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就比如大众斥巨资研发的这款TSI系统的发动机，还有华阳动力的ECOBOOST发动机，都是为了破解这个命题而诞生的。
只不过原本的ECOBOOST要在08年才诞生于福特的手里，而现在这款发动机提前了几年的时间，诞生在华阳动力的金小强手里。
而大众的TSI技术，则还是在按照这原来的历史轨迹，而运行。
从2000年开始的，大众就意识到随着日系车的竞争力的逐步争强，他们在市场上面临的压力越来越大的情况下，他们必须要推出新一代的发动机系统，来对抗来至日系车的压力。
于是从那时候开始，他们就开始着手研发TSI技术了。
在现在的汽车时代，所有的汽车厂商都知道，如果想要使用更小排量的发动机，但是你又不想损失动力的话，那么你就要提高空气和燃油的压缩比，而能够有效提高这项压缩比的技术，最有效的当然是缸内直喷技术，然后就是增压技术。
缸内直喷的原理是使汽油能够更好的雾化，而增压的原理则是为了让更多的空气，进入到气缸，从而提高压缩比。
而增压技术也分为两大流派，一派是机械增压，另外一派则是涡轮增压，目前市面上比较主流的当属涡轮增压，但是机械增压也并不是一无是处，他还占据着市场上的一席之地。
机械增压技术诞生要比涡轮增压早很多年，他的原理也很简单，其实就是相当于给汽车安装上一个鼓风机，有汽车马达的动力，带动这个压气机，让更多的空气随着马达的运转进入到气缸和燃油更充分的结合，达到最佳的燃烧效果。
他的优点就是，人机反应灵敏，只要马达在转动，那么这种增压器就随时可以运作，并且介入到发动机的运转当中来，给发动机提供强大的动力。
但是缺点也同样明显，因为需要发动机的转动，才能够给增压器提供能量，而且在高速运转的时候，这种机械增压器里面的转子也会大量的消耗能量，所以经济型比较差。
而且当汽车的速度提起来之后，转速超过3500转的时候，这种增压器的表现就不那么明显了，反而会消耗大量的燃油。
这也是他不能和涡轮增压相抗衡的最主要原因，机械增压只能够在低转速的时候，表现良好，他的特点就是能够让发动机在低转速的时候爆发出高扭矩。
而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很高，这部分热量有三分之一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气被排掉。
而随着这部分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足以驱动涡轮，这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的时候，涡轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运转，介入发动机工作的目的。
所以这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本就不工作。
就拿金小强所研发的那款ECOBOOST发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的TSI概念，则很好的将这两种增压技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。
这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技术，还真是在推出市场之后，就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的是落花流水，满地找牙。
原本大众上辈子的时候，是在2003年的时候，就公布了TSI的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。
真正的大规模推向市场，正是在2005年的时候。
而这两年来，金小强所带领的华阳动力，正是趁着大众和日系车上在各方面斗法，而且新技术领域正是青黄不接的时候，突然杀了出来。
而且在出现的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系车商都感觉很是被动。
日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻量化节油的特点，还有九十年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶段，而且前期他们大规模的抢占了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。
但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。
而在天朝，他们本来还能够靠着引进一些新技术，来赢得人们的口碑，可是现在在技术面临华阳动力完全不占优的情况下，他们已经是连番的失地。
这一点从今年华阳动力迅猛增长的销量，而他们日益萎缩的销量上，就能够看得很明白。
日系车商面临华阳动力的挑战，可以明目张胆的降价和华阳动力对抗，可是德系车却放不下他们高贵的白人面子，和骨子里那种高人一等的清高，所以现在只能是面临着市场被挤压的下场。
今年的大众真是急了，他们的TSI发动机，已经是箭在弦上不得不发了。
而金小强的打算，则正是要在大众最为自豪的这套TSI系统上面，给大众狠狠的一击。
他之所以这么做，也是因为大众这帮人实在是不是东西，他们的这套TSI双增压发动机，要说好，确实是好东西。
可是这帮家伙，在把这种发动机买到天朝来的时候，就会实施阉割手术，把机械增压的部分去掉，但是在发动机和车型的标识上，却还继续忽悠大家说这是TSI发动机，买的还是更贵的价钱。
上辈子的时候，金小强可是看到过有不少的大众神车的车主，都在抱怨他们的车子，完全没有他们买之前想象的那么好，小毛病不少，保养贵，还烧机油。
虽然在阉割掉机械增压器方面，大众也有着他们自己的原因，但是在其他材料方面，也同样的偷工减料，就让金小强感觉有些不好接受。
他们完全是在透支他们在天朝的信誉度，在忽悠天朝的老百姓，所以这辈子的时候，金小强绝对不允许他们在这样做。
那么如果想要阻止他们，就只有一个办法，那就是和他们打对台，搞出一台和他们类似的发动机来气死大众。
一想到能够狙击大众的TSI，金小强就感觉有点兴奋，让他们自己号称自己是神车，让他们在继续忽悠咱们老百姓，这次老子就是要让他们好看，就让他们栽倒在他们引以为傲的这款TSI上面！
第三百三十六章 我们的TSI
涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了TSI这样的双增压系统。
他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增压器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增压器，再然后才是发动机的进气歧管。
虽然是被进气管串联在一起，但是两个增压器，并不是同时工作的。
发动机在怠速工作的时候，机械增压器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增压器这边的进气阀门会打开，然后机械增压器开始工作。
而且低转速的时候，机械增压器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增压器就开始介入工作。
而这时候两个增压器是同时工作的，这时候增压的最大压力，能够达到2。5bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增压器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增压的压力值也会降到1。3bar。
整个TSI的工作原理，还是相当可以借鉴的。
而且这一整套技术，如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。
因为那完全是两个概念，试想一个开得起3。0以上排量车型的车主，还会在乎那么一点点油耗吗？
不过这当然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎这个的，尤其是几年后油价始终处于高位的天朝，1。5到2。4排量的发动机，如果能够装配这样的技术的话，那么在市场上绝对会是无敌的。
这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。
不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线，那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来，免得人家大众说咱们抄袭。
所以金小强在考虑其�