重生工业帝国- 第154部分

在生产上要继续抓质量控制，要严格把关，绝对杜绝差不多就行的生产态度，不能让一件有瑕疵的产品流入到市场，要做好售后服务，绝对树立华阳动力良好的形象。

然后他就给几位重要的领导人做了分工，曾建新继续继续抓人员的招收和培训，并且负责跟进新增的生产线的调配工作。

而王骄则主要负责商务部分，比如公司的4S加盟，还有国外的代理商加盟的问题，并且要负责生产安全，质量保证，产量提升等等方面。

而对于研发这一块，他自己则成了最主要的负责人。

他把研发这一块分成了两个部分，对研发大排量发动机持反对意见的李启铭，被他调去研发小排量汽车，比如A0级别，和A形车。

并不是说这一块不重要，而是因为这一部分的汽车研发理念，和李启铭的设计理念非常的契合，金小强给他的任务就是，尽快的拿出几款微型车，和小型车出来。

微型车就是比如类似奥拓，或者是瑞奇QQ是级别的，而小型车则是以POLO，锋范，嘉年华这个级别的车，也就是两厢车为主。

要进一步的完善自己的产品线，而自己和刘老爷子则是主要负责目前的V6发动机的研发这一块，至于王国强，则是可以作为一个有力的候补队员，哪边人手不足的时候，他就可以去哪边帮忙。

总之他的意思，就是要尽量在最短的时间，搞出最多的车型。

目前这段时间华阳动力的汽车，在经过了京城车展，和车展之后的一段时间之后，销售已经逐步稳定了下来，7月，和8月的订单均已过两万。

目前的总订单就已经接到了差不多八万辆左右的订单，看来是在天朝的消费者心中，已经留下了一个非常完美的印象。

但是华阳动力目前也不是没有弱点，他们的弱点就是产品太过单一，产品的系列太少，不能够满足所有消费者的需求。

他们在市场上只推出是三款车，但是这三款车面对的可是一个有着十几亿人口的市场，这三种车型的价格最低的也要9万左右，还有很多的潜在消费者，被排除在市场之外，比如更加低端的客户群体。

可不要小看了这部分群体，后世可正是这些群体，将瑞奇推上了自主品牌老大的位置，正是他们的瑞奇QQ价格低廉，才造就了他们的江湖地位，所以在微型车这一块，金小强可不想放手。

还有就是两厢车，两厢车属于小型车，对于有三厢情节的天朝消费者，这样的车就算是在汽车市场井喷的后世，也买的不温不火，但是在国外可不一样，外国人讲究实用的比较多，所以两厢车在国外可是大受欢迎的，所以这里也不能放低。

这样艰巨的任务，交给李启铭金小强也放心，因为他有在国外工作过的经验，而且他的理念也正合适这样的车型的研发。

有了他坐镇之后，ECOBOOST发动机这边也不需要太多的人手，所以王国强也被他打发过去帮李启铭的忙了。

而他自己则是开始了最后对ECOBOOST发动机的整合，其实在他回来之前，按照他设计的图纸，那六缸的V6发动机就已经设计完成了，只不过在装配的时候，刘红和李启铭因为意见不合，才停了下来，现在有了他自然是进展顺利。

发动机不成问题，毕竟以前都是经过福特的工程师们和市场检验过的，不过在变速器这边却遇到了一定的难题，那就是冷却机油的问题！

第一百七十二章　难题（1）

这次研发的车型，是做中高端车型准备的，所以必须要有相当亮眼的高科技含量，才能够抓住消费者，尤其是中高端消费者的眼球。

发动机上ECOBOOST这个没话说了，而且金小强在思考了一番之后，摒弃了自己原来的思路，同时开发了直列4缸和V6两款ECOBOOST发动机，也幸好之前李启铭和刘红的争论，他们俩当时在金小强回来之前，就根据金小强传回来的图纸各自搞定了直列4和V6两款ECOBOOST发动机的设计和制造。

正好这次金小强打算是山寨原来通用的君威和君越两款车型，他就打算在小一号的君威上搭载4缸的发动机，而在君越上面搭载V6的发动机，这一下就正好解决了中端，和高端的两个问题。

但是剩下的问题，就是这款车说要搭载的变速器了。

原本的君威和君越的车型上，所搭载的是通用自身的6速手自一体变速器，但是这款变速器再后来一直被消费者所诟病，提速绵软，整车动力肉，原因都在这款变速器上面。

这次金小强打算把后来福特搞出来的那款POWER　SHIFT的双离合变速器给山寨出来，然后直接搭载到这款车型上。

双离合变速器的概念，其实已经诞生了好几十年了，但是却一直不曾在普通家用车上普及开来，一来是因为技术一直不成熟，二来也是因为成本太高。

在1940年双离合变速器，就被法国人阿道夫。加尔奇发明了，并且运用在雪铁龙车型上，但是美国多久世界大战就爆发了。

而欧洲的各大汽车厂商，也就终止了对双离合变速器的研究，都纷纷投入到对战争武器方面的研究中。

而这时候远在大洋彼岸的美国人，却发明了全自动的变速器，而且通用更是将这款变速器广泛的用在了汽车上，但是真正让全自动变速器理念推广开来的是，通用将这款变速器用在了美军的M5，和M24两款轻型坦克上。

后来在世界大战结束之后，这全自动变速器，也就和美国人的可口可乐，已经PAM午餐肉，可口可乐一样，被美国人带到了世界各地，并且为很多人所接受。

战争结束后欧洲的众多汽车制造商更是放弃了原本的双离合技术，转而研发全自动变速器，只有保时捷一家企业，还对双离合念念不忘，甚至还开发了几款，运用到了他们的赛车上，并且在78十年代取得了几次好成绩，双离合变速器这才重新开始回到人们的视线。

但是因为成本和技术的问题，一直没有被广泛推广。

直到2003年，为了应对日渐萎缩的全球市场，和日系车商的步步紧逼，大众为了给自己的车型在技术上更新换代，这才把双离合变速器又重新拿了出来。

并且用在了当年的高尔夫4代的最强版，R32的车型上，而正是这款变速器，使得R32原来的0…100KM/H从6。6秒，提升到了6。4秒，不但为R32赢得了欧洲小钢炮的美誉，更是让双离合变速器，也跟着同样的名扬天下。

大众欣喜的将这款变速器命名为新DQ250，取代了原来的老款，而也正是靠着这个变速器的噱头，使得大众公司从03年到07年之间迅速的扩张，短短的五年时间，他们就卖出了超过一百万辆的载有双离合变速器的汽车。

而美国人也迅速跟进，其中反应最快的就是福特，但是因为之前的技术欠账，美国人直到07年才拿出了名为POWER　SIHFT的双离合变速器，而这时候德国大众的DSG双离合变速器，早就已经名扬天下了。

但是事情也并不是像想当然的那么一帆风顺，在大众迅速扩张的同时，他们的DSG双离合变速器，也不断的被爆出有瑕疵的丑闻。

比如启动时汽车有强烈抖动，2档换3档是顿挫感明显，甚至最危险的就是在都市中行驶时，因为堵车而停停走走的时候，所导致的变速箱内部温度过高，最终导致汽车抛锚，甚至是自燃等等问题。

这样的问题，广泛的出现在大众旗下的速腾品牌等车上，不但在美国引起了关注，后来就是在天朝也引起了众多消费者的诟病。

最后就在金小强穿越重生前不久，大众在世界范围内不得不召回了大量的配有这款双离合变速器的车子，进行改装。

而这也是金小强之所以选择福特的POWER　SHIFT双离合变速器来山寨，而不选择大众的DSG来山寨的主要原因。

福特的这款双离合变速器，研发的时间，比大众要晚，但是也正是因为时间晚，也正好赶上了大众的变速器问题频发的时候，所以福特的工程师，还有格特拉克的工程师在这方面做了很多功夫，才避免了福特的双离合会遇到大众的DSG那样的问题。

之所以依旧选择双离合变速器来研发，也是因为这样的变速器将会在几年之后成为高端车型上必配的主流变速器，虽然大众的DSG爆出了很多的负面传闻，但是却并不妨碍人们对双离合变速器的喜爱，毕竟他比起AT变速器，有着自身损耗小，传递性能好，换挡反应快，节油，减排等等优势。

所以现在正是对双离合变速器下手的好时候，要知道几年之后，可不光是大众的车子上搭载着双离合变速器，三菱，日产，宝马，雪铁龙，现代等等世界知名的大汽车公司，都会开始使用这样的变速器，而根据预期，等到2015年的时候，世界上将会有13…15％的车子搭载双离合变速器，所以这绝对是大势所趋。

本来这山寨福特的双离合变速器的工作，进行的也是很顺利的，从画图，到制作工作进行的都是非常的顺利。

这款变速器是湿式变速器，也就是说变速箱里面都是机油，而大众的双离合先开始采用的也是这样的设计，但是后来一部分采用的是干式的，因为结构简单，成本低。

设计就是按照福特原来的设计进行的，图纸画出来，然后在开始加工，在之后就是进行组装，金小强为了堵住福特的路，可谓是无所不用其极，连福特在变速齿轮上采用的镂空设计都全部山寨了过来，用来降低整个变速箱的重量。

要知道这些可都是后来福特引以为傲的技术卖点，可惜现在全部成为了金小强的发明，而且他还在这里面加入了很多自己的设计，也有一部分是从后来福特的改进技术里面山寨出来的。

现在才是2004年，也不过是福特刚刚开始对大众的攻势反应过来的时候，这时候他们才开始重视双离合变速器，刚刚和他们的合作伙伴格特拉克开始组织研究这双离合变速器。

他们怎么能够想到，原本应该是属于他们的几年后的产品，现在就被金小强给山寨走了呢？