而韩国现代方面却并没有因为这次失败而气馁，他们痛定思痛，决定下大力气造出一款真正的超级跑车。
于是他们从2006年开始筹划，并且在之后的二十几个月的时间里一直大力的对这个项目提供资金支持，还把劳恩斯轿车的团队也并入到了这次研发的队伍里，在美国加州南部的研发基地里下苦工来搞研发。
而且在这次的设计当中，他们彻底的摒弃了以前使用的伊兰特的底盘，而是使用了现代旗下的另外一款高端豪华轿车劳恩斯的底盘。
终于在2009年，在花费了将近两千亿韩元之后，韩国人搞出了劳恩斯…酷派这个超级平民跑车，而且车子一亮相就大受消费者的关注，并且在经过了一番急速体验之后，很多人都爱上了这款价格不高的平民超跑。
并且在2010年的时候，现代将这款平民超跑彻底的推出市场，而且还取得了相当不俗的成绩。
而金小强想要使用的就是这款劳恩斯…酷派的外形，在2009年诞生亮相的第一代劳恩斯…酷派的外形，在金小强看来，并没有什么出奇之处，他想用的是在2012年的时候，那款最新款的劳恩斯…酷派所使用的外形。
毕竟那款劳恩斯…酷派的外形，看起来才让人感觉更加舒服一些，也显得更加潮流一些。
虽然心里已经有了一些关于这款车的想法，不过金小强却一直迟迟没有动手，而他没有动手的原因，则是因为在他心里，还有另外一款神器，在不断的引诱着他的想法，左右着他的决定。
而这款车就是有这大名鼎鼎的东瀛战神称号，曾经在血洗欧洲列强，将宝马和奔驰都打得屁滚尿流，最后逼迫的最为会不得不为了保住欧洲人的颜面而改变游戏规则的那款日产战神GT…R。
提起这款神车，只要是混过汽车行业，对这个行业有着一知半解的人，恐怕就没人不知道这款神车。
在上世纪的九十年代，这款车在世界范围内都是当之无愧的风骚冠军，正因为这款车横扫了奔驰和宝马，把这两个世界知名大牌的产品给打得落花流水，屁滚尿流，这才使得日产战神，还有日本的其他产品，也跟着再世界范围内是名扬天下。
再加上他并不算高昂的售价，这款战神GT…R一度在世界的各地，都是广受欢迎的好车，即便是在日本被人用过的二手车，在贩卖到世界其他各地之后，也依旧是广受诸多消费者的欢迎。
甚至有很多世界知名的改装车厂，都是在以这款车为噱头，专门做这款车的改装生意。
甚至即便是到了现在进入2000年之后，这头五年的时间里，在欧美各地，这款战神GT…R的第五代产品，都是非常受欢迎的角色。
这GT…R这个品牌从诞生开始，就一直是归属于SKYLINE系列的产品，从第一代到第五代都无一例外。
不过目前日本人正在谋求一种创新，他们打算把GT…R从SKYLINE这个品牌里面拿出来，单独的成立一个知名的品牌来经营。
并且后来在2007年，他们是真的这么做了，他们真的把GT…R从skyline里面拿了出来，成为一个专属的品牌。
而从那时候开始最新一代的GT…R就开始抛弃了以前在skyline产品系列时候的影子，开始了全新的征程。
最新一代的战神，有着完全不同以往的外形，甚至光是从外型上来看，要是不看标志的话，你很难会认出这就是之前大名鼎鼎的战神GT…R。
所以说在外型上，从skyline产品线里独立出来的第一代GT…R和之前的五代产品，可以说有着天翻地覆的区别。
而且在2006年这款第一代GT…R上市之后，他所公布出来的性能，依旧是让欧美列强闻风丧胆，甚至在很多大赛上他们不是找借口不让GT…R参加，要么就是在GT…R参赛的时候，自己不去参加，总之就是要避过GT…R的锋芒，免得再度成为这款神器的刀下鬼，成为别人眼里的笑柄。
而金小强对这款神器，则可以说是绝对的垂涎已久了。
这款战神GT…R，尽管有着不逊于欧美列强的性能，可是在价格上，却表现的非常低调，甚至可以说是非常的亲民。
即便是在后来纯进口车型的入门级价格，也不过才一百多万，这和什么保时捷动不动就七八百万的售价比起来，可以说是便宜的不得了了。
而且这款神器最为强大的就是他那直列六缸发动机的调校功力，再配上涡轮增压技术，如果经过合适的调校，那么这款车随随便便爆发出800马力都是小事体，甚至超过一千马力也是常有的事情。
在美国就有着诸多的GT…R爱好者俱乐部，这里面的那些机械狂人们就曾经多次改装出过超级GT…R。
但是这款车的动力系统对金小强打算制造的那款平民超跑来说，实在是有点太奢侈了，因为定义为低端的平民用超级跑车，所以金小强并打算给这款超跑配上太强大的动力系统。
而他打算从这款战神GT…R上面拿过来的则是这款车的底盘设计，因为这款车的底盘设计相对而言，实在是太出色了。
第三代的GT…R，当时横少东望洋大奖赛，然后在国际级别的A组赛事当中更是横少奔驰E级别和宝马的M系的产品，当时就已经证明了这款车底盘的出色。
而在1999年日产方面，在skyline的产品下，研究出了最后一代的GT…R滞后，他们就开始了长达七年的蛰伏期，而在这段时间里，他们一直在潜心的研究最新一代的GT…R的设计工作。
在这一代的GT…R的设计期间，他们是完全的摒弃了原来skyline的底盘设计，在欧洲花重金请来工程师为最新一代的GT…R调教出了一款超级经典的底盘。
而这款超级底盘，也正是让金小强一直念念不忘的好东西……
第四百八十九章 GT…R的底盘
一款超级跑车的性能到底好不好，可不光是由你的发动机性能说了算的，还有一个很关键的问题，那就是你的底盘。
众所周知超级跑车不论是保时捷，法拉利这样的超跑还是劳恩斯…酷派这样的所谓平民跑车，对于车子的操控性能可都是非常讲究的。
普通的民用家庭轿车，也许会更加的看重易操作，人性化等方面的设置，但是对于超级跑车而言，这些都不是最关键的，对于超级跑车而言，最关键的要素就是操控性。
这个操控性可不光是只驾驶员对车子的操控，还包括你的发动机的输出功率以及人机结合方面的因素。
大家都知道超级跑车的发动机往往是以大功率而著称，这样一来这样的车子所爆发出来的能量，可不是什么人都能够驾驭得了的。
以前的野马就曾经因为发动机爆发出来的能量太强，而导致不容易驾驶，最终导致车毁人亡的事故屡屡发生。
所以现在的从肌肉车发展而来的超级跑车，也就更加的注重超级跑车的人机结合的表现。
而对于汽车而言，最能够影响一款车的操控性能的硬件就要数底盘了。
这次金小强打算山寨拉恩斯…酷派2012款的汽车的外形，但是他却不打算山寨这款车的底盘。
众所周知韩国的现代，虽然现在在国际上也算是小有声誉，但是他们的名声也都是靠着他们生产的价格低廉的民用车挣取来的，对于车子的操控性能方面，也一直是现代的短板，一直被诸多的现代的消费者们所诟病的地方。
高速驾驶的时候，底盘松散不集中，一脚油下去，车子不给力，提速缓慢，高速过弯的时候，车子就好像要散架一般的晃动，这些都是让现代轿车的消费者们苦不堪言的缺点。
而他们的最早版本的酷派超跑，也正是在底盘方面的弱势，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊兰特的底盘作为支撑的第一代酷派，在高速激烈驾驶的时候，只能用弱不禁风这四个字来形容。
而老款酷派也更是早早的就被消费者给否定，扫入了历史的垃圾堆。
尽管在最新一代的酷派上面，韩国人使用了他们的国产高端车劳恩斯的底盘来给这款超跑作为支撑，但是金小强对于这款车的底盘，还是不太信得过。
要知道劳恩斯的底盘，尽管是来至于德国的奔驰的ML系列，不过德国人哪里会把他们最好的技术转让给韩国人？
所以在韩国人看来是完美无缺的组合，在金小强的眼里看来，却表现并不是那么可靠。
但是日本人的车子则是不同，他们在汽车的底盘方面的造诣可是比韩国人强上了不止是一星半点，即便是和汽车制造大师德国人比起来，日本人的汽车底盘调校功力，也完全是不遑多让。
目前世界上的三大汽车强国，德国，美国，日本在汽车的底盘调校方面，都是有着各自的特长。
德国人最擅长的就是强调驾驶的乐趣，他们的底盘调校，非常强调清晰的路感，当你开着德国人的宝马车子的时候，当轮胎在路面上滚动的时候，你甚至能够感受得到路面上那每一颗凸起的小颗粒，带给车子的轻微震动。
这样一来就能够让你非常清晰的感受到人车一体的效果，让人对车子有一种非常强烈的主宰感。
这就是德国人一直在强调的驾驶的乐趣的精髓所在！
而美国人在汽车底盘的调校方面，则更加注重的是车内驾驶成员的舒适感，他们更加的强调的是厚重感。
因为美国车一贯有车身自重大的问题，所以他们的车子的底盘调校的承重能力都比较好，开着这样的车子，再走一些沟沟坎坎的时候，你几乎都感觉不到车子在过坑，走烂路。
这当然也和美国人喜欢奢华的感觉有非常重要的关系，因为只有这样的车子的底盘，才会让他们感觉到这车子确实够棒，在车内你一点都感觉不到任何的颠簸，这才是真正的豪华车，美国车。
而日本人对底盘的调校，则和上述两个国家的理念完全不同，他们更加强调的是易操作，快速上手，好控制的方面。
所以这也是日本人的车子，在世界上很快就赢得了人性化的赞誉的最主要原因，因为他们的车子太灵敏了，指向精准，操控简单，一点都不费劲。
而在他们的这款有着�
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