重生工业帝国- 第155部分

他们怎么能够想到，原本应该是属于他们的几年后的产品，现在就被金小强给山寨走了呢？

很快就搞定了各个零部件的设计，然后加工组装出来，在之后就是开始试机，可是就在这个时候，金小强却遇到了难题。

那就是变速箱里面的冷却机油，不能符合规格，导致他的变速器遇到了和大众的双离合变速器同样的问题，那就是一旦变速器内部的油温超过138度的时候，车子的ECU就会减少功率输出，而当油温超过145度的时候，离合器居然会自动断开，整个变速器开始自动罢工！

这可让原本信心满满的金小强顿时就傻了眼，原本这应该是属于大众的DSG双离合变速器上特有的问题，现在怎么搞到了自己这台变速器上面呢？

其实金小强也知道，大众的最早使用的被命名为DQ250的双离合变速器，其实和福特后来研发的那款POWER　SHIFT的双离合变速器在结构的本质上差别并不大，也就是名字不同，但是里面的内容，其实也就是大同小异而已。

都是六档位的湿式双离合变速器，只不过福特的工程师，在借鉴了大众的变速器反应出来的一些问题，在变速器的齿轮上和档位布局上面做了一些微调，避免了大众的这款变速器在高档位降档的时候，会出现的车身抖动，和换挡顿挫的感觉。

可是没想到自己山寨了福特的变速器之后，虽然解决了换挡顿挫和车身抖动的问题之后，居然会被这高温停摆的问题给难住了。

金小强仔细琢磨了不到半个小时，就琢磨明白了过来，其实在后世的时候，福特的湿式双离合之所以不会出现大众的高温停摆问题的原因，一来是在变速器内部的温度感应元器件上做了改动，二来就是和变速器内部的润滑油有关系。

在大众的双离合产品推出之后，很快就爆发出了很多的问题，其中被消费者反映最多的就是这变速器在高温的时候，突然停车不动的问题。

而福特也注意到了这一点，在那之后虽然也做了相应的调整，但是最后解决问题的还是，在波箱里使用了不同的冷却油。

现在金小强虽然可以山寨福特的双离合变速器的结构，但是他哪里去搞来人家的冷却度非常好的润滑油的配方啊？

要知道他只是个机械专业的人才，可是却并不是化工专业的人才，福特也是足足搞了五年才搞出了自己的双离合变速器，这其中为了这个冷却问题，肯定也是伤透了脑筋，就目前这个时间段而言，人家肯定还没搞出那个冷却油呢！

这让自己如何去搞？

第一百七十三章　难题（2）

福特的这款变速器，采用的是湿式结构，也就是说变速箱里面全是润滑油，齿轮正是在润滑油的润滑下，进行互相的啃合工作的。

而这润滑油在起到润滑作用的同时，还要起到突出摩擦性能，对齿轮，和同步器，轴承等部件进行保护。

同时这润滑油的本身，还要有良好的热稳定性，氧化安定性，以及抗锈蚀等功能，同时还要起到冷却变速器内部的作用。

要知道双离合变速器的工作原理，就是当汽车在一个档位工作的时候，另外一组离合会处于待机状态，这样一来如果是在拥堵的市区内部行车，变速器内部就会经常有一组离合器处于待机状态，从而就会造成变速箱内部油温过高等问题。

虽然变速器内部的润滑油，会经过机油冷却器进行水冷或者风冷的处理，但是目前却依旧要面对油温过高的问题。

毕竟他们使用的只不过是普通的机油，而因为双离合变速器工作的原理，这台变速器所需要的则是特殊的冷却性能更好，热稳定性更加突出的特殊机油。

这样的机油，在几年后也许遍地都是，但是现在在双离合变速器刚刚推广普及之初，却还是非常少见的。

就连大众都被这样的问题，给难住了，最后甚至不得不采用的不用润滑油的干式双离合变速器，足见这个问题有多困难。

大众的6速湿式双离合变速器上市之后，很快就遇到了这样的问题，不过当时大众给出的答案是什么变速箱内部的油温感应元件不合规格等等，就将这个问题掩盖了过去。

后来在召回车辆的时候，给车子全部换上了6AT变速器，后来在推广双离合变速器的时候，干脆就换成了7档位的干式双离合变速器，这样就不会被润滑油温度过高的问题所困扰了。

但是干式双离合，也有着它的缺点，那就是不能够承受过高的扭力，一旦发动机的功率过大，扭力矩超过200牛米的时候，这款变速器就很难应付的过来了。

所以这也是金小强为什么没有采用干式双离合变速器的原因，因为他的这款车的ECOBOOST发动机，可都是动力强劲的大家伙，使用干式双离合，肯定应付不来。

所以他才山寨了这款福特的湿式双离合变速器，但是现在机器的机构设计，部件加工和组装已经全然不是问题了，没想到却在油温冷却这个问题上被难倒了。

双离合变速器，因为换挡反应迅速，所以变速器内部齿轮的互换等工作很频繁，所以变速箱工作一段时间之后，油温一般都很高。

普通的自动液压变速器在工作时，内部的油温也很高，一般会达到九十度到一百二十度左右，所以现在市面上流行的变速器润滑油，一般都是针对这个温度研发的。

而金小强他们搞出来的这台双离合变速器，在工作时所要产生的温度，可要比这个温度高得多，尤其是一档和二档，这样大扭力的档位，而这两个档位又是汽车起步的时候必用的档位，所以他们变速器内部的油温经常都会超过一百二十度，甚至有时候可以超过一百五十度。

而一旦超过了这样的温度，变速器内部的温度感应元件，就会罢工，从而就导致了变速器的罢工，汽车陡停，抛锚等问题。

为了解决这个问题，金小强和几个变速器工程师，已经在他们的实验室里面，连续的熬了几个晚上了。

还好他们现在已经不在原来他们家的老齿轮厂里工作了，现在他们在原来的老炼钢厂地段建设的实验室和冶炼中心，早就已经建成并且投入使用了。

在这里有着充分的后勤设备，甚至在设计实验室里就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室里面去睡一觉。

就这样金小强已经连续的在这里工作了六天，可是这个问题却依旧是没能够得到解决。

这几天里，他们通过了各种各样的手段，来对这个机油冷却的问题，进行调整，可是试来试去都是不太理想。

改变机油冷却器结构，增加冷却水管的长度，或者尝试风冷等办法，他们都试过，但是结果都不太理想。

要么就是根本不能解决问题，要么就是能够解决问题，但是需要对整个变速器进行大手术，可是这样一来，就会增加变速器的重量，或者要改变整个结构，这样都会对变速器和发动机的匹配造成相当的困难。

金小强是怎么也没想到，他一想自认为相当强大的金手指，这次居然会被一种润滑油给难住了？

诚然在后世，为了应对双离合变速器的出现，很多石化企业都纷纷调整自己的技术，研发了相应的热稳定性能更好的润滑油出来，甚至就连天朝的石化都能够做出专门为双离合变速器提供的润滑油。

可是那要等到几年之后呢，他金小强哪里有时间等上几年，早之前他可是在德国和天朝的媒体那边，都吹了牛，就是要在今年的法兰克福车展上推出新车。

可是现在时间还剩下一个月不到，却被卡在了这变速器的润滑油上面，而且迟迟不能取得进展，这如何不让他着急上火？

他山寨的就是原原本本的福特的双离合变速器，可是为什么上辈子的时候福特推出这款变速器的时候，就没遇到这样的问题呢？

那是因为四年之后，这润滑油的技术已经成熟了，尤其是美国那样化工科技发达的国家，人家几年的功夫，就解决了为这双离合变速器配备相应润滑油的问题，所以福特的变速器一经推出，才会受到好评和肯定，并没有闹出大众那样的问题。

可是现在可不是几年后，现在就连大众也被这个机油冷却的问题而困扰着呢，他们也在想办法到底该怎么解决这个问题呢！

这个问题到底有多难？那看看大众最后被逼得走投无路，只能换上7速的干式双离合变速器就知道了。

时间不知不觉之间，就已经来到了9月5号这天，距离法兰克福车展召开的日子已经不多了。

法兰克福车展是世界著名的四大车展之一，有着一百多年的历史，算得上全球汽车厂商们的盛会，每年都会有来至世界各地的参展商带着他们的新产品亮相法兰克福车展。

这个车展一般都是在9月的中旬展开，今年的法兰克福车展的开幕日是9月18号，而前不久王骄已经去法兰克福那边准备相关的事宜了。

根据这次金小强和公司高层讨论的结果，这次他们去参展将会展出的也就是他们新研制的这两款君威和君越的概念车，然后还会带上硬汉系列。

不过在动力总成方面，他们将会带上这ECOBOOST和双离合的原型，而真正的量产车，则可能要等到来年的上海车展的时候，才会上市和广大的车友们见面了。

毕竟金小强的金手指就算是在强大，也不可能在几个月之内，就做出这么多款的量产车出来，所以带去几款概念车，已经是很NB的体现了。

而这次炒作的重点就是ECOBOOST发动机和他们即将推出的双离合变速器，现在发动机方面已经没问题了，但是变速器却卡了壳，金小强和公司的其他高层都是分外的着急。

公司的高层看到这变速器这边因为这润滑油的问题而迟迟不能攻克，也曾经劝过金小强，不行就搭配公司的6AT变速器算了，毕竟这个变速器的技术还是比较成熟，目前公司就能生产，可以说是毫无难度。

可是金小强就是一直没答应，因为他知道，他们的6AT如果配在4缸的ECOBOOST发动机上也