策上不太好通过。
乙醇汽油车型，倒是好办，但是这种乙醇燃料因为面临与民争利的问题，所以最后也是不得不被放弃的。
这样一来剩下的也就是甲醇燃料了，所以当时金小强就直接选择了甲醇燃料车型作为突破口。
甲醇燃料在美国曾经一度很盛行，但是后来逐渐的没落了，在日本也是如此，现在只是在一些大客车，和大型货车上有使用，但是并不广泛，那是因为一来人家不缺油，二来他们也没必要专门为了甲醇建立一个输油管，但是在天朝，金小强认为这个是大有可为的。
“使用甲醇燃料首先要面临的问题就是腐蚀发动机，甲醇一般除了铅之外，不会腐蚀其他金属，但是在通电的情况下，他会产生电腐蚀的现象，腐蚀抽油泵里的电磁刷，还有邮箱里的油表感应及，所以早在设计之初，我们就做出了对这两部分强化的封闭保护措施。第二点就是这甲醇燃点的问题，使用甲醇燃料的话，在冬天会面临着车困难等，这方面我们也研究过，如果使用15％的比例和汽油混合的话，甲醇燃料的效果会达到最佳燃烧情况，而且等到了夏天，这个混合比例会更高。这样一来我们进行了一个大概的测算，按照现在和未来几年的甲醇价格走势算下来，平均没百公里下来，使用甲醇燃料的汽车，在百公里上，将会比纯汽油车节省32元的费用，当然这是在给石油和其他部门，留出了足够的利润空间的前提下……”
金小强的解释很贴心，甚至他都帮石油部门做好了配方比例的预算，这让万司长感觉很舒服，瞅瞅人家华阳动力，这才是真正的为民着想的企业吗。
在一想其他的那些国家大型车企，自己屁的本事没有，到发改委来要政策的时候，倒是一个个理直气壮，一想起那几家企业，万司长就气的肝颤。
“小金，你重点给我讲一下这甲醇燃料所带来的乳化问题，还有排放里面的甲醇问题的解决方案！”
万司长直接又问道，金小强一听这话，不由得感觉有点惊诧，呦喝！这位万司长挺懂行啊，完全不是那种啥也不懂就喜欢瞎指挥的领导啊？
再看看刘永好，人家也站在一边，笑眯眯的看着自己，显然人家来之前肯定是做了不少功课，再想想也是，自己之前在京城在刘永好面前，可是把甲醇燃料给吹的是天花乱坠，其实这甲醇燃料人家能不知道这优缺点吗？
要不然当年也就不会先上乙醇汽油，而不上甲醇汽油的项目了吧？这甲醇汽油最致命的缺陷，还真就在这两点上，这也正是普通消费者所最难以接受，和对甲醇燃料最抗拒的两点。
一个就是腐蚀发动机，还有一个就是关于甲醇汽油有毒的问题。
一般人之所以会说这甲醇汽油腐蚀发动机，是这样的，其实甲醇出了对铅有腐蚀作用之外，其他时候对其他金属并不腐蚀，在通电的情况下，会对一些金属有腐蚀作用，但是也就涉及油箱里的油表，还有油泵两个部分，至于其他并不腐蚀。
但是如果你的汽车之前是汽油车，那么在使用了一段时间之后，因为高温和年限的问题，在汽车的油路里，肯定会存在这一些胶质物体，甲醇会溶解这些物质，这是好处，可是也是坏处，因为甲醇的溶胀性会很容易会堵塞喷油孔。
而且甲醇自身就有吸水的特性，一旦在高温情况下和水还有汽油接触，就会产生乳化反应。这种乳代油会直接导致发动机内部燃烧不良，发动机抖动，动力缺失等问题，这也就是普通人所理解的腐蚀发动机，其实真是情况是和腐蚀发动机没有半毛关系的。
第八百六十四章 解决之道
甲醇燃料的另外一个问题，就是传说中的有毒的问题，甲醇有毒确实不假，如果人饮用了甲醇的话，会造成非常大的危害，失明，甚至是丧命都不在话下。
但是现在除了一些黑心的白酒制造商们之外，估计没人会把甲醇拿来给人喝，而且正常人也是不会去饮用甲醇的。
“在空气中浓度大于50ppm时人可以闻到甲醇的味道，而要对人体有害，浓度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性问题不是问题。甲醇是有溶胀性的，单独的甲醇溶胀性比汽油大约8％，也就是说油管的寿命减少8％以上。这个可以通过定期检查更换解决，甲醇的所谓腐蚀性，纯净的甲醇除对铅腐蚀明显外，对其它金属不明显。有报道称对铝有腐蚀性，研究表明，在温度低于70度时，腐蚀并不太明显。对其它金属在没有通电的情况下，腐蚀可以忽略不记。当然这谈的是纯净，我们使用的甲醇不可能很纯，目前从生产甲醇的燃料来看，可分煤制甲醇、天然气甲醇、联醇。其它联醇在化肥厂的联产副厂品，所含酸值、胶质很难降下来。而对发动机产生危害的就是这些酸和胶质。这方面谈的是纯净的甲醇，实际使用中，甲醇会吸收空气中的水气，这部分水会对铁制物品产物锈蚀。这就需要我们在发动机，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的时候，尽量不和外面的金属发生接触，这就需要使用氟橡胶，这就可以彻底解决所谓的甲醇腐蚀的问题，至于乳化物，也可以通过使用氟橡胶来做密封，避免甲醇汽油和其他胶质还有水接触，而且使用氟橡胶做油管材料的话就可以避免溶胀性和腐蚀性的问题，还有定期检查也可以排除这样的问题。”
万司长和刘永好对于金小强关于甲醇燃料所产生的乳化物的问题，还有腐蚀发动机的问题，都很满意，确实金小强说的很实在，这样的深入浅出的问题，他大致这么一说，这两位也就明白了个大概了。
想要大力推广甲醇燃料，就必须要让市场消费者有信心，而想让消费者有信心，那么就必须从技术上着手。
看来人家金小强之前并不是完全在吹牛，人家在解决疑难杂症上确实有自己的一套。
“那么关于甲醇汽油有毒的问题呢？”
万司长又问道，他并没有明说，他知道金小强这方面肯定比自己懂得多。
“在2003年的时候，我国工程院曾经组织牵头，做了一份《天朝可持续发展油气资源战略研究》的报告，其中就提起了甲醇汽油的问题，其中就提到了溶胀性，毒性还有腐蚀性的问题。其中重点关注的就是甲醇汽油的毒性问题，这里我在解释一下，甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以会被认为有毒，其实和甲醇本身的毒性并没有太大的关系，而是因为甲醇汽油因为在发动机里燃烧不充分，会产生甲醛，而因为燃烧不充分，所产生的甲醛比普通的汽油排放出来的甲醛搞3…6倍，这才是工程院所强调的甲醇汽油的毒性问题。而我们的普通消费者在这里有个误区，他们认为只要是使用甲醇燃料排放出来的气体，或者吸入过多这样的气体，就会中毒，其实这是不对的，只要我们能够解决这个甲醇燃料的充分燃烧的问题，这个毒性的问题，也就不存在了。”
金小强说的头头是道，刘永好和万司长听得也是频频点头，显然金小强是说道点子上了。
“甲醇汽油对发动机的影响，是甲醇在喷入发动机后，如果没有被点燃，将与润滑油混合，润滑油在发动机温度没有高于70度前其润滑效果大打折扣，从而加大发动机的磨损。另外，如果燃油喷入量控制不当，比如喷射量过大，没有完全燃烧的甲醇将随排气进进入排气管，一部分在高温的氧传感器表面燃烧，一部分进入三元催化器入；一方面造成氧传感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高温下生成甲醛，使排放严重超标。也就是有司机说的呛鼻子，正常情况仅在排气管跟前有轻微的气味。这样的问题，主要就在于行车电脑ECU，对于喷油量的控制问题，因为之前这ECU的数据设置，都是专门针对汽油喷射的，并没有针对甲醇汽油喷射的，而甲醇燃料因为热量相对比汽油低，所以ECU就会根据判断，在燃料喷射的时候，延长时间，或者加大油泵的压力，导致甲醇汽油注入油缸过多，导致燃烧不充分，最后很多燃料其实就被浪费，然后直接排出发动机之外，这样一来会照成对汽车零部件的腐蚀，另外一方面就会照成甲醛排量超标的问题。而我们华阳动力，其实一直在这方面下功夫……”
金小强说道这里，刘永好和万司长的已经是红光满面了，甲醇汽油确实是面临着之前金小强所提到的三个问题，而这三个难点也一直是困扰着他们的最大隐忧。
溶胀性，对发动机的腐蚀性，还有就是毒性的问题，现在华阳动力如果真的能够完美的解决这些问题的话，那么甲醇燃料在全国的大范围推广就有希望了。
这对于刘永好和万司长来说，可都是大功一件，这绝对是件大好事。
其实金小强所说的这种解决办法，就是后世的那种曾经一度很流行的甲醇燃料转换器，也就是在车上，再装上一套ECU系统，当汽车在使用甲醇燃料的时候，会由这套系统来控制甲醇汽油的喷射，使得气缸内的甲醇汽油能够进行充分的燃烧，而不会被浪费，并且产生腐蚀汽车的废气，和对人体有害的毒气。
这种副ECU燃油喷射装置，在后世的国内曾经盛行过一段时间，一些为了燃油价格而头疼的消费者曾经用这套玩意给自己的爱车做过改装，不过效果并不太理想，最后因为市场表现不假，这种装置也就销声匿迹了。
其实最主要的原因就是，他只是一套ECU系统，虽然能够控制甲醇燃料的喷射问题，让甲醇燃料进行了充分的燃烧，可是他却并没有像现在的华阳动力这样，对全车的油路还有密封装置，进行优化，所以他只能解决燃烧和排放的问题，对于华阳动力所解决的甲醇汽油的溶胀性，还有腐蚀性的问题，他们却并没有什么太好的解决办法。
正因为他们的不全面，所以他们才没能在市场上获得成功，而且因为生产制造这种ECU的企业，一般也都不是什么大型的正规企业，所以他们对汽车的各�