产汽车主导，夏想并无偏见，他也认可大众在国内汽车市场的地位，谁让当年大众最有勇气进入中国？
当年刚刚改革开放的中国，迫切需要引进先进的生产技术之时，德国大众就以敢为天下先的勇气进入了中国，打开了中国汽车工业的大门，经过几十年的发展和努力，才有了今天的南北两家大众的局面，并且在国内积累了德国汽车就是质量过硬的代名词的口碑。
市场会回报具有开拓精神的先驱者。
实际上第一家进入中国的合资汽车品牌是美国品牌，是由美国汽车公司和北京汽车制造厂合资的北京吉普。只不过北京吉普生产的并非桥车，国人又最喜欢桥车，北京吉普就没有在汽车市场激起多大的浪花。
在德国大众进入中国并成立下江大众之后不到5个月的时间，在羊城就迎了又一家合资汽车企业——羊城标致。
12年后，德国大众在中国已经有了两家合资公司——下江大众和二车大众，占据国内汽车市场的三分之二，而羊城标致却破产倒闭，以1美元的价格卖给了本田。
谁能想到的是，在羊城标致倒下的地方，重新站立了一家合资企业——羊城本田，并且在今后十几年时间创造了国内汽车销售史上的奇迹，就证明了一点，日本人的精明打败了法国人的浪漫，而德国人的严谨在国内站稳了脚跟。
必须承认，德国大众在国内的市场营销经营得非常成功，南北两家大众，分工合作，求同存异，以桑塔纳和捷达牢牢在国人心目中树立起了大众汽车皮实耐用的形象，再借助奥迪打开了官车市场，从此大众在中国奠定了无人可及的地位。
美国一向自诩聪明，始终以冷战的思维看待和中国关系，在通用和福特几次试图进军中国汽车产业之时，都被美国方面以技术限制为由没有通过投资审核，结果就让美国汽车进入中国市场整整晚了十几年。
直到1997年通用公司才成功登陆中国，在下江成立了下江通用。几年后，2001年，作为世界最大的汽车企业之一的福特公司才姗姗来迟进入了中国市场，此时，中国的汽车市场已经初步成熟，而大众在中国已经赚得盆满钵盈不说，而且成功地在国人心目中塑造了世界汽车唯德第一的牢不可破的观念。
聪明的美国人，落后了精明的德国人十几年，以后的汽车市场的搏杀也证明了一点，不管是通用旗下的汽车还是福特旗下，进入中国之后，因为错失良机，没有品牌优势，必须自降身份，在售价上低于同等款式的德国品牌。
甚至在美国国内定位高端的品牌，到了中国，就得连降两个等级和大众的汽车竞争，原因就是大众汽车先入为主的优势。
而两家大众累积了多年的口碑和优势，在最近几年，却有吃老本的困扰，不但新推出的车型减配严重，质量缩水，而且价格居高不下，面对大面积的质量危机，处置不当，引发了无数车主的不满……
面对成千上万车主的质疑，两家大众公司的态度十分强硬，绝不召回，只延长保修处理。延长保修的先决条件就是必须在4S店保养，实际上在4S保养，车主几年间多支出的保养费用，又是一大笔收入。
必须要说，德国人的如意算盘打得太精明了。
夏想对于大众汽车爆发的变速箱危机所采取的消极、傲慢的态度，看得清清楚楚，对于两家大众在国内坐大之后的傲慢和偏见，也是心知肚明。
其实傲慢的不是德国人，是中国的合资方。
两家大众的傲慢可以理解，作为中央直属企业，老总的行政级别为副部级，就是说，央企通常不会将自己当成面向市场为消费者服务的企业，而是高高在上的官老爷，是官僚机构。
所以在因变速箱事件被质监总局约谈之后，两家大众依然采取我行我素的傲慢态度，一是不将质监总局的权威放在眼中，二是不将消费的权益当成一回事儿。
央企的通病在两家大众身上暴露无余——如果垄断，肯定没有好脸。如果不垄断，就幕后下黑手想方设法维持市场地位。
如果仅仅是一个变速箱危机不足以让夏想对两家大众有很深的成见的话，在狙击沃尔沃进入中国，在围剿民族汽车工业的崛起，在为维护自身二鬼子身份继续在国内维持高昂车价来剥削中国消费者等方面，算是走到了所有合资企业的前列。
不只德国大众的利润八成来自中国市场，而且一汽大众每一个员工的年终奖是27个月的工资，由此可见大众汽车在国内的利润之高，远超正常的标准。
市场如此，即使夏想高居总理之位，也不会过多干涉市场博弈的结果，大众的汽车利润高过别的品牌汽车数倍，只要有消费者买单，谁也不能干涉什么，但如果为了维持畸形的高价车价而采取不齿的手段来阻挠民族汽车工业的崛起，就让夏想不得不拍案而起了。
本来夏想并不清楚背后究竟发生了什么，但从发改委副主任对民族工业也冷嘲热讽，再联想到吉利从收购沃尔沃时起就受到发改委的百般阻挠，甚至收购成功之后，在国内投资建厂的时候，也被发改委卡了一年半载的脖子，个中的弯弯道道，他还能不猜个八九不离十？
夏想一直以为，他现在级别不够，只能先慢慢渗透他目前所能接触到的行业，西省没有汽车工业，他的目光就没有过多地落在汽车工业之上，但今天一起意外的事件，让他不得不重新审视自己的布局了。
够不着，也要努力向前伸手去够，政治力量无法触及，就让经济力量去完成，如果等他拥有了可以过问的权力的时候再去关注，估计就晚了。
夏想迎着钟阳微冷的目光，在众人或微笑或冷峻或质疑的眼神之中，继续侃侃而谈：“我最佩服的就是敢作敢为的民族企业家在中国经济前进的道路上，虽然有无数艰难险阻，虽然有保守落后的势力的阻挠，虽然有既得利益集团千方百计的围剿，但他们依然有责任有魄力，依然坚定地向前，哪怕是他们一路孤独，但我相信终有一天，他们会叩响时代的门环”
夏想的话铿锵有力，在大厅中久久回响，大厅之中坐满了随同代复盛出访的人员，所有人都望向了夏想。
过了许久，才爆发出雷鸣般的掌声。
不管掌声是出自真心，还是出于礼貌给最年轻省长一个面子，不管怎样，夏想至少当众表达了他的理念，也让钟阳的脸色愈加难看。
其实代复盛出访瑞典并且参加沃尔沃总部，就是国务院明确支持吉利的表态，而且代复盛还会宣布提供千亿资金扶持沃尔沃在中国前进的步伐，相信争取到如此支持，背后也做了大量艰苦的工作。但在胜利在望之际，身为发改委的官员还如此轻视自己的民族企业，夏想必须发出自己的声音。
钟阳似乎不甘心被夏想说得哑口无言，他呵呵一笑说道：“夏省长的比喻就不恰当了……”
夏想抱之以礼貌的一笑：“不知道哪里不恰当了，吉利是收购了沃尔沃，但只是控股，沃尔沃依然是独立的品牌，难道说，保时捷被大众收购之后，要被称为大众保时捷了？再者说了，我不认为中国的民营企业就经营不好一家豪华品牌，相反，个别央企不思进取，几十年来，除了为投资方贡献了利润之外，没有为中国的汽车工作做出过任何卓有成效的推动。”
钟阳倒是气势十足，姿态也很高，情绪控制得也很好，摆出心平气和和夏想争论的态势：“我不同意夏省长的看法，中国的汽车工业起步晚，底子薄，引进外资，以资金换技术，以市场换未来，再者央企的情况由于历史原因，不但复杂而且事关国家机密，一般人难以了解到真相。”
言外之意自然是说夏想不够级别知道央企事关国家机密的层面。
“如果说汽车工业的央企也涉及到了国家机密，我想合资几十年来，国家机密早被德方摸得一清二楚了。在连技术和专利都被德方一手掌握的不平等的合资之下，资金换来的技术在哪里？是自主研发了发动机还是拥有知识产权的一款汽车？不要说中国的汽车工业起步晚底子薄，多少国产汽车已经相续研发出具有自主知识产权的发动机。”夏想也是语气平缓，就和聊天一样，气定神闲地说出了自己的观点，“我的观点是，不管是吉利沃尔沃，还是大众保时捷或是大众奥迪，哪怕是塔塔