其实在后世，当我们接触到了更多的国际大品牌制造商的车型之后，难道大众的车就真的皮实，耐用，安全吗？
其实完全不是那么回事，车身自重甚至比一些日本车还低，皮实耐用更是无从说起，只不过这是和早期咱们那不过关的国产车相比，而他们也不过就是通过调高了底盘，让这两款车更加适应当时国内公路不多，泥土路更多的情况而已。
至于这两款车真正的最成功之处，就是因为早期咱们国内政府的扶持，他们把维修点铺设到了全国各地。
再到后来大众引入了奥迪，国产公务车采购标准变成奥迪之后，这桑塔纳和捷达就被大众下放到公众市场，变成了普通的商务车，价格不便宜，但是却依旧受欢迎，最主要的原因，就是因为维修点多，后期维修保养便宜。
这也是桑塔纳和捷达，为什么在后来，被那么多的城市出租车运营公司采购作为出租车的最主要原因，出租车可和私家车不一样，每年都要跑数十万公里，所以对出租车的维护和保养要求，可是非常严格的，最重要的一点，就是要维护保养方便，维护和保养的价格便宜。
而这正是桑塔纳和捷达的最大优势，所以也就造就了后世大众的在天朝的成功。
因为大马路上跑的挂着大众车标的车子多，尤其是以出租车为代表，其实这就是一种活广告，而广大的消费者在多次的看到这种车之后，就会在心里形成一种潜意识，这大众的车子就是好，要不然怎么会有这么多人用大众的车。
因为人都是有从众心里的，就这样当购买大众的车子的人越来越多的时候，这就会形成一种消费的惯性。
这样一来，尽管后世大众在天朝市场爆发出种种不堪的丑闻，什么态度傲慢，不把天朝消费者当回事，随便加价，出了故障不理赔，加加减配等等，但是却依旧很难撼动他们在天朝市场的地位，而他们也正是摸准了咱们天朝消费者喜欢从众的命门，对待咱们天朝消费者就是高高在上的姿态，这也就造成了咱们很多消费者是投诉无门，只能是花钱买气受的结局。
华阳动力诞生时间不过五年，目前取得的成果虽然可以称得上是辉煌，可是要说是根基牢固，那还完全不能和大众或者是通用这样的扎根天朝依旧的老牌企业相比。
如果想要让消费者真的从骨子里对华阳动力的品牌认可，那么就必须要扩大市场占有量，让越来越多的华阳动力的汽车跑在咱们天朝的路面上，现在华阳动力在全国汽车市场份额的占有量虽然是第一，可是金小强依然认为不够。
而作为各大城市的出租车，金小强认为这中载体完全就是一个再合适不过的活广告了，而他所研究的这款新能源甲醇汽油汽车，可以说一方面是为了那些手头紧张的消费者，而另外一方面就是完全为了那些出租车所准备的。
出租车对发动机的动力性能要求不高，在乎的就是一个皮实耐用，就是一个节油性能，而这两点对于他们的朗逸车型而言，完全不是问题。
朗逸上市一进有差不多四年的时间了，发动机和整车的质量可靠性已经经受住了市场的考验，并且被广大消费者口口传颂。
现在在加上他专门准备的烧甲醇汽油性能的发动机，这不是专门针对出租车的天然绝配吗？
这年头很多城市的出租车一般都改装成烧天然气的车型，可是其实谁愿意在车子的后备箱里背一颗大炸弹啊？
再者说这烧天然气的出租车，其实每当到了冬天的时候，就算是想去加气也不容易，因为冬天是国内用天然气的高峰期。
所以金小强有信心，一旦自己的甲醇汽油车推出市场，那么就肯定会大受欢迎的。
而一旦在全国的出租车市场打开突破口，那么复制大众的成神之路就成功了一大半！
第八百七十二章 重中之重
其实这一次车展，华阳动力方面的主打理念就是新能源，以及混合动力车型。
之所以会有这样的准备，金小强主要考虑到的就是在今年即将爆发的金融危机，现在已经到了4月份，在等三个月次贷危机这颗巨型炸弹，就要在美国的金融市场上被引爆了。
记得上辈子的时候，国人对这场危机的感受好像并不太明显，尤其是在欧美的次贷危机闹得最严重的时候，在重灾年的07年，08年，和09年，甚至是10年，国人对这场次贷危机的感触并不是特别的深刻。
可是在10年之后，这场危机所带来的后遗症，才在天朝体现出来，再加上那几年国家为了应对金融危机而制定的房地产先行的政策，大量的印发钞票来搞基建设施等等一系列的刺激经济的手段，所带来的后遗症在体现出来之后，老百姓才真正的感受到了这场金融危机所带来的危机。
外向出口型企业的日子难过，再加上国内房地长行业的火爆，所有的有能力的企业或者个人，都一股脑的抽调资金去投资房地产炒房，这就导致了国内实体经济严重缺乏现金流，再加上美国佬一个劲的狂印美钞向外输出通货膨胀，导致世界油价高居不下，最终最直接的后果就是广大汽车消费者感觉买得起车，但是开不起。
高居不下的油费，和以治堵名义而水涨船高的停车费，再加上高速过路费，还有一些不明潜规则下的乱收费，导致很多买了车的消费者开不起车，只能把车子停在家里，只有在最需要的时候才开出去。
这就造成了买来汽车，不但没能提升想象中的生活质量，倒成了他们生活中的一大负担。
这也是金小强在这个时候开始决定在新能源车型市场，开始试水的最主要原因。
其实国内的消费者对这样的新车型的接受能力并不差，只不过是在市场上一直没有一款可以让大家真正信得过，产品质量有保障的产品而已，所以大家才迟迟不敢下手。
而已丰田为代表的混合动车大佬，把他们的混合动力车引入天朝之后，定价却又高高在上，这就导致了很多想购买这样车型的消费者面临着消费不起的两难境地，所以金小强决定，在这时候开始试水这个新能源和混合动力车型市场。
而且根据他对前世的汽车市场的了解，原本混合动力车这种车型，在金融危机爆发之前，在市面上的销售可以说一直是不温不火，在日本因为有日本政府的扶持政策，所以销量在保持着连年的稳定增长，可是在北美地区，普锐斯的销量其实增长并不是特别的快。
毕竟在汽车文化发达的美国人眼里看来，这样的小排量混合动力车，根本就不能算作是真正的汽车。
而在金融危机爆发之后，以普锐斯为代表的混合动力车型，终于迎来了自己的黄金时刻，从2007年开始，普锐斯在日本和北美的销量就开始暴增，而等到了2009年的时候，他们更是达到了最辉煌的时刻。
在日本和美国，普锐斯光是在2009年一年就卖出去二十一万辆，而在07到09年三年的时间里，光是在美国普锐斯就一共卖出去五十万辆。
而且这种混合动力车的市场增长更变得极为强劲，等到2012年初，丰田推出第三代直插电模式的普锐斯C型车的时候，这款新车在美国更是出现了一车难求的局面，很多经销商甚至坐地起价，直接加价两千美元起跳，即便是这样还很难阻止消费者们购车的热情，光是在当年的前三个月，这种最新型号的普锐斯C车型，在美国就卖出去六万多辆。
由此可见这种新型的混合动力车在未来的前景，而且在这时候，世界各大汽车厂商也都看出了这种混合动力车型的好处，纷纷开始在自己的车型上上马混合动力车，奔驰，宝马，奥迪都推出了自己的蓝驱车型，而其他的汽车企业也是纷纷跟进。
通用，福特，克莱斯勒，大众，现代等等世界级的汽车制造企业，都纷纷推出自己的混合动力车型。
不过即便是他们很努力，但是在这混合动力车的市场上，却依旧是丰田的普锐斯一枝独秀的局面。
毕竟人家在这个领域混的时间最长，产品也都推出了好几代了，质量有保障，市场有口碑，消费者们信得过，所以虽然其他的汽车制造企业纷纷跟进，但是都难以企及丰田所取得的成就。
想起后世的那股混合动力车的热潮，金小强不想做跟风者，毕竟现在的市场，在丰田公司十几年的努力培育下，已经基本接近成熟，市场爆发所需要的不过就是一个契机而已，而这个契机，就在三个月之后。
上辈子的丰田，靠着在混合动力车的市场上的先知先觉和先行一步，当他们的普锐斯年销量已经超过百万的时候，别的企业还在为了推广自己的混合动力车而头疼。
这辈子金小强可不想做这样的追赶者，而摘桃子的这个角色，对于金小强而言，则是再合适不过了。
所以为了这次的浦海车展，华阳动力可是准备了两款混合动力车，而这两款混合动力车才是这次浦海车展上，华阳动力打算推出的重中之重。
一款是在观致车系上搭载了轻混系统的观致车型，这次金小强打算将主要在观致8车型上做掩饰。
而另外一款则是金小强借鉴了后世的BYD的思路，做出来的DM双模混合动力车，这款混合动力车和现在市面上的丰田普锐斯的驱动模式和理念有着明显的区别，其实也正是后世第三代的普锐斯C和后来的雪佛兰沃蓝达所模仿的对象。
现在的丰田普锐斯在市面上销售的，还是他们在2005年所研发的第二代普锐斯车型，而到了2009年的时候又更新了一套二代半的系统，直到2012年的普锐斯C，才干脆一把撕掉了遮羞布，完全按照当初BYD的饭DM的理念来设计，并且一举大获成功。
可惜当年的BYD只不过因为在世界上知名度不够，再加上自己的技术根基实在是没办法和丰田相比，再加上在国内，对他们的混动车型，持怀疑态度的消费者太多，这才导致了他们的混动车型一直销量不佳。
不过金小强还是很看好BYD，他认为只要他们能够保持这�
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