的机器，他们就算是想从德国人手里买，人家还不愿意卖呢。
现在一来是看在他是博世未来的重点培养的生意伙伴，二来也是看在金小强的手里，确实是有点货，人家不愿意太得罪你。
而且也是担心，他发狠要是自己搞研究的话，万一要是真的搞出来了，那岂不是让博世难堪不说，还会增加一个竞争对手而已，所以人家才舍得卖给你，把你自主研发的雄心扼杀在萌芽状态。
不过不管这些家伙到底是什么居心都好，金小强觉得，只要自己搞到了这些机器就最好，虽然花了一千万美金，可是在他看来还是值得的。
不过他打算回去之后，就找人拆卸这样的机床的事情，还是让厂子里派过来参加谈判的很多人，既是欣慰又是心疼。
欣慰的是老板真是大气魄，大手笔，这样四百万美元的机械，居然都不用生产，就敢让员工们拆，看来老板是真心来搞科研的，这样对科研舍得投入的老板，对那些数据控，和技术控来说绝对值得死心塌地的效忠。
心疼的是，毕竟这可是四百万美元的机械，按照现在1：8点多的美元汇率，这可就是三千多万人民币啊。
这年头三千多万人民币，得够多少个家庭，直接过上小康生活啊？普通的工人，得干多久才能够挣到三千多万人民币啊？
金小强可不管那些，当然为了让德国人在技术转让的时候不能藏私，他还特意通过那位克劳斯的介绍，和汉克有了几次私自的接触。
被克劳斯软硬兼施拿捏的死死的汉克，再见到金小强的时候，心头还有些不忿，可是当他看到金小强递过来的一处在澳大利亚黄金海岸的度假别墅的房契之后，这位汉克先生立刻就开始了眉花眼笑了，态度当即就来了个一百八十度的大转弯。
有钱就是能使鬼推磨，这个真理，在世界各地都是通行的，只不过要看你付出的钱是多少而已。
金小强之所以还来接触这个汉克，也是因为他需要在博世这边埋下一颗钉子，说不定今后他什么时候还要和博世这边来谈判，而到时候这个汉克，就绝对是一颗非常有用的棋子了。
所以现在给这个家伙身上投点资，那是绝对值得的，那个汉克在拿了金小强的好处之后，更是拍胸脯的和金小强保证，请他放心，这次派去天朝负责培训的工程师，都是他亲手挑的，绝对不会夹带藏私的，肯定会尽心尽力把技术教给金小强他们的工人，三个月如果教不会，就让他们留在那边继续教。
有了这个汉克的保证，金小强也就放下了心来，他当即就又和那克劳斯签订了一份合同。
克劳斯可以代理他们华阳动力目前所有的车型，和三年之内所有的新车型，在西欧地区的销售，不过时间仅为三年，而且不得拖欠华阳动力的车款。当然地区仅限于西欧这一带经济发达的国家里，三年之后如果他还有意再继续代理的话，那么他就要开始上缴代理费了，而且这代理费的标准，金小强可定的不低。
搞定了这些事情之后，金小强就直接离开了斯图加特，直奔沃尔夫斯堡大众的总部那边。
这次他们来德国的目的，可不光是来参加纽博格林赛道的挑战赛，还有一件很重要的事情，就是要让他们这款逸动，在大众的碰撞实验室里面，参加碰撞试验。
第一百二十章 碰撞测试
EURO－NCAP中文名称是欧洲新车评鉴安全协会，这个组织有五个欧洲国家提议组成，并且结合欧盟组织，专业学者，以及高级科技工程师所成立的专业新车安全评鉴组织。
所有在欧盟上市的新车，都会在上市前，接受这个组织的安全评估，而且可以说这个组织是目前世界上最权威的新车安全评鉴组织之一。
金小强的华阳动力还有他们的汽车，要想在世界范围内打响名气，就必须要通过这个组织的评级，尤其是他们想要在欧洲，美洲等汽车文化发达的国家上市的话。
因为欧洲和北美地区经济发达，汽车文化也比较发达，所以来至这些地方的消费者，在买车的时候，他们首先会关注汽车的性能，然后就是这款车的安全性如何，其次才是外形什么的。
而这安全碰撞测试，在欧美消费者的心里有着很重要的分量，要知道当初华中汽车的两款车尊驰和骏捷，就因为在安全测试中表现太差，被很多经销商退了货。
这点不同于天朝的汽车消费者，对天朝的汽车消费者而言，买车更重要的是买个面子，至于性能和安全性那倒是其次。
这也是为什么，大家明明知道，日本车就是活动易拉罐，但是却依旧有众多的消费者为这些随时随地都会威胁到驾驶者生命安全的易拉罐买单的原因。
实际上日本车倒也并不像传说中的那么一无是处，其实在日本本国和欧美地区上市的日本车的安全性还是很不错的，甚至有很多款都能够通过欧洲的安全碰撞测试。
但是为什么拿到天朝来，就非常的不安全呢？
这主要还是和天朝的钢材的质量不过关有关，日本车强调节油，那么首先就要从汽车自重的下降上做功夫。
所以日本车的重量一般做的非常轻，一款车的钢板的厚度能够做到2公分，那么就绝对不会做到2。1公分。
可是他们却明显忽略了一点，那就是日本的冶炼技术要比天朝发达，在日本生产的日本车，钢板甚至是每颗螺丝所能够承受的力度，都要比天朝强上不少。
可是他们把车子拿到天朝来之后，明明知道天朝的钢材达不到他们所能够做的强度，却依旧是置之不理。
这也就是几年之后，大家经常能够在网上看到，日本车断轴，甚至是出车祸后，整个车身被撕成两半的图片的原因。
可是即便是在这样强力的曝光之下，日本车在天朝却依旧是畅销无比，这也让金小强充分的体会到了天朝消费者的不理智。
什么贵就买什么？买的不是性价比，而是面子！！！
这样的日本车要是拿到欧美，出了这样的事故的话，恐怕早就被欧美各国强行勒令退市了，可是在天朝……
这次金小强带着他们公司旗下的逸动，明锐，还有翼虎等几款车来欧洲参加安全碰撞试验，可不是为了作秀。
他是真的为了检测这几款车的安全性的，因为作为一个负责任的汽车制造商，你就必须要让你的消费者能够安心的驾驶你的车。
这样才能建立好良好的口碑，培养出对你的品牌有着极高的忠诚度的客户，而不是玩虚假，玩宣传，玩欺骗。
这次和他们一起参加碰撞试验的有其他厂商送来的一共十几款车，碰撞试验的实验室，被选在了大众的碰撞实验室。
其实对于自己的产品，金小强倒是不操心，因为这几款车型，在后世那可都是经受了很多的考验的成熟产品。
而且在车身的打造上，因为从鸣户慎行哪里搞来了很多特种合金钢的冶炼资料，所以他们的车身用钢这一块也是提高了很大一截。
而且车型的设计上，也大都是采用了高强度的安全设计，所以对于过欧盟的碰撞试验这一关，金小强还是非常有信心的。
这一关金小强是非过不可的，要知道欧美人本来就对咱们天朝的产品有歧视，在他们看来咱们也就适合制造一些鞋子，衬衫之类的轻工业产品，对于汽车这样的高科技，只能是他们这样高贵的白种人才行的。
所以金小强心里一直憋着一口气，这次一定要让这些洋鬼子开开眼界，让他们认识到咱们天朝人也能够造车，造好车。
后世的时候，也有几家天朝的自主车企，将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验，结果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。
而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视，甚至到了2011年的时候，某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展，结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分，真是丢人丢到了国外去……
这次的碰撞试验，还是老四样，包括正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主要是检查汽车在发生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及后面才乘客，还有路上行人的保护功能。
早在参加这项实验之前，金小强就特意在汽车的安全性能上下了很大的工夫，在金小强的理念里，汽车只不过是人类的代步工具而已。
而对人类而言，汽车只不过是为人类服务的工具，所以它的安全性应该是被放在第一位的。
所以华阳动力的造车标准就是全系标配ESP车身稳定系统，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。
后世很多自主车企，因为在技术上不过关，再加上欧美日系的大车商的围剿，没办法在市场上和这些大车上竞争中高端的市场。
所以只能在价格上做文章，可是他们在价格上做文章的同时，却在安全系统上进行减配，这在金小强看来是非常不可取的行为。
要知道欧美日系的车子，在欧洲或者美国日本贩卖的时候，ESP车身稳定系统一般都是大家心照不宣的必配安全系统，甚至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定里面。
可是在天朝却不是这般，每年因为没有ESP系统的车子，出现多少起因为汽车爆胎，或者是失控而引发的人伦惨剧？
这是金小强不想看到的，也是他的华阳动力所不屑为之的行径。
在华阳动力建立之初，金小强就曾经多次在高层会议上强调过，他们华阳动力的车，一定要以安全为本，要以诚信为本，要以人为本。
这也是他当初为什么会和博世谈判，花大价钱引进ESP系统的决心。
金小强早就规定过，他们的车无论是什么价位的车，都会全系标配ESP，哪怕成本再高，也能从别的地方找回来。
其他的都可以省，就是这安全配置不能省。
毕竟他们的技术起点要比其他的国内的自主厂商高，他们不需要花钱去请国外的设计团队，来给自己的车子设计外形，涉及发动机，设计