攻关这么一款车型，倒也不是特别困难。
大不了就先不要采用这款车原来所配备的那种电动模式，采用现在的柴油机技术，倒也并不是不能拿下这么款车。
如果要是能够把这样的一款车给开发出来，那么就无疑会大大的增加华阳动力的名气，也为他们进军卡车领域提高士气。
“金总，你的这个设计真的是非常棒，不过我有些不明白，这样的一款卡车，到底采用的是什么动力来作为支撑的呢？”
方山海看了这款卡车半天，最终还是没忍住，像金小强提出了自己的疑问。
“电动驱动！”
金小强的回答很是言简意赅，可是对面的方山海却露出了满脸的惊骇之色。
这年头电动驱动的理念不是什么新鲜事，即便是纯电动车如果要是省却大部分的车用空间的话，也完全可以制造的出来，只不过这样的电动车的效率很是一般。
方山海不能理解的是，金小强为什么会用这么大的口气来告诉自己，这款车将来会使用电力驱动，要知道如果要是采用电力驱动的话，那么这款车未来也许会在三五十年之内都不会诞生出来。
毕竟目前我们所掌握的电池和电动驱动的技术方面，还和这款车的要求，有着很大的差距。
要知道这款车，可不是一个自重只有一吨多的小型家用轿车，他是一款卡车，而且还是一款载重卡车，他的自重再加上如果他需要托运货物的话，那么重量最起码也是要以十吨为单位基数的，这样的一个大家伙，可不是什么电机和电池组都能够驱动的了的。
“哈哈，当然啦，这样的技术，目前还不成熟，不过却并不妨碍，我们用柴油机来作为动力装置，不过这样一来这车子的动力系统就要重新的设计了，这可是非常考校一个设计师的功力的哦？”≮我们备用网址：www。。≯
金小强半开玩笑的看着方山海说道，他话里的意思很明确，你愿不愿意来，你要是愿意来，那我就可以考虑让你主持这个项目。
其实金小强真的是非常的希望方山海能够来自己这边工作，而且他甚至还希望通过自己拿出来的这套图纸，来刺激方山海对于他原来的那两款概念卡车的设计。
毕竟大家都是走的动物仿生学的路线，他当然希望这款被自己提前拿出来的蚂蚁运输车，能够刺激方山海的设计灵感。
要知道后来方山海的两款非常接触的作品，也都是动物仿生学运用在卡车设计里面的经典之作，其中得奖的一款是利用了四足动物的支架理念，而另外的一款大型运输卡车则是运用了猫科动物的仿生学理念而完成的。
“金总我看到你这份图纸上对于这款车的阐述，说明的是这款车好像运用的都是全轮驱动的设计理念，我想知道的是，你是如何来完成这样的设计的。要知道全轮驱动，对于目前世界上的任何车辆而言可都是一个非常重大的突破啊！”
/文。/方山海还是执着于自己的问题不放，最关心的依旧是金小强所设计的这款车的最关键部位，全轮驱动理念。
/人。/“额，山海，你不介意我这么叫你吧？其实这个全轮驱动的理念，最主要的根本就还是在于它的电动驱动上面……”
/书。/第四百九十六章 轮毂电机驱动
/屋。/“其实现在的电动车研发领域，最主要的一个课题就是如何能够解决轮毂电机的问题，相信这一点你不会不清楚吧？”
金小强问方山海到，作为一个从事汽车设计多年的设计师，方山海当然清楚这轮毂电机是什么东西。
尽管他并没有从事过新能源车的研发工作，但是这个新能源汽车领域的概念，他还是很清楚的。
而且因为一直是从事于概念卡车的研发，对于这种老早之前就已经应用在大型卡车上面的轮毂电动驱动技术，他更是早就耳熟能详，并且自己对于这种技术的研究，也是颇有建树，很有自己的见解。
要知道在之后的几年，他自己所设计的那两款大型概念卡车，可都是使用了这种轮毂驱动的技术的。
只不过之前他一直没有往这方面想，所以才没有明白金小强之前在图纸上所提及的全轮驱动技术，现在金小强这样一提轮毂电机驱动，他立刻就明白了金小强对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于胸了。
这种技术的关键其实就是将一个驱动电机整合在轮毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输电驱动，来达到转动轮毂的目的，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上行驶。
这样一来就会省却了原来车上所需要的机械装置，从而达到减少车身自重，简化机械结构等等一系列的问题。
其实这轮毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂装备驱动电机的电动车，后来在20世纪的七十年代，通用又把这种轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这种技术又被广泛的使用在了都市里需要使用的频繁有乘客上下的公共交通车辆上面。
而等到了二十世纪的九十年代，日本的一种汽车厂商又推出了大量的轮毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推出过一款轮毂电机驱动的蓝瑟EVO，而本田也推出过RCX等车型。
后来的美国人也不甘落后，在2002年通用也曾经紧跟着推出过自主魔力，SQUEL等一系列采用了轮毂电机驱动的概念车型。
不过因为种种原因，这些车型最后都没能够大面积的量产。
现在在这轮毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最前面。
目前这种轮毂电机驱动技术，在大型商务车，或者是卡车的上面的使用，并不是非常的落后，通用甚至还曾经为旗下的一款150吨的重刑运输卡车，专门开发过以内燃机为驱动的轮毂驱动电机，并且一直运用的非常好。
轮毂电机的驱动方式也分为是内转子和外转子两种方式，以往传统的驱动方式一般都会采用外转子的驱动方式。
外转子式采用的是低速外传子电机，电机的最高转速在1000…1500r/min，没有减速装置，车轮的转速与电机相同。
而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。
目前随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力，并且越来越流行起来。
使用了轮毂电机驱动的车型，比起传统的内燃机驱动车型来说，可以说是好处多多。
一般对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是整车必不可少的部分，而这些部件不但重量不轻，而且还让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。
但是轮毂电机就很好地解决了这个问题，他可以上上述的离合器，变速器，传动轴，差速器等零部件在车上消失，使得车身的结构更加的简单。
而且除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
而采用了轮毂电机驱动的第二个优点就是，由于轮毂电机使得车辆具备了单个车轮独立驱动的特性。
因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。
以往让无数的汽车工程师感觉非常头疼的全时四驱系统，在轮毂电机驱动的车辆上实现起来就非常容易了。
同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，这样就可以大大的减小车辆的转弯半径，在特殊情况下甚至可以实现原地转向，当然这样做会对车辆转向机构和轮胎的磨损较大，但是对于特种车辆而言却很有价值。
而轮毂电机驱动的第三个有点就是，可以适用于各种能源驱动技术，无论是内燃气，还是纯电动车，混合动力车，还是燃料电池车，这项技术都可以和各种动力驱动技术适配。
就目前的新能源车型而言，很多都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。
无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力。
即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，正可谓是一机多用。
同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收，即再生制动，也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。
不过轮毂电机驱动技术，也并不是没有缺点，目前他所面临的最大挑战，就是来至于他的两个缺点。
他的第一个缺点就是，使用了轮毂电机装置，会很大程度的增加车子悬挂的弹簧下质量，还有一个难题就是轮毂电机的转动惯量，这两点都会很大程度的影响驾驶员对车子的操控性。
对于目前的普通民用车辆来说，广大的制造厂商常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。
可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。
但是如果这样的轮毂电机是应用在电动车，或者是混合动力车上面的话，考虑到这样的新能源车型大多限于代步，而并非是追求动力性能，这一点也就谈不上是什么特大的缺陷了。
而对于大型的卡车或者是客车而言，操控性就更是不在考虑范围之内了，对于那样的大型运输车辆而言，节能，慢速，安全则是要考虑的关键要素。
而轮毂电机驱动的第二个缺点，则是这种驱动系统的致命缺陷，目前这种轮毂电机驱动技术，之所以并没有能够大规模的推广开来，也正是因为这个缺点。
这个问题就是密封和散热的问题！
很明显这套驱动系统就是要把电机整合在车轮里面，这样一来当车子行驶在路面上时，经常会遇